Ziggy Stardust

Le problème c'est qu'avec les plaques ballistiques modernes, il est impossible de faire une balle FMJ les pénétrant tout en restant dans le cadre des ALI. Même avec 6.8 américain, la munition devant pénétrer les gilets ballistiques n'est pas la munition de base, mais une spéciale en tungstène, qui coûte la peau du c*l et sera donc distribuée en très petite quantité par rapport à la balle standard.

Le 40CTA c'est 900 coups de munition saboté haute pression (apfsds), ou 10000 coups de munitions standard. Le représentant CTAI me l'avait clairement dit au dernier Eurosatory. C'est très similaire aux autres autocanons sur le marché

C'est le B1NT. L'Aster 15 EC consiste principalement à reprendre les avancées faites dans le cadre du programme B1NT

FS NG = MMPC version française

Une nouvelle version de l'Aster 15 : le Aster 15 Enhanced Capabilities https://www.meretmarine.com/fr/defense/aster-15-mbda-developpe-une-nouvelle-version-de-son-tueur-de-missiles

De toute manière aux dernières nouvelles on ne parle pas de vente de F-35 aux turcs, seulement de F-16

Alors dans ce cas ce que j'ai dit ne s'applique aucunement à lui, et je partage sa déception si le programme XLR ne va pas plus loin

Ça on n'en sait rien, sauf si tu es mieux informé que le quidam. Il y a une semaine on ne savait même pas qu'il y allait avoir une amélioration concrète des senseurs optiques. Pourtant ça a été qualifié d'obsolescence à traiter. Tout comme le GMP. Qu'est ce qui nous dit qu'on aura pas des nouvelles d'une amélioration du GMP d'ici deux ou trois mois ?

https://www.ndtv.com/india-news/ready-to-protect-ships-from-houthi-missiles-navy-chief-exclusive-5064349 Le chef d'état major de la marine indienne confirme attendre une signature du contrat Rafale en milieu ou fin d'année, avec une première livraison 36 mois après signature.

Tiens je suis justement entrain de lire le même livre (très bon auteur, je recommande Le Problème à Trois Corps)

https://www.flightglobal.com/defence/riyadh-advances-on-vision-2030-target-but-equipment-deals-remain-elusive/156891.article Où il est réaffirmé la volonté de l'Arabie Saoudite de produire sur place et d'étendre son industrie domestique. Cela pourrait bénéficier Dassault (qui cherche à ouvrir une ligne à l'étranger) plutôt que les anglais, qui eux cherchent désespérément du workshare pour leur ligne d'assemblage domestique.

AutoDirecteur. Le senseur infrarouge

C'était une des obsolescences identifiée au début du programme XLR, et qui devait être traitée https://www.opex360.com/2020/10/27/scorpion-la-renovation-des-chars-leclerc-risque-detre-beaucoup-plus-couteuse-que-prevue/ Plus qu'à attendre des nouvelles pour le moteur, maintenant.

Si c'est lié à une vente pour l'instant secrète, c'est du délit d'initié. Je ne pense pas qu'il faut y voir autre chose qu'un intérêt ponctuel pour Dassault dans le monde.

Selon des sources concordantes, un pays Arabe aurait acheté des boxers avec tourelles de puma. Je ne veux pas être pessimiste, mais il me semble qu'il s'agit du Qatar. https://www.hartpunkt.de/radschuetzenpanzer-auf-der-ziellinie/

Le drone est complémentaire au missile mais ne le remplace pas. Le missile permet un temps de réaction bien supérieur, ce qui est important notamment en combat urbain (ou un char peut débouler d'un coin de rue sans prévenir). En plus les drones sont plus vulnérables au brouillage et à d'autres systèmes comme les "cope cages" (suivant le type de munitions utilisées)

L'enforcer X (variante anti blindé) oui complètement si la pénétration est jugée suffisante.

Je ne pense pas puisque le touite de la DGA indique que ça vient de MBDA et que c'est pour mettre en œuvre des Aster

C'est rapé pour les Horizons MLU car il a été récemment décidé de les équiper d'un Leonardo Kronos au lieu d'un éventuel Sea Fire. Par contre la mention d'une "nouvelle installation de tir reconfigurable" est intéressante. Est ce la succession des systèmes Sylver, ou une simple évolution de ceux ci ?

On peut peut-être discuter sans virer dans le conspirationnisme à deux balles, non ? M'étonnerait que @LetMePickThat, toujours très constructif dans ses contributions, soit un méchant vilain agent de l'étranger. Critiquer Dassault n'est pas un crime de lèse majesté.

Sur cet avion bien sûr, je n'ai pas dit le contraire. Je le comparais seulement aux systèmes plus modernes. Sinon, par rapport à l'image du E-3, les parties montrées dans cette vidéo semblent très similaires. https://www.dailymotion.com/video/x6iryq8 il est bon à savoir que le nombre de consoles a changé, et cela renforce mon opinion que le GlobalEye semble trop limité.

Pour aller plus loin que mon message précédent, je pense qu'en plus de comparer la fiche technique, il est pertinent de comparer l'intérieur des différents avions. On a d'abord le vénérable E-3 Sentry La zone de repos est très grande avec des sanitaires, une cuisine, des fauteuils et 6 vrais lits. C'est excellent pour l'endurance de l'équipage. De plus l'avion est spacieux, et accueil une douzaine de console (on peut poser l'argument qu'un ou deux opérateurs radar sont obsolètes sur système modern) À l'opposé, on a le petit E-2 Là, trois consoles avec sièges métallique et c'est tout, même pas la place de se lever. Ajoutez à cela que la cellule reste celle d'un avion cargo militaire des années 60 (suffit de voir les témoignages de ceux qui voyagent sur C-2 : c'est froid et ça vibre de partout). Bref des capacités de coordination limitées et 9h grand max d'endurance, à la fin l'équipage est complètement lessivé. Maintenant pour l'avenir on a les deux concurrents, E-7 et GlobalEye. L'E-7 a 10 consoles modernes, et une zone de repos pourvue d'une cuisine, de sanitaires et de quelques (grands) fauteuils. C'est pas un E-3 mais c'est déjà ça. Par contre en plus on a le confort de vol d'un airliner moderne. Le GlobalEye a zone de repos qui est peu ou prou identique à celle du E-7. Par contre, il n'a que 5 consoles max. Sachant que l'Australie avait demandé à l'époque 10 consoles minimum, on peut se demander si ça n'est pas trop peu ici. Pour une force comme l'armée de l'air suédoise ça doit suffir, mais je m'interroge sur la capacité à coordonner un raid de type Poker depuis un si petit appareil... En bref selon moi le E-7 c'est le strict minimum. Idéalement un A321XLR aurait des avantages, mais je ne me fait pas d'illusions : on va prendre l'avion qui a déjà tout les systèmes intégrés (donc jet Bombardier ou liner Boeing 737)

En temps normal, l'awacs aura toujours un ravitailleur de dispo. L'endurance est beaucoup plus fonction de l'équipage, et dans ce cas tous les appareils ne sont pas égaux. Le E-3 et le E-7 sont suffisamment grand pour permettre à l'équipage de faire des pauses et se reposer en vol. À l'inverse le E-2D est si peu ergonomique que l'USN lui donne une endurance max de 9h même avec ravitaillement en vol. Le GlobalEye doit se situer dans l'entre deux. Étant un jet civil l'ergonomie doit être bonne, mais la plus petite taille compromet l'installation de zones de repos dédiées

Bof, nous non plus on a rien fait en militaire depuis le M88, mais ça veut pas dire grand chose. On peut très bien avoir pas mal de programmes de R&D pour rester au top sans nouveaux produits finis pendant un moment. C'est le cas de Safran avec notamment Turenne 1&2, je ne vois pas pourquoi ça ne serait pas le cas de RR

Comme le précise le dessin, la garde au sol est ajustable . Abaisser le centre de gravité avant de tirer n'est sans doute pas une mauvaise idée, si on veut se passer de vérins stabilisateurs