herciv

Tant qu'ils n'ont pas identifié que c'est isolé justement ils vont probablement suspendre les décollages. Cà peut ne durer que quelques jours.

Oui surtout qu'il y a quelques croisières avec f-35B prévues dans pas longtemps dont une avec le QE. D'après USNI c'était apparemment pendant un vol de recette ... https://news.usni.org/2022/12/15/f-35b-joint-strike-fighter-crashes-in-texas Un avion de combat interarmées F-35B s’écrase au Texas, le pilote s’éjecte en toute sécurité Par: Heather Mongilio 15 décembre 2022 13:54 • Mis à jour: 15 décembre 2022 15h35 F-35 après le crash. Image via NBC5 Un F-35B Lighting II Joint Strike Fighter s’est écrasé sur la base de réserve conjointe de la base aéronavale de Fort Worth, au Texas, a déclaré Lockheed Martin dans un communiqué jeudi. Le pilote s’est éjecté en toute sécurité, selon le communiqué. Le pilote était un employé du gouvernement américain, a déclaré le secrétaire de presse du Pentagone, le général de brigade Patrick Ryder, lors d’une conférence de presse jeudi. L’avion n’avait pas encore été transféré au gouvernement américain, a déclaré M. Ryder. Lockheed fabrique le F-35B pour le Corps des Marines. « Nous sommes au courant de l’écrasement du F-35B sur la piste partagée de la base de réserve conjointe de la base aéronavale de Fort Worth et comprenons que le pilote s’est éjecté avec succès. La sécurité est notre priorité, et nous suivrons le protocole d’enquête approprié », peut-on lire dans le communiqué de Lockheed. Une image publiée sur les médias sociaux après l’accident montre l’avion reposant sur son nez et les rapports locaux indiquent que l’accident était le résultat de l’échec du test de vol stationnaire de l’avion. L’usine d’assemblage final du F-35 de Lockheed Martin partage une piste avec la base de réserve conjointe de la Naval Air Station à Fort Worth.

EH ben. Il va falloir enquêter fissa sur celui-là sinon la prochaine croisière du QE va se faire sans F-35. Il y a de quoi mettre un pont d'envol des class america dans un sacré bordel. J'ai l'impression que la soufflante arrière ne s'est pas arrêtée alors que celle de devant oui. Je ne sais si c'est le pilote qui déclenche l'éjection mais le cas échéant il a eu la présence d'esprit d'attendre que le f-35 n'est plus de roulis.

Donc pas une première OK. Pour le reste çà ressemble quand même à un article de référence à destination du monde anglo-saxon et reprenant un grand nombre de thèmes sur lesquels on avait du mal à se battre sans élément concret à mettre sous le nez de nos contradicteurs. Il y a même des attaques direct sur l'efficacité du f-35 comparée à celle du rafale. EN plein pitch black parler du rayon d'action du rafale sans ses réservoirs de 2000 litres c'est gratiné quand même.

AH c'est donc coordonné. Ca sent l'offensive marketing avec en plus toutes les "révélations" par des personnes étoilées et aux manettes de surcroît. C'est @PolluxDeltaSeven qui va être content que le terrain grand public ne soit plus laissé en jachère. Première concrétisation sur la sixième dimension de la guerre informationnelle ?

Ben moi aussi je me suis fait tej. Cependant j'aime bien discuter avec les américains sur f-16.net ou ici. Les règles d'AD.net empèchant les attaques ad hominem permettent au débâts de se poursuivre bien plus longtemps. Je pense que SPAZ fait la police tout seul et en plus c'est moins dans sa culture de filtrer ce genre d'attaque. Le résultat c'est qu'il n'arrive pas à garder les contradicteurs sur f-16.net.

Il gère un forum plein d'ultra sur le f-35. Il n'avait pas trop le choix. Lui est moins ultra et reste ouvert à d'autres chasseurs.

Ben en fait le lien vient de spazsinbad donc çà y est déjà.

Chasseur de dernière génération Le contingent français s'est concentré sur les opérations conjointes avec les F-35 au cours de Pitch Black 2022. Dans le cadre de l'accord FRUKUS (France/Royaume-Uni/États-Unis), un ensemble de procédures communes a été mis au point pour que le Rafale, le F-22 Raptor et le F-35 Lightning puissent facilement combattre côte à côte au sein d'une coalition. Le Commandant Guillaume l'a rappelé : "Les exercices de la série du trident de l'Atlantique, à base aérienne de Langley, en Virginie, et à Mont-de-Marsan, ont démontré que le Rafale pouvait opérer en toute transparence avec les F-22 et les F-35. "Nous sommes extrêmement satisfaits de la façon dont Nous sommes extrêmement satisfaits de la façon dont le Rafale se comporte lorsqu'il vole dans le même ensemble que les F-35. Nous coopérons avec eux de manière totalement intégrée. "Je considère que le Rafale est au même niveau que le F-35 en ce qui concerne les capacités de ses capteurs et la qualité de son système de fusion de données, ainsi que sa capacité à se connecter aux réseaux de commandement et de contrôle français et alliés. Il est même meilleur que le F-35 en termes de capacités d'emport d'armes, de nombre de points d'emport et même de rayon d'action, notamment avec l'emport de réservoirs externes de carburant de 2 000 litres." Pour survivre sur le champ de bataille, le F-35 s'appuie principalement sur la furtivité, tandis que la capacité de survie du Rafale repose sur une technologie très avancée impliquant une combinaison de mesures de réduction de la signature multispectrale, une suite robuste de guerre électronique et d'autodéfense et la capacité de voler à grande vitesse et à très basse altitude en utilisant des systèmes automatiques d'aide à la navigation. et à très basse altitude grâce au suivi terrain. De plus, avec ses 14 points d'ancrage, le Rafale offre une variété inégalée d'options de chargement d'armes et autres fournitures.

Sur CARAA Études futures sur les radars et la guerre électronique Dans le prolongement des études CARAA (Capacités Accrues pour le Radar RBE2 à Antenne Active, increased capabilities for the active array RBE2 radar) et MELBAA (Modes et Exploitation Large Bande pour l'Antenne Active, wide band exploitation modes for the active array), le projet scientifique et technologique TARAMMAA (Technologies et Architecture Radar MLU Multivoie à Antenne Active) a été lancé. Architecture Radar MLU Multivoie à Antenne Active, technologies et architecture radar MLU Multivoie à Antenne Active d'architecture à mi-vie) a été lancé en 2019. dans le but de rechercher des solutions techniques innovantes techniques innovantes pour les futurs modules d'émission/réception et pour la future architecture logicielle et matérielle de la prochaine génération de radars. " L'idée de ce projet est de réduire les risques [...] et de continuer à progresser pas à pas vers le radar AESA qui remplacera à terme l'actuel RBE2", a déclaré le général Reboul. "Pour ce faire, nous étudions une architecture radar révolutionnaire, avec une partie du traitement dans le réseau lui-même, et non dans des et non dans des unités de traitement dédiées. Il s'agit d'une technologie révolutionnaire. La technologie du nitrure de gallium (GaN) sera adoptée pour les modules d'antennes, afin de faciliter l'introduction de modes radar air-air et air-sol entièrement entrelacés. "Utilisée en conjonction avec de nouveaux algorithmes et avec de nouveaux processeurs qui augmenteront considérablement la puissance de calcul, ces modules des portées de détection exceptionnelles et une excellente résistance au brouillage. "Le projet Guerre Électronique Aéro 2025 contribuera à préparer la prochaine évolution des standards F4 et F5 du Rafale. la suite de guerre électronique du Rafale. Dans le cadre du programme Rafale les investissements dans les capacités de guerre électronique ont toujours été une priorité essentielle, et ils le sont toujours, pour contrer les menaces émergentes et futures. et ils le sont toujours, pour contrer les menaces émergentes et futures".

Mon passage préféré : Voilà c'est dit et dans une revue anglo-saxonne de surcroît SPECTRA fait bien de l'active cancellation Brouilleur numérique D'autres améliorations introduites dans le cadre de la standard F4.2 concerneront le secteur avant, l'optronique l'optronique du secteur avant, le radar, le module de ciblage de ciblage Talios et, plus important encore, la suite d'autodéfense/de guerre électronique Spectra d'autodéfense et de guerre électronique. Garder une longueur d'avance sur la menace à une époque alors que les systèmes de défense aérienne hostiles hostiles progressent rapidement est une priorité essentielle pour les décideurs français, d'où l'effort consenti pour pour améliorer encore la suite Spectra. Et les changements sont importants. "Actuellement, Spectra dispose d'un récepteur d'alerte radar d'alerte radar pour détecter les menaces et un brouilleur pour les neutraliser", explique le général Reboul. "Avec l'entrée en service sur le Standard F4.2 du brouilleur numérique autonome, toute la logique de la suite va changer. toute la logique de la suite va changer puisque le brouilleur lui-même deviendra également capable de détecter des émetteurs hostiles en plus du récepteur récepteur d'alerte radar susmentionné. "Il s'agit d'un grand pas en avant, car Spectra deviendra plus réactif et plus efficace. Il sera également capable de neutraliser un plus grand nombre de menaces simultanément". L'INCAS (Introduction de Nouvelles Capacités Spectra, introduction de nouvelles capacités pour Spectra) a permis de avait permis de tester de nouvelles technologies pour ce nouveau brouilleur numérique autonome. Bien que ne faisant pas partie de F4, mais relevant du domaine de la domaine de la guerre électronique, le développement de Leurres Électroniques Actifs (LEA) progresse. leurres électroniques actifs) progresse bien. Guilhem Reboul insiste "sur le fait que le concept est vraiment prometteur. Ces LEA seront éjectées par distributeurs de paillettes Spirale modifiés. Il s'agit une sorte de petits brouilleurs conçus pour séduire les missiles loin du Rafale. Ils génèrent une signature qui s'avérera plus attrayante pour les chercheurs de missiles que l'avion lui-même."

Un long, un très long article de Airforce monthly, 24 pages, via f-16.net. On sent une légère pointe, un jenesaisquoi de ... https://www.f-16.net/forum/download/file.php?id=40602&sid=f8bb605cf4b1aa23ace68ca0754541af petit extrait : "En Europe, le Scorpion HMD a également été sélectionné par l'armée de l'air espagnole (Ejército del Aire y del Espacio) pour ses EF-18AM/BM Hornet. Le général Reboul a déclaré que "le Scorpion HMD monoculaire en couleur est techniquement très avancé. Il est plus léger et beaucoup mieux équilibré que les autres HMD disponibles sur le marché, ce qui contribue à réduire la fatigue des équipages et les niveaux de stress sur le cou de l'utilisateur. "Sur le Rafale, le pilote, dans le cockpit avant, et l'opérateur du système d'arme, dans le siège arrière, seront tous deux équipés du Scorpion. Les essais en vol se sont révélés tout à fait concluants. Les travaux d'intégration réalisés par Dassault Aviation sur le HMD pour un client Rafale à l'export ont bénéficié des essais HMD réalisés dans les années 90 et 2000. En raison des contraintes budgétaires de l'époque, ces premiers essais n'avaient pas donné lieu à l'adoption d'un HMD pour les Rafale français. Cette fois-ci, nous avons bénéficié de tout le travail de développement de Scorpion et des tests effectués pour adapter les HMD aux clients Rafale à l'exportation." De nouveaux écrans numériques de plus grandes dimensions (6,25 x 6,25 pouces) feront leur entrée dans le cockpit du Rafale pour remplacer les deux écrans placés de chaque côté de l'affichage central au niveau de la tête. Ils équiperont les avions neufs et seront progressivement installés sur tous les Rafale en service. Rafale en service. Le Général Reboul a clairement de souligner : "Ce ne sont pas seulement des écrans plus grands car il y a beaucoup d'innovations cachées derrière ces écrans. La résolution qu'ils offrent et leur puissance de traitement sont toutes deux plus élevée, ce qui est particulièrement utile pour l'affichage d'images Talios haute définition. "Un autre avantage clé pour les jeunes générations générations de pilotes habitués aux smartphones est que ces nouveaux écrans tactiles proposeront des fonctionnalités, des interfaces et une ergonomie similaires à celles des téléphones les plus récents, notamment le double tapotement pour la sélection et le pincement pour sortir/ de deux doigts pour zoomer ou dézoomer sur des données pour visualiser des données, des images de pods de ciblage ou des cartes avec plus de détails ou avec un champ de vision plus large. "Les écrans précédents ne fournissaient pas ces fonctionnalités désormais courantes, bien qu'ils étaient également de technologie tactile. Une nouvelle genouillère entièrement intégrée au système d'armement d'armement du Rafale sera adoptée pour compléter ces deux nouveaux écrans numériques. A ce stade, il n'est pas prévu que les autres affichages du Rafale soient modifiés d'autres affichages du Rafale soient modifiés dans le cadre du standard F4 car car ils sont considérés comme bien adaptés aux missions du chasseur. missions du chasseur, notamment l'affichage au niveau de la tête collimaté à l'infini qui est perçu comme un immense écran, les membres de l'équipage regardant les données à travers une sorte de loupe innovante".

La Suisse n'aura pas de surprise sur les achats. Ils ont un contrat. Par contre les mises à jour, qui ne sont pas dans le contrat donc, vont être gratinées. Mais je pense que les contrats suisses et finlandais sont les derniers que les USA signeront avec de telles conditions. Même les Thaï et et les singapouriens diminuent leurs ambitions actuellement. Un autre bémol : on ne sait pas ce qu'il y a dans le contrat allemand. Même pour le F-35 aux conditions US avec 110 millions l'unités comme budgetés sur la FY23 8,8 milliard c'est énorme. C'est pareil pour tous les clients F-35. Un article d'Ithaleti d'avant hier dit qu'il faut 400 millions de rénovation en Finlande. Ce coût est à peu prêt ce qu'il faut pour une MOB (main operating base) d'après Francis TUSLA qui avait regardé ces chiffres sur d'autres clients du f635. Les finlandais avait prévu 800 millions donc je pense qu'ils auront deux MOB. https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/527b4841-2bce-4d5e-bf0c-97f65f0a152d

Article de référence sans aucun doute. Il est plein de détails techniques et de mesures intéressantes. Il répond point par point à celui plaidant pour l'ECU (anciennement EEP). Les arguments sont ceux que je pressentais à savoir que l'ECU pourra accompagner le block4 mais pas au-delà. Je n'avais pas consicence que le poids du f-35 restait trop important même après sa cure. L'un des autres point importants de cet article c'est de demander à l'armée de l'air (donc pas le JPO ??) de valider les vrais performances. et çà en dit long sur la confiance de l'auteur dans le JPO. La grande inconnue c'est le planning qui n'est pas exposé ici et qui est pourtant le corollaire du risque sur l'intégration d'une techno AETP sur ce moteur. AVec par exemple le souci du poids de la nouvelle solution. Et surtout avianews s'est mélangé les pinceaux sur le budget. C'est 13 milliards dont 10 pour le projet F-35 dont 8,8 pour l'achat au US et 1,2 pour la rénovation des infra (???? à valider)

Quelqu'un a une source fiable pour le montant alloué par le parlement parce que à ce jour j'ai de 8,8 milliard jusqu'à 13 ? https://www.airforce-technology.com/news/germany-buy-f35-lockheed-martin/ "Germany approves $8.83bn to buy 35 F-35 jets from Lockheed Martin" C'est un peu la foire sur le vrai budget ... Bon cet article de ZDF permet de faire le tri. https://www.zdf.de/nachrichten/politik/bundestag-f35-anschaffung-100.html La commission a adopté plusieurs projets d'armement pour 13 milliard d'euros de budget pris sur la fameuse enveloppe de 100 milliards d'euros. Dans cette enveloppe 10 sont consacrés au projet f-35 dont 8,8 spécifiquement au f-35 et 1,2 pour les infra nécessaires si je comprend bien.

Avec autant de moyens en plus tu dois également appliquer une croissance à tes effectifs et donc à tes pensions. C'est d'ailleurs le nœud du problème pour la marine. Elle ne peut envisager une croissance de ses moyens sans un effort de long terme sur ses personnels. L'effort pour l'équipage du PANG est extrêmement compliqué et çà explique pour beaucoup qu'un second PANG ne sera pas programmé. Pour remonter la taille des équipages de la marine il faut remonter par étapes en choisissant des navires avec des équipages moins nombreux qu'un PANG. Je pense qu'en prenant ce facteur en compte on va d'abord favoriser des navires de taille intermédiaires ? Peut-être par exemple des porte-avions avec Sky-Jump ?

Quelqu'un peut expliquer 35 ? Ca ferait 3 escadrons dont un de formation uniquement ?

Non je pensais à beaucoup de société à la fois et surtout dans l'aérospatial (comme MTU ou OHB mais HS donc ). Je suis très très limité dans mes connaissances "terre" .

Mon feeling à moi c'est plus de comparer à la méthode allemande. Tu prend une société qui a une début de savoir-faire et tu l'innondes de contrats pour qu'elle développe ses compétences jusqu'à en faire un mastodonde.

Ce sont des positions extrèmes de négociations non ? On vire totalement les russes d'un coin du monde (la mer noir), les troupes otanesque mettent les pieds en russie pour la surveiller, l'ukraine adhère à l'OTAN le tout contre une immunités qui ne sert à rien compte tenu des restriction de circulation qu'il va y avoir maintenant et pendant des décennies entre bloc. Bon çà sent la fausse envie de négocier.

Il m'a fallu quelques années avant de commencer à prendre en compte tous les éléments d'une réflexion militaire. Pourquoi veux-tu que çà soit différents pour tes concitoyens ? Cette rumeur qui circule, montre au moins que maintenant tes concitoyens ont un intérêt pour la chose militaire. C'est quand même une très grosse différence par rapport à il y a un an. La conséquence c'est que vos politiques ne peuvent plus mettre ce sujet en bas de la pile.

Je ne sais pas j'arrive pas à comprendre si cet article est pro f-35 ou pas. On a des chiffres sur la puissance électrique nécessaire pour le B3 et pour le B4 et comme on sait aussi qu'il va y avoir doublement de la puissance produite ... Je vous laisse faire vos calculs. https://aviationweek.com/defense-space/aircraft-propulsion/collins-pratt-whitney-pitch-new-f135-power-cooling-system Collins, Pratt & Whitney présente le nouveau système d’alimentation et de refroidissement F135 Brian Everstine 13 décembre 2022 F135 Crédit : Pratt & Whitney Collins Aerospace et Pratt & Whitney ont dévoilé un nouveau système d’alimentation et de refroidissement pour le cœur du moteur F135 modernisé, visant à augmenter la puissance de sortie et le refroidissement requis pour les prochaines mises à niveau du F-35 alors que le Pentagone envisage l’avenir du groupe motopropulseur du Joint Strike Fighter. Les sociétés de Raytheon Technologies affirment que le système d’alimentation et de refroidissement d’urgence (EPACS) avec la mise à niveau du cœur du moteur F135 (ECU) apportera une augmentation de 7% de l’autonomie et de la poussée et deux fois plus de refroidissement. Le système est compatible avec toutes les variantes du F-35 et peut atteindre le niveau de maturité technologique six en 2023, ce qui signifie qu’il est prêt pour une démonstration technologique. La société affirme qu’elle permettrait d’économiser environ 40 milliards de dollars par rapport au remplacement du moteur entier de l’avion. L’US Air Force a envisagé un remplacement complet du moteur de sa flotte de F-35A, en examinant les deux groupes motopropulseurs développés dans le cadre du programme de transition adaptative du moteur (AETP) du service: le XA100 de GE Aerospace et le XA101 de Pratt. GE a publiquement présenté son offre et affirme qu’elle pourrait également fonctionner dans la variante F-35B à décollage court et atterrissage vertical. Pendant ce temps, Pratt s’est concentré sur la poussée de l’ECU F135, précédemment appelé ensemble moteur amélioré, comme un moyen plus rapide et plus rentable d’augmenter la puissance de sortie de l’avion. Le bureau du programme interarmées F-35 fait l’objet d’une analyse de rentabilisation du remplacement du F135 dans la flotte, et le secrétaire de l’armée de l’air, Frank Kendall, a déclaré que son service prendrait sa décision dans sa prochaine demande de budget pour l’exercice 2024. Il a déclaré qu’il soutenait une solution de type AETP pour la flotte basée sur des gains d’efficacité, bien qu’il souhaite l’adhésion d’autres services militaires qui n’ont pas été aussi ouverts au public à l’idée. Le 2 décembre, Pratt & Whitney a reçu un contrat de 115 millions de dollars pour l’effort d’amélioration du F135, avec le financement pour soutenir le développement préliminaire jusqu’en 2023. Si ce financement se poursuit, Pratt & Whitney pourrait réduire la production de F-35 et entrer en service avec l’ECU F135 en 2028, livrant à sept escadrons de F-35 l’année suivante. L’entreprise prévoit un coût de 2,4 milliards de dollars pour son développement, comparativement à 6,7 milliards de dollars pour les remplacements d’AETP, ces derniers n’entrant en service qu’en 2030. Le F135 actuel est soumis à de fortes pressions pour soutenir l’avionique avancée du F-35 et les problèmes de gestion thermique. Le bureau du programme conjoint indique que la version du bloc 3 du F-35 produit 30 kW de chaleur résiduelle à partir de l’électronique, ce nombre passant à 47 kW dans le bloc 4. Le moteur actuel est optimisé pour absorber jusqu’à 14 kW de chaleur perdue. Pratt dit que le moteur actuel peut fournir la puissance nécessaire, mais il brûlera plus chaud, nécessitant plus d’entretien. « Ce que le client recherche vraiment, c’est plus de refroidissement pour alimenter ces systèmes d’armes... Pratt & Whitney propose la mise à niveau du cœur du moteur parce qu’elle résout le problème et qu’elle le fait de la manière la plus rentable », a déclaré Jen Latka, vice-présidente des systèmes F135 chez Pratt & Whitney. Le nouvel EPACS est un système conçu par Collins, avec une machine à cycle d’air et une production d’énergie connectées au groupe auxiliaire de puissance de Pratt. Kim Kinsley, vice-président des systèmes de contrôle de l’environnement et de la cellule chez Collins, affirme qu’il est construit à partir de technologies existantes utilisées dans les avions commerciaux monocouloirs et gros-porteurs, ainsi que dans les avions militaires à voilure fixe et à voilure tournante. « Il s’agit d’une assez grande diversité de plates-formes dont nous sommes en mesure de tirer parti et d’aider vraiment à nous assurer que nous avons la bonne base technologique de produits, à partir de laquelle nous pouvons mûrir », dit-elle.

Voilà c'est fait les allemands commande 35 F-35 avec livraison juste avant de changer de moteur pour 10,5 milliards de dollars US. Prix entre potes bien évidemment. https://www.bnnbloomberg.ca/germany-to-receive-first-f-35s-in-2026-to-rejuvenate-air-force-1.1859205 L’Allemagne recevra les premiers F-35 en 2026 pour rajeunir l’armée de l’air Kamil Kowalcze et Michael Nienaber, Bloomberg News L’Allemagne devrait recevoir le premier lot de ses avions de combat F-35 en 2026, bien que les huit premières unités resteront stationnées aux États-Unis à des fins d’entraînement, créant un calendrier serré pour développer des capacités de défense aérienne plus avancées avant que les modèles Tornado vieillissants ne soient retirés en 2030. Le calendrier d’approvisionnement prévoit un transfert par tranches, avec 10 livraisons de F-35 en 2027 et le même nombre en 2028, et un dernier lot de sept d’ici 2029, selon les législateurs allemands. Les premiers modèles resteront dans une base au Texas afin que les pilotes de l’armée de l’air allemande de la Luftwaffe reçoivent une formation, ont déclaré les législateurs, qui ont demandé à ne pas être identifiés car le calendrier n’est pas public. Au total, l’Allemagne a commandé 35 avions de combat construits par Lockheed Martin Corp., dans le cadre d’un effort majeur visant à moderniser le kit vieillissant du pays. Son armée de l’air s’appuie maintenant sur le modèle Tornado et le plus récent Eurofighter Typhoon, et aucun avion de guerre européen de nouvelle génération ne serait pas disponible avant plus d’une décennie, incitant l’Allemagne à chercher de nouveaux avions à l’étranger. Les chasseurs sont parmi les projets de défense les plus coûteux, avec des délais qui peuvent aller jusqu’à des décennies et des budgets atteignant des centaines de milliards de dollars. La Grande-Bretagne et l’Italie ont récemment convenu de fusionner les plans d’un avion de combat de nouvelle génération avec un projet parallèle au Japon – appelé Global Combat Air Programme – tandis que la société française Dassault Aviation SA et la branche allemande d’Airbus SE se sont jointes dans un projet franco-allemand. Cet avion devrait entrer en service environ cinq ans après le GCAP, qui devrait mettre en service un chasseur d’ici 2035. Les commissions de la défense et du budget de la chambre basse du parlement allemand ont approuvé mercredi l’achat des modèles F-35, avec un budget proposé de 9,9 milliards d’euros (10,5 milliards de dollars) pour l’achat. Ce chiffre fait partie d’un fonds spécial de 100 milliards d’euros financé par la dette que le chancelier allemand Olaf Scholz a annoncé peu après l’invasion à grande échelle de l’Ukraine par la Russie en février.

Ca ne va pas fort pour la RAF. EN particulier il y a un gros doute sur le nombre de pilotes disponible pour être formé sur f-35. https://wavellroom.com/2022/12/14/2022-an-annus-horribilis-for-the-royal-air-force/ 2022 – Une annus horribilis pour la Royal Air Force ? par Phil Clare14 décembre 2022 Fonction expérimentale: Version audio lue Le bon, le mauvais et l’indéfendable Comme c’est toujours le cas pour la Royal Air Force, son engagement et sa contribution aux opérations au cours des 12 derniers mois ont été exceptionnels. Ses flottes aériennes de combat et ISR fournissent un soutien à l’OTAN et à la guerre en Ukraine. La Force de mobilité aérienne, après avoir participé à l’Op PITTING en 2021, a effectué plusieurs sorties en Ukraine en février de cette année et a maintenu un pont aérien stable en Pologne depuis mars. Malheureusement, 2022 pourrait aussi être décrite comme une Annus Horribilis pour la RAF. Sa direction a été impliquée dans une crise de recrutement, son équipe d’affichage de renommée mondiale a été impliquée dans des accusations de harcèlement sexuel, d’intimidation et de misogynie, son système de formation au pilotage prend 5 à 7 ans pour obtenir des pilotes dans les unités de conversion opérationnelle et un manque de pilotes F35 signifie que la RAF exploite ses avions les plus modernes sur le fil du rasoir. Les effets décisifs, le « Leading Edge » et l’Ukraine En juillet de cette année, le chef d’état-major de la Force aérienne a parlé de la guerre en Ukraine lorsqu’il s’est adressé à la Conférence mondiale des chefs d’état-major de l’air et de l’espace lorsqu’il a parlé de « maintenir notre avantage » et des « effets décisifs » que nous apportons à la lutte. Il a omis de mentionner que son propre service ne possède pas certains de ces « effets décisifs » utilisés dans la guerre aérienne au-dessus de l’Ukraine, tels que les missiles anti-radiations et les avions aéroportés d’alerte précoce et de contrôle. Le premier est d’une importance capitale lorsqu’il s’agit d’opérer dans un tel environnement dominé par des missiles sol-air. Ce dernier joue un rôle central dans le contrôle de l’air. La capacité de l’armée de l’air ukrainienne à se disperser et à opérer est quelque chose que la RAF commence également à réapprendre. Une chose que la guerre en Ukraine a démontrée est l’utilité des drones, qu’il s’agisse de petites plates-formes commerciales ou de plates-formes militaires plus grandes telles que le Bayraktar TB2. Il a également démontré à quel point ils sont vulnérables au brouillage ou à l’abattage. Les Faucheurs et les Predators occidentaux qui étaient considérés comme vitaux dans les conflits précédents sont vulnérables aux défenses aériennes russes, les pilotes ukrainiens faisant allusion à leur utilisation limitée en disant: « ce n’est pas l’Afghanistan ici ». La RAF a pris en charge son nouveau système aérien télépiloté Protector cette année. Il bénéficie d’une portée et d’une charge utile impressionnantes. Il a également un prix impressionnant, le programme de 16 cellules dépassant 1 milliard de livres sterling. Pouvoir opérer dans l’espace aérien civil est une réalisation importante, mais survivre dans un espace aérien contesté est une toute autre chose. Les mêmes vulnérabilités s’appliqueront également aux 45 gardiens de l’armée. L’armée britannique a investi beaucoup d’argent dans des systèmes sans équipage qui pourraient avoir du mal à survivre lorsque la fusillade commencera. Retards d’équipement – enfin de la constance Un thème récurrent pour la RAF en 2022 a été les retards dans un certain nombre de programmes d’équipement importants. F35 FOC a glissé de 2023 à 2025. Étant donné qu’il n’y a que 33 pilotes de F35 disponibles pour piloter la flotte actuelle de 27 avions, il n’y a probablement pas d’urgence à augmenter la flotte à 78 d’ici la fin de la décennie. La nouvelle selon laquelle le F35 ne sera pas équipé du missile SPEAR 3 avant 2026, plutôt que 2025, est également malvenue. La portée de 130 km SPEAR 3 est, après tout, l’arme de sécurité qui mettra la « frappe » dans le groupe aéronaval. Les trois Wedgetails qui remplacent les sept AWACS E3D n’atteindront leur capacité opérationnelle initiale qu’en 2024, soit un an plus tard que prévu. Nous venons tout juste d’apprendre que le projet d’achat d’A400M supplémentaires en février a été abandonné car il a été jugé « inabordable ». La RAF se targue d’être agile, mais je ne pense pas qu’un tour de 10 mois de cette ampleur soit ce qu’ils avaient en tête. Au lieu de cela, Air Command développe « un choix abordable » pour améliorer la disponibilité de l’A400M. Nous devons garder à l’esprit que la flotte de C130 Hercules a déjà dû être prolongée de 3 mois en raison de « problèmes de disponibilité » avec le même A400M. Le F35B Force – « toujours pas un nombre impressionnant de pilotes » Formation et recrutement des pilotes Le système de formation des pilotes de la RAF a fait la une des journaux cette année, lorsqu’il a été révélé que le temps nécessaire à un pilote pour atteindre une unité de conversion opérationnelle (OCU) se situe maintenant à un peu moins de 5 ans pour les pilotes d’avions rapides, 5,4 ans pour les pilotes multimoteurs et 6,9 ans pour les pilotes rotatifs. Nous devons garder à l’esprit que l’arrivée à bord d’une unité de coordination des opérations ne signifie pas que le service dispose d’un aviateur prêt au combat et qu’il faut prévoir du temps supplémentaire avant que ces personnes n’arrivent sur la ligne de front proprement dite. Si la route des jets rapides semble la meilleure option à l’heure actuelle, des problèmes avec l’avion Hawk T2 ont conduit la RAF à chercher d’autres débouchés de formation pour ses pilotes d’avion stagiaires afin de minimiser les perturbations au cours des trois prochaines années. Les objectifs OJAR du chef d’état-major de la Force aérienne pourraient également devoir être peaufinés, étant donné que le secrétaire d’État à la Défense estime que la situation « a régressé » depuis qu’il a donné au TAS la direction initiale. Un autre titre malvenu pour l’équipe de direction de la RAF en 2022 a été la démission du recrutement et de la sélection des capitaines de groupe. Cela s’est produit après que la chaîne de commandement du personnel eut donné l’instruction de faire des offres d’emploi à d’autres candidates et à des femmes appartenant à des minorités ethniques (EM) uniquement sur la base de leurs caractéristiques protégées et de préférence aux hommes non EM qui ont réussi tous les critères de sélection devant eux. Une telle décision était, selon le capitaine du groupe, « contraire à la législation sur l’égalité et aux propres directives juridiques de la RAF » et que l’augmentation de la diversité devrait se faire par « des moyens légaux et proportionnés ». Une enquête est en cours, mais cet incident souligne l’importance d’avoir des spécialistes des RH dans des rôles clés en RH. Former les gens sur les comportements inacceptables Les Red Arrows ont fait la une des journaux en août lorsque le Times a publié des allégations accablantes d’intimidation, de misogynie et de harcèlement sexuel au sein de l’équipe, avec des accusations selon lesquelles on ne pouvait pas faire confiance à la « chaîne de commandement pour faire face aux comportements toxiques ». Une enquête non statutaire a débuté en décembre 2021 et s’est terminée en novembre 2022, deux cas ayant été portés devant le Conseil de la Force aérienne. Le contenu du rapport Wigston 2019 semble plutôt creux. Dans son discours de juillet, le chef a parlé de la nécessité de « contrer l’intimidation et l’agression non provoquées ». Ses paroles visaient la Russie, mais elles semblent tout aussi appropriées pour des éléments de sa propre main-d’œuvre. Une tendance inquiétante de la corrosion ? La mauvaise prise de décision en matière de recrutement et les comportements découverts aux Red Arrows sont déjà assez mauvais. Ce qui est peut-être plus inquiétant pour le Service, c’est une tendance plus soutenue et à plus long terme à ne pas fournir à son personnel un soutien de base à la vie réelle. Nous ne pouvons voir qu’un seul exemple dans un rapport de l’OFSTED d’octobre 2022 concernant le domaine de formation au RAF College Cranwell. Le rapport « a révélé que les officiers supérieurs et leur personnel passaient du temps à faire face à l’héritage d’un manque d’investissement dans l’infrastructure ou à gérer de mauvais contrats d’entretien. L’Académie de formation des officiers de la RAF à Cranwell, par exemple, avait des salles de classe avec des toits qui fuyaient et des blocs d’hébergement qui manquaient souvent d’eau chaude et de chauffage. Une « force aérienne de cinquième génération » a du mal à atteindre le niveau 1 de la hiérarchie des besoins de Maslow. Le Service a également introduit un modèle opérationnel RH à distance qui a centralisé ses services de soutien au personnel. Celui qui a donné la priorité à la centralisation et à l’efficacité plutôt qu’à la possibilité pour son personnel de s’engager face à face avec des spécialistes des ressources humaines n’a clairement pas reçu le mémo « les gens sont notre atout le plus important ». Dernières réflexions Une grande partie du bon travail accompli par la RAF en 2022 semble avoir été minée par une série d’incidents indésirables et de mauvaises décisions. Regardez derrière les gros titres et vous trouverez l’excellent travail accompli dans l’ensemble de la main-d’œuvre: l’Ukraine, une empreinte mondiale, un prix Pride of Britain pour un jeune aviateur de Brize et un vol Voyager utilisant du carburant d’aviation durable pour n’en nommer que quelques-uns. Une direction qui s’enorgueillit de ces réalisations doit également être responsable des échecs de l’organisation. Peut-être plus inquiétantes sont les tendances corrosives à long terme – un domaine qui a du mal à fournir de l’eau chaude et du chauffage et un système de ressources humaines éloigné de la main-d’œuvre. Cette année a mis l’accent sur Per Ardua – la seule chose qui pourrait aggraver les choses en 2022 serait de découvrir que d’anciens pilotes de la RAF avaient formé l’armée de l’air chinoise.

Ce n'est pas ce qu'explique stark. Il te dit que l'équilibre qui a permis l'élection de Biden peut vaciller notamment parce que les électeurs démocrates pourrait ne plus avoir foi dans ce partie et ne voter pour personne. Lui-même doutant des démocrates, rien de dit que ces doutes ne vont pas se renforcer.