cicsers

Y aurait-il quelques petites approximations dans cet article ? https://www.capital.fr/economie-politique/defense-ces-rampes-de-lancement-futuristes-qui-equiperont-le-prochain-porte-avions-francais-1444465?amp

Retrouvé chez des anglais : le retex d’ACEVAL/AIMVALE raconté par les marins. D’après les cochers du Tomcat la restriction de la bête à 7,5G était due aux ronds de cuir qui pensaient que le chaton devait servir pendant 100 ans. Selon eux on aurait pu monter le curseur à 9,5G que ça ne l’aurait pas empêché de servir pendant 50 ans. Record encaissé par le F14 : 12,2G sans la moindre égratignure. Bonne lecture : https://web.archive.org/web/20120224090901/http://combatace.com/blog/5/entry-33-acevalaimval-lessons-learned/

Pardon. Impossible de résister.

C’est le surnom que donne les boomers à leur tige ?

Ça c’est pour oxcart ou Defa. Une très bonne vidéo d’Até explique la notion de risk level. Risk level low on ne prend pas de risque, risque level extrême : l’accomplissement de la mission prime sur la survie des équipages. En temps de paix j’imagine que le risque level est low : sécurité avant tout, moindre soucis on abort. En temps de guerre j’imagine que la gradation est plus subtile et amène les équipages à arbitrer. Si tu es le dernier tanker des FAS en l’air pour une frappe ASMP j’imagine que tu dois accomplir ta mission coûte que coûte, par contre, avec 10 tankers en l’air au-dessus de la Libye et la planification qui va bien j’imagine qu’il peut très bien être décidé (par qui ?) de ne prendre aucun risque et d’annuler la mission. @Oxcart, @DEFA550 je commence à comprendre comment ça marche ou je irrécupérable de niaiserie ?

C’est de l’amour déçu. Certes sur ce segment nous n’avons rien à proposer, mais sur le reste…J’ai passé une partie de mon enfance à Nancy en étant biberonné par le symbole que représente la place Stanislas, j’ai grandi entouré de descendants issus de l’immigration polonaise dont les grands-pères étaient venus travailler dans les mines en Lorraine, ma mythologie d’enfance fait que la France et la Pologne sont pratiquement des sœurs. Et bien non, ce n’est pas le cas…Et ça m’a été confirmé hier : à peine Milik a-t-il quitté la France et l’OM qu’il marque pour son premier match sous le maillot de la Juve.

Johansson pique nos arguments de forumers français datant d’avant 2015 sur le thread Rafale ! Quel manque d’imagination ces suédois.

Définitivement. L’ Amérique fait ses choix et le reste du monde suit. Cela est valable dans quantité de domaines.

D’ailleurs, quant à être dans le what if, quel(s) industriel(s) français aurait le potentiel technique de développer un tel système au supposer que des milliards d’argent publiques viennent à pleuvoir ?

Pas certain qu’un Rafale STOBAR offre les mêmes services qu’un CATO. Si 95% des mouvements d’un Rafale M configuré CATO pouvaient être assurés depuis un p-a équipé d’un tremplin, je pense que vu le coût des cata, vapeur ou emals et toutes les contraintes afférentes, l’arbitrage aurait été vite fait depuis longtemps en faveur du tremplin. On aurait mis la veille aérienne des Hawkeye sur voilures tournantes, on aurait d’immondes portes aéronefs à l’anglaise, et avec les économies réalisées on aurait peut-être quelques barcasses de plus à l’inventaire. Les cata sont chères, mais si on les achète c’est qu’elles doivent offrir des choses que nos marins arrivent à rendre comme inestimables aux pinces de Bercy qui valident les achats et signent les chèques. Pareil pour les américains et les chinois.

Ton style est très bien et tes interventions toujours pertinentes, enrichissantes, et non biaisées. @Kelkin en a même vu plus que moi qui trouvait que : programme Eurofighter/pertinence à long terme est assez oxymoresque.

Oxymore !

Ah ah ! Et là se trouve le noeud du drame de ta vie de forumeur : quitte à devoir s’équiper d’EMALS autant en mettre 3 sur un GROS p-a que une sur 3 PETITS p-a. (Ça faisait un paquet de temps de que je cherchais un argument imparable pour enfin t’arracher à cette lubie des porte-avions de poche !) Sinon, concernant les alternatives à creuser pour se passer d’EMALS et développer une solution française moins coûteuse : on pourrait faire un p-a avec piste de 1km, ou développer des réacteurs de 550 kN pour le SCAF. En France on a pas de cata mais on a des idées.

Dites donc tous les deux, et sans vouloir faire injure à votre créativité, vous croyez pas qu’en plus de 70 ans d’existence de la cata vapeur y a pas eu des petits malins qui ont pensé à des systèmes alternatifs et que la meilleure réponse qu’ils aient trouvé, jusqu’à l’Emals, c’était le moche tremplin et les restrictions y afférent ? Vous êtes des steam punks !

Vous savez ce qu’à dit Bruno Le Maire au moment de signer le chèque d’acompte à General Atomics pour les cata du PANG ?

Ben en fait le modèle d’expo est une modèle de série.

En cherchant le prix d’une C13, que je n’ai pas trouvé, j’ai trouvé des trucs quand même très armen56iens. http://www.mnvdet.com/CV-Cats&SkiRamps.html

Ah le repo 105 de Lehman Brothers ! Les acrobaties d’Enron ! Les américains sont fascinants : les escrocs en col blanc sans scrupule y côtoie les inquisiteurs fanatiques de l’IRS ! Et ce qui est génial dans ce pays c’est que l’escroc sans scrupule peut-être un baptiste à la morale inflexible et aux mœurs austères demandant l’interdiction de youporn et que le fonctionnaire inflexible qui l’envoie en prison peut-être un athée vegan transgenre pratiquant le poly amour. Ah ce pays !

J’ai beau chercher je ne vois aucun pays dont Philippe Noiret serait le dirigeant.

À priori selon wiki Arpa annonce le bon tarif. note 17] Néanmoins, seule une commande de deux catapultes américaines C-13 Mod.2 est effectuée avant cette échéance pour un montant symbolique de 50 millions d'euros.

Je sais qu’on connaît tous l’histoire par cœur, mais elle est tellement joliment racontée : https://www.lepoint.fr/politique/la-malediction-du-porte-avions-charles-de-gaulle-23-02-2001-68171_20.php

Le psittacisme otanien dans toute sa splendeur… A moins que ce soit une remontée atavique teutonique de drang nach osten.

Déjà fait non ?

Oui mais là il ne s’agit pas d’art mais de pure incompétence. Et je gage que la suite de dysfonctionnements qui a conduit à cette aberration ne doit pas être très reluisante. De mon expérience quotidienne chez un énergéticien sur le point d’être à nouveau détenu à 100% par l’état, la quantité infinie de dysfonctionnements informatiques est devenue la norme. C’est quand le bousin fonctionne que ça devient inquiétant. Pourquoi ? Parce que les 30% de bras cassés gérant les projets et ayant atteint leur poste grâce au principe de Peter n’ont absolument pas conscience de faire de la merde qui impacte l’ensemble de la chaine. Anecdote : dans notre CRM une donnée importante concernant le rythme de facturation des clients apparaît sous la forme BC (pour bimestriel), SC (pour semestriel) et NC (pour mensuel). Pourquoi N et pas M me direz-vous ? Moi ça m’a longtemps travaillé cette histoire. La plupart des gars à qui je posais la question me donnaient des réponses fumeuses sauce corporate. Y a fallu que je tombe sur un vieux chibani placardisé pour connaître la réponse à cette énigme : « Quand on a changé le CRM en 2005, le consultant qui faisait le lien entre SAP et nous n’avait pas les yeux en face des trous. Il a tapé N au lieu de M et a envoyé l’ordre de mise en prod à SAP. Évidemment on s’en rend compte dés le premier test et on demande le changement. La boîte de consultants nous dit que ça coûtera 200 000 pour faire la modif. 200 000 pour changer une lettre sur une boulette qu’ils ont commise ? Ben ouais, 120 000 chez SAP + 80 000 en frais de consulting. Et comme on était à la bourre et des couilles molles incapables de faire valoir leur droit on a laissé ce foutu N à la place du M. » Et des comme ça j’en ai assez pour écrire deux livres. Si c’est selon LM alors il se peut que les Coréens aient en réalité mis au monde le premier chasseur 6 gen.

Les saucisses à Toulouse étaient sous 3D, les hamburgers à Hambourg sous 2D. Résultat il leur manquait 10 cms de câbles partout. Les mecs travaillent dans le même resto mais ne sont pas foutus d’utiliser les mêmes proportions pour leur plat. Je comprends que Dassault qui fait de la bouffe étoilée n’ait pas envi d’éduquer des faiseurs de junk food.