Ziggy Stardust

C'est marrant ce matin The Sun disait l'exact inverse, que les négociations avec l'Allemagne pour l'export d'eurofighters n'allaient nulle part

Thales exposait au dernier salon du Bourget un lanceur de bouées Sonoflash à côté du VSR700, ainsi que quelques autres accessoires https://twitter.com/OpexNews/status/1671115017364578305?t=tPiOrHqWTBNCs7YJfVROeg&s=19

Le vab mk3 n'est pas amphibie nativement non plus. Il lui faut un kit amphibie et un PTAC de 16 tonnes (alors qu'il est à 20t sur le modèle de base)

Très intéressant. A-t-on des détails sur les cibles interceptées citées ici ?

Ce n'est pas que le Puma. Ce rôle d'escorteur de chars a été confié aux véhicules de combat d'infanterie depuis la seconde guerre mondiale. Et il semblerait que non seulement le véhicule soit nécessaire pour la tâche, mais aussi l'infanterie débarquée.

L'OSF et l'OSF-IT ont toujours été marketté pour les deux rôles (détection et identification) donc ça m'étonnerait un peu.

C'est la question que je me posais aussi. Le débit à la sortie de perche du Flying Boom est bien supérieur à celui du Probe And Drogue, c'est d'ailleurs son seul avantage. Mon interprétation c'est que ce débit est limité chez le F-35 par le débit de transfert entre ses différents réservoirs internes.

Difficile d'y voir un quelconque rapport avec les AWACS. La capacité satcom est très utile à bien d'autres égards.

Les allemands sont intéressés par un simple APC avec tourelle pour ce véhicule. Pour diminuer les coûts et délais, et faciliter la maintenance. Les compétiteurs sont avant tout le Fuchs 2 et le Patria, qui sont aussi en concurrence sur le programme d'APC futur de la Bundeswehr. https://defensearchives.de/news/korsak-fennek-successor-starts-taking-shape/

La Roumanie ne roule pas sur l'or. Et il est à mon avis compréhensible au vue des menaces auxquelles ils sont confrontés qu'ils privilégient leur armée de l'air et de terre quitte à sacrifier leur marine.

Oui enfin bon pour l'instant ça n'est chez eux qu'un PowerPoint, ne nous emballons pas.

Le document italien nous donne d'ailleurs une idée de la timeline vue de l'autre côté des alpes. Ainsi, le FMC entrerait en service en 2028 tandis qu'il faudra attendre 2034 pour le FMAN. Les coûts totaux pour la période 2024-2028 sont estimés ici à 150 millions. Pour l'instant l'Italie ne prévoit donc d'en financer que 6.7%, laissant le reste aux anglais et français. Cela est sans doute dû au fait que le programme est à un stade bien avancé et qu'il ne doit pas rester beaucoup de workshare pour l'Italie jusqu'en 2028.

La participation de l'Italie au FMAN/FMC semble minime. 2 millions en 2024, 3 millions en 2025, et 5 millions entre 2026 et 2028. Pour rappel, la phase conceptuelle, de 2017 à 2020, a coûté 100 millions d'euros, réparti à parts égales entre les français et les anglais.

Je n'ai jamais entendu parler de ces problèmes avec l'aasm 125. Est il possible d'en apprendre plus ?

C'est pourtant le choix qui a été fait partout.

Pourquoi même chercher une nouvelle réponse a une question que tout le monde s'est posé, et a répondu de la même manière : le VCI. C'est les VCI lourds qui sont sensé escorter les chars, sécuriser les zones à risques (forêts environnantes, bâtiments), et apporter un feu de courte portée. Ne vaudrait il pas mieux produire un VCI chenillé, quitte à acheter une licence pour le CV90 ?

Une raison à cela ? On a quand même développé intégralement le missile, l'abandonner à la fin c'est vraiment jeter de l'argent par les fenêtres...

À mon avis c'est plutôt la mobilité du Jaguar qui risque d'être inadapté plutôt que son blindage. 6 roues et 20cv par tonne risque de ne pouvoir suivre partout et à la même vitesse des chenilles à 25cv/tonne

J'imagine que le gros de la dépense sera après 2026, comme pour le Rafale F5.

Difficile à dire, et ça dépend déjà de quel type de bidons (1250L ou 2000L). Je n'ai pas la réponse.

Le problème des CFTs est qu'il viennent casser la forme du fuselage de l'avion. On perd ainsi deux propriétées importantes pour l'aérodynamisme du Rafale : la Loi des Aires, et le fuselage intégré (wing-body blending). Tout cela a un impact sur l'accélération et la vitesse de croisière, notamment dans les régions transonique et faiblement supersonique (car la traîné aile-fuselage transonique, la plus affectée par ces choix de conception, est maintenant beaucoup plus importante). Comme c'est à ce régime de vol que se passe une grande partie de la mission, cela a des conséquences non négligeables. Voici à titre d'exemple les tableaux de performance du F-16 avec et sans CFT. Il est intéressant de rappeler que l'USAF a choisi de ne pas ou très peu équiper ses F-16 avec des CFTs.

Le 30x113 ne rentre pas dans le canon du rafale, seulement dans les canons DEFA 55X qui ont équipé presque tous les avions français du Mystère au Mirage 2000. La photo d'illustration est en effet un peu inappropriée

Le Beluga a aussi un rayon d'action extrêmement faible qui le rendrait inutile pour bien des opérations. Avec environ 2800km de rayon avec l'équivalent de la charge maximum d'un A400M, il ne fait pas Niger-France.

La tourelle est pourtant complétement différente de celle du Abrams ?

Attention les roquettes Thales produites par les Forges de Zeebrugge (FZ) sont en calibre 70mm. Les roquettes utilisées dans les armées françaises sont celles de TDA en 68mm (aussi par Thales) Je ne sais pas poster de PDFs ici donc je partage ce lien qui devrait renvoyer vers leur catalogue https://fr.scribd.com/document/516907113/SYSTEMES-DE-ROQUETTES-A-INDUCTION-Lance-roquettes-Roquettes-www-tda-armements-com