Raminagrobis

Ben on a pas les petits CASA pour remplacer les transall dans les petites missions tactiques ?

j'imagine aussi que le ravitaillement est plus dangereux avec de l'essence, très volatile, qu'avec du kérosène plus stable.

Les porte-avions de la seconde guerre mondiale, qui emportaient des tonnes d'essence aviation, prenaient ils les mêmes précaution?

Et pourquoi pas des hélicoptères dérivés du prototype X3 d'eurocopter, qui permettraient d'étendre l'allonge du BPC en transport comme en lutte anti-sous-marine ?

Les pays arabes (comme l'AS) sont alliés avec l'Iran quand il s'agit de combattre Daesh, par contre simultanément ils affrontent l'Iran dans une guerre par procuration au Yémen. C'est assez ubuesque.

Certes mais ça fait quand même très cher pour des sous marins pas nucléaires. Le programme Barracuda c'est 8 Md€ pour 6 soums nucléaires.

Le chiffre de 35 Md€ me parait bidon. Le Brésil paie 3.6 Md€ pour 5 sous marins (4 scorpène + des éléments de coque pour un SM nucléaire). Je pense pas que l'australie compte en acheter 50

Si le ravitaillement en vol avait été admis par les états majors dès la seconde guerre mondiale, des chasseurs auraient pu escorter les bombardiers dans leurs raids sur l'allemagne, ce qui aurait réduit les pertes. Je pense à des chasseurs type P-51, et comme ravitailleurs des B29 ou des lancaster spécialement modifiés.

Si on pense à transporter des passagers et des marchandises, c'est clair que l'avion solaire ne mène nulle part. Il parvient à peine à soulever sa propre masse. Par contre, on pourrait imaginer des drones à énergie solaire, utilisant un stockage d'énergie pour la nuit plus les techniques de vol des planeurs (utilisation des ascendances thermiques) ce qui leur permettrait de rester en vol 24h/24 et 7j/7. Et ça, ce serait utile, en tant que "satellites atmosphériques". De telles drones pourraient être utiles pour faire des mesures dans l'atmosphères pour la météo (alternative aux ballons sondes), surveiller les espaces maritimes (contre les dégazages et les passeurs), surveiller les départs d'incendies de forets, et sans doute plein d'autres choses qui ne me viennent pas à l'esprit.

Voilà l'idée est de lister les avions ravitailleurs qui auraient pu exister, ou les modifications qui auraient pu leur être apportées. En URSS, contrairement à l'approche occidentale d'utiliser des avions de ligne, on a modifié en ravitailleur des bombardiers stratégiques (Tu-16,Myasitchev M4) et des avions cargos militaires. Pourtant, l'Il62 aurait pu être utilisé comme ravitailleur, à l'image de son "cousin" anglais le VC-10... Le Tu-114 avec avec sa très longue autonomie aurait aussi été un ravitailleur honnête. Coté anglais, je me suis tjrs demandé pourquoi une remotorisation du VC-10, en faisant un biréacteur (avec des moteurs plus modernes de 200 à 250 kN) chacun, n'a pas été envisagée. Des RB211 auraient pu être utilisés (et auraient permis de réunir la maintenance avec les Tristar), ou plus récemment des Trent 500 (réacteurs des A340 500 et 600). Coté américains, un MD-10 ravitailleur aurait offert une capacitée encore accrue par rapport au KC-10.

L'alternative la plus "facile" que je vois au RD-180, c'est une version modernisée du F-1 de Saturn V ! La poussée est comparable, mais je suppose que les outils de production n'existe plus depuis longtemps.

lien déjà une commande de 30 exemplaires, pour un loueur américain !

Ca c'est un maronnier qui revient chaque année dans la presse, un peu comme les départs en vacances >:D

En plus un A321 transatlantique pourrait donner naissance à une version corporate jet ou servir d'avion présidentiel pour quelques pays.

Lien (info de fin 2014) Airbus travaille sur une version transatlantique de l'A321. Depuis la fin de la production du 757, il n'y a plus d'avion à fuselage étroit (un seul couloir) mais long courier (>6000 km). A la limite il y aurait le tupolev-204 dont une version peut couvrir 7500 km, mais pour ce qu'il se vend... Il y a à l'évidence un marché pour un moyen-porteur long courier : des liaisons longue distances incapables de remplir un gros porteur, et pour lesquelles les possibilités de correspondances font un trop gros détour. Reste à savoir combien pèse ce marché.

Curieux cette absence de candidatures. Surtout de la part de Boeing. les premiers AWACS ont été mis en service il y a 40 ans et étaient des Boeing 707 bourrés d'ordnateurs et de poste d'opérateurs. Celà me surprend, instinctivement, qu'aujourd'hui on fasse un AWACS avec une cellule plus grosse que le 707. Avec les progrès gigantestque de la miniaturisation du métériel informatique depuis, ainsi que des radars, je penserais qu'on puisse faire l'équivalent d'un E-3 Sentry dans un avion d'affaire. mais bon j'image qu'on demande nettement plus à un awacs moderne (par exemple un radar plus puissant car les avion sont plus furtifs). L'inde va aussi prendre des a330 comme ravitailleurs. Ca leur permettra de mutualiser les pilotes, le perso d'entretien, les pièces détachées.

lien me semble que ça n'a pas été signalé ici. L'Inde devrait se doter des six AWACS qui seraient construits sur base A330. Ca fait gros pour un AWACs !

Petite question : les A400M malais seront il équippés ravitaillement en vol?

Les avions de chasse iraniens sur base de F5 (azaraksh, saeqeh) sont il construits neufs de A à Z ou sont il des update sur des cellules de f5 existantes ?

Bien sur que si, elle pourrait tourner autour du pile qui est au centre, comme un disque dans le lecteur.

Il y a le Xian Y-20 chinois et le Kawasaki c-2 japonais qui seront proposés à l'export et risquent d'embêter l'A400M.

Question : en supposant qu'il s'avère que Assad et al-sissi ont raison, et que Qatar finance bien Daesh, peut ont encore décemment vendre des rafales à Doha ? :'(

l'article dit qu'une portée de 1600 km suffisait à frapper Moscou depuis l'Adriatique, ce qui est faux ! Il faudrait 2100 km au moins.

Tous les lancueurs spatiaux ne sont pas adaptés à devenoir des ICBM, loin de là. Sur le Epsilon, par rapport aux précédents lanceurs à "poudre" japonais, ils ont mis bcp d'emphase à réduire le temps et le personnel nécessaire au lancement.... En comparaison; diagramme du MX :

C'est bien pour ça que je parlais de maigre prospect.