cicsers

Multirole ça existe depuis belle lurette. Le Phantom était déjà multirôle. Le F18, le F16. Le Mirage III était multirole, les Israéliens s’en servant aussi bien pour des missions de bombardements que de supériorité aérienne. Les -9 sont multiroles. Ça veut surtout dire que pour une fois Dassault a niq@* les américains et les anglais en imposant un terme marketing. Là Laurent tu pousses un peu quand même. A ton avis ?

@laurent simontu devrais aller faire un tour chez @Kovy http://kovy.free.fr/temp/rafale/pdf/Rafale_etude_polyvalence_2006.pdf

Red Flag Alaska 2012 pour les Allemands et El famosa Raptor salad. Communication corporate https://www.eurofighter.com/news-and-events/2012/06/german-eurofighter-typhoons-in-red-flag-alaska-2012 Première pierre dans le jardin du Typhoon et JL.

Au-delà du casse-tête technique, et comme l’a fait remarquer mudrets 50 Hz THT 63kV pour le réseau national auquel sont raccordés les bases navales et 60Hz pour les bâtiments de surface, des normes sécuritaires difficilement conciliables, des problèmes d’assurance etc…y a aussi le problème de la commercialisation : qui paye quoi, qui paye qui, qui est responsable de quoi etc…Sur le papier c’est une bonne idée mais dans la réalité un beau merdier. Éclairage instructif : https://www.lajauneetlarouge.com/la-transition-energetique-de-lalimentation-des-navires-a-quai/

T’as calculé au prix de l’ARENH ou tu t’es basé sur le prix SPOT du jour ?

Et moi ça fait 5 ans que je dis à ma femme de lire ce forum pour qu’elle comprenne ce que sont des positions irréconciliables… elle est comme Macron elle ne nous lit pas.

Ouais…tu peux empiler les clous sur la caisse du cadavre et enchaîner les micro victoires, le propre du zombie c’est que même mort il s’agite encore et que t’auras beau faire tu te fatigueras avant lui.

J’arrive jamais à savoir si tu blagues ou si tu es sérieux.

J79 à la place de l’atar. Un peu plus gros, plus lourd, pousse plus, consomme moins, mais une fois mis dans la cellule du Mirage, après avoir renforcé la structure et modifié les entrées d’air, rend l’avion extrêmement délicat à piloter. L’IAF en perd deux. Problème résolu avec ajout de canard sur entrée d’air et aigrettes sur le nez. L’avion a gagné en performances et en conso, mais a perdu en agilité. Sinon dans le même genre y a les J79 des F4 de la Royal Navy replacés par des RR Spey. Pareil le Spey est plus gros, pousse plus et consomme moins que le J79. Beaucoup d’argent dépensé pour un gain marginal en subsonique, et un avion moins performant en supersonique. Blague récurrente à l’époque chez les anglais : “What happens when you Spey a Phantom? It gets fat, slow and lazy…”

Toutefois les fuites de l’évaluation suisse de 2008 créditent l’EF d’un 9 sur l’item aircraft performance. 7 pour le Rafale. Même Edelstenne reconnaissait les perf pures du Typhoon comme supérieures à celles du chasseur français (l’avion pas la revue).

Un gars a fait une thèse intitulée « Détection et localisation d’anomalies par utilisation de modèles graphiques mixtes » qui « répond à un besoin spécifique concernant le radar RBE2 (Radar à Balayage Élec- tronique 2 plans), qui est le radar de combat équipant le Rafale. » J’ai lu deux pages sur les 147 après avoir chopé une migraine au premier algorithme. Sachant qu’il y a des masochistes ici je vous mets ça là (et si jamais un amateur va au bout qu’il n’hésite pas à faire un résumé)

Ô combien vrai ! Soft power hier soir sur France Culture, Gérald Bronner sociologue : « Nous voyons aujourd’hui l’argument d’autorité être supplanté par l’argument de popularité. »

Toi tu bosses dans le marketing.

Putain François Pignon ! Bande de salopiauds ! Je l’ai pris personnellement vu mon projet de Mirage 2000 en cure dents ! Je vous déteste tous et je m’en vais de ce pas demander la nationalité allemande. *edit : maintenant que j’ai compris la vanne je suis obligé de mettre des rétroactifs.

George Abitbol ?

J’ai la réponse : Sur le modèle mis en place par les forces armées britanniques de recherches d’efficiences budgétaires (cf air tankers), il s’agit d’un restaurant panoramique qui sera ouvert lors d’escales à l’étranger. Menu gastronomique unique à 300€, salle de 50 couverts, 2 services par soir. Le profit généré servira à l’amortissement de la troisième catapulte. C’était ça ou seulement 2 catas.

Purée moi non plus. Ça me rend fébrile.

I beg to differ. Les opérateurs des systèmes vont y aller chacun de leurs spécificités naturelles. Si le NGF se fait selon la philosophie Dassault les pilotes français seront en terrain connu alors que les allemands risquent de ne pas comprendre.

Putain t’as raison ! « L’armée de l’Air du point de vue de la RAF : « Par exemple, quand on regarde les hélicoptères de l’armée française, il n’y a que du beau matériel, applaudit un capitaine de la Royal Air Force. C’est vraiment bien » ! C’est le truc corporate anglo-saxon le plus hypocrite que j’ai jamais lu ! Le mec faisait de l’humour anglais devant une Gazelle désossée.

@Manuel77 merci à toi pour tes contributions. Je confesse avoir des biais sur la façon dont les Allemands voient les choses. Par exemple j’ai pu lire quantités de témoignages de pilotes américains et anglais extrêmement positifs sur le Rafale ou sur le Mirage 2000. Certains d’entre eux confinant à la déclaration d’amour. Par contre venant des Allemands rien. L’aéronavale américaine n’hésite pas à déléguer la protection de ses carrier group à l’aéronavale française, ce qui en dit énormément quant au niveau de respect mutuel. Mais venant des Allemands rien. Je n’ai jamais entendu le Major Mark Grüne, qui pourtant a passé de nombreuses années en échange en France, il a volé sur Mirage 2000, dire quoi que ce soit de sympa sur les français. Les seules déclarations que j’ai pu lire de lui c’est « Ouais on a éclaté du Rafale à 1 contre 2 ». Est-ce un problème de langue, l’anglais se prêtant plus facilement à la recherche de déclarations sur internet que l’allemand, ou est-ce une vraie absence de déclarations positives de la part des Allemands ? La façon dont je ressens les choses est la suivante : Anglais et Américains, je parle des opérationnels, respectent le savoir-faire français en la matière, les Allemands non.

Le pilote du Typhoon suivait un Rafale. Le Rafale est passé, pas le Typhoon et sa cinématique de train foireuse (je sais c’est gratuit et méchant)

Je viens de regarder ton travail sur le sujet (https://salverius.jimdofree.com) et je tiens à te féliciter pour l’étayage de ta réflexion. Je ne pense pas que le PANG soit un éléphant blanc ceci dit. Je rejoins l’analyse qui en fait une des pièce maîtresse indispensable de la politique de défense de la France. Là où tu as 100% raison c’est au sujet de la « masse ». Il est évident que la Marine n’a pas les moyens physiques de remplir l’ensemble des missions qui lui sont assignées. Et c’est sur ce point précis que je pense que la masse va dépendre du budget.

Sinon je suis tombé sur le travail très intéressant d’un lobbyiste qui ne lâche rien ( @Salverius connais-tu ce travailleur de l’ombre qui œuvre à la disparition des porte-avions géants ?) https://salverius.jimdofree.com/porte-avions/

Suite au à un post de @BPCs j’ai cherché pendant une heure hier soir sur le net. Rien trouvé.

Ouaip. Moi c’est le déplacement qui m’a marqué : de 75 000 à 80 000 tonnes. Le machin sera plus proche des 80 que des 70. Je ne vois définitivement pas comment on aurait les moyens d’en avoir deux.