pinpon42100

Vitesse théorique 1790!

????????

Arf, oui je comprend effectivement le problème, mise de feu du premier qui a percuté le deuxième et boum, et là c'est le drame (ça aurait pu être dramatique d'ailleurs), euh chef l'AML elle a le canon en chou fleur c'est normal chef?

J'aimerai bien savoir ce qu'il est devenu, Saumur ou autre? Je n'ai pas de news là dessus :-(

Effectivement connerie de ma part pour le 90 j'ai pas réfléchi!!! gnarff! On verra bien quand cet obus sera produit en série, on en saura surement plus, mais j'ai de gros doutes quand à la combustion de la poudre dans le canon, ce n'est pas logique d'un point de vue encrassement du tube et résistance du revêtement de surface.

Lol, oki, une 60 ou une 90?

Je vois mal comment on pourrait charger deux obus dans le même canon? La chambre d'un canon de char est dimensionnée pour ne recevoir qu'une munition. En revanche il arrive que le projectile détone dans le tube, et ça fait chou fleur oui.

Niveau vitesse de détonation il y a le DDF qui frôle les 10 000m/s mais qui n'est apparemment pas utilisé. Ensuite quand on se dit expert, puisqu'il n'y a pas eu de négation à ce qu'a dit Bon Plan "toi qui semble expert dans ce domaine", on ne confond pas explosif et poudre propulsive. Jamais un obus ne sera propulsé par de l'explosif, bien heureusement. Un explosif détone, la poudre propulsive brûle voir déflagre, tout dépend de sa vitesse de combustion, ce sont deux choses totalement différentes tant dans leurs compositions chimiques que dans leurs utilisations. Je n'aimerai pas voir l'état d'une chambre de canon, et surtout l'état des mecs dans la tourelle si de l'explosif venait à détoner en chambre. Sérieusement!!!!!!!!!! Faut arrêter un peu, quand on sait pas on s'abstient, surtout sur un tel sujet!!

Les propergols liquide ont pour eux d'être assez instables, regarde les précautions qu'il faut prendre sur les fusées, seuls les boosters sont en propergol solide qui sont déjà très sensibles, alors en liquide je n'ose imaginer! Dans ces munitions ont est sur de la poudre propulsive, ce n'est pas tout à fait la même chose. Je vois mal du propergol liquide dans des munitions de char avec tous les risques que cela comporte et, qui plus est, cela demanderai une reconception totale de la munition avec tout ce qui est sous entendu derrière ce terme, donc avec une hypothétique mise en service plusieurs années après le lancement des études. Rassure toi, si cela n'a pas été encore fait c'est qu'il y a une bonne raison derrière, je t'en ai cité la plupart ci-dessus.

Non la jupe n'est pas étendue à l'âme du canon, la jupe combustible est la partie blanche, la partie noire est une pièce de liaison (qui brûle lors de la combustion de la poudre). La partie blanche est probablement la bague d'étancheïté qu'on a sur le 120f1 (qui a été modifiée) à l’intérieur de laquelle il a probablement été monté le système d'amorçage Comment réaliser l'étancheïté des gaz produits en chambre lors de la combustion de la poudre si on la fait brûler dans l'âme du canon? On encrasse encore plus le tube, on abime encore plus le traitement de surface qui est fait. Franchir le cap des 1800m/s, qui n'est pas atteint aujourd'hui, on reste plus à des vitesses de 1700 à 1750m/s environ, demanderait des poudres plus énergétiques, ça doit bien être en cours d'étude, peut-être que cet obus en est équipé. Après la pyrotechnie peut-être considérée comme une science à part entière, cela s'apprend, non pas en cherchant dans des livres ou sur internet. Il y a des écoles pour cela, des cours tant théoriques que pratiques, des examens, et surtout l’expérience qui ne s'acquière qu'au bout de longues années de pratique.

Assez étonnant comme système d'amorçage effectivement, je n'en ai jamais vu comme ça jusqu'à maintenant, j'ai du mal à comprendre l'avantage d'un départ de combustion de la poudre par le haut. Intéressant l'obus de mortier de 120mm à gauche, ce qui m'intrigue c'est la présence d'un culot à la base de l'empennage. Sympa aussi sur la droite les deux mines anti-char a effet dirigé.

Le barreau parait plus long, niveau architecture il est bien différent du 120 F1 par contre, mais la définition ne doit pas être encore figée je pense, il doit encore être à l'état de prototype.

Super le rapprochement Nexter KMW, le VBCI-2 et le Boxer en lice en Lituanie et c'est qui qui gagne? Les Allemands comme par hasard!!!

C'est faux, quel serait l'avantage du VBCI s'il ne peut pas tirer en marche?

La tourelle Tarask de 25mm équipant le VBCI est bien stabilisée.

Donc ont est pas près d'avoir une décision avant bien longtemps, et on peut déjà deviner le gagnant.

On attends toujours la commande!!

Pas de soucis.

J'ai cité plus haut l'article et ai précisé que j'avais commis une erreur, 1300ch au lieu de 1400ch comme il me semblait au départ.

Alors dans ce cas là il vaut mieux s'abstenir de parler pour ne rien dire!!!

Précise??

Petite erreur de 100ch de ma part. Je cite l'article de M.Chassillan dans les hors série RAIDS consacrés aux chars de combat, repris dans le tome 1 de l'encyclopédie des chars de combat: "Le P4 ne consistait qu'en un châssis CH4 propulsé par un V12X de 1300Ch pouvant être associé à la boite automatique ESM 500 de l'EPC." Puis, je cite à nouveau: "Pour la petite histoire, des essais d'un AMX 40 1300 chevaux à chenilles larges furent effectués à Biscarosse sur le circuit sable". Donc apparemment le 40 avec V12X de 1300ch à bel et bien roulé.

Mr Chassillan, dans ses articles, à dû faire une erreur alors.

Il n'a pas été monté sur AMX 40

D'après les articles de Marc Chassillan, si je ne me trompe pas, il y aurait eu essai d'un AMX 40 avec GMP 1400ch à Biscarosse sur le circuit sable, et ça aurait plutôt bien marché,