Titus K

Sur la ligne d'assemblage de stormshadow/scalp au Royaume uni, mais surtout l'effort budgétaire britannique dans les dépenses de defense https://www.thetimes.co.uk/article/81b0dce7-e0e5-47cd-acd7-86571b6e4a00?shareToken=ae544afd53cee9af17ce5a5887227af5

Les officiels croates se félicitent de l'arrivée des avions de chasse Rafale achetés en France https://apnews.com/article/croatia-france-fighter-jets-rafale-4e351e333e0e3cc31cd60df380a74672

C'est vrai que c'est bizarre ... Ceci-dit, le italiens ont lancé un programme de 1000 VCI chenillés et on commandé + de 260 MBT (~140 Léo neufs en plus de la modernisation de 120 ariette). Comme les allemands, Ils ont déjà du boulot sur leurs programmes de blindés lourds en cours et sont moins dépendant de la réussite du programme que la France (tant qu'il n'est pas annulé)

Mettre fin à la fragmentation des crédits de défense : une armée européenne unique https://www.trouw.nl/opinie/stop-de-versnippering-van-defensiegeld-een-europees-leger~b7f20e20/ Faut-il consacrer 2 % de notre revenu national à la défense ? C'est un bel objectif, mais il serait beaucoup plus judicieux d'aligner nos dépenses de défense européennes pour une fois, estime Cornelis Blok, colonel à la retraite de l'armée royale néerlandaise. Dans les rapports sur la menace de guerre, la norme de 2 % pour les dépenses de défense apparaît comme une incantation. Si tous les pays de l'OTAN respectaient cette norme, la défense de l'Europe se porterait bien. C'est bien, mais les choses devraient être différentes. Tout d'abord, nous manquons de personnel militaire. Il n'y a pas qu'aux Pays-Bas qu'il y a 9000 postes vacants dans les forces armées, d'autres pays de l'OTAN ont également de nombreuses places vides dans leurs unités. Ici, dans le nord-ouest de l'Europe, la volonté de défendre l'Europe semble plutôt faible chez le jeune homme ou la jeune femme moyenne. C'est inquiétant. Quinze types de chars Mais la norme des 2 % camoufle un problème bien plus important : le manque de coopération internationale. Les quelques projets de coopération entre pays qui existent ne compensent en rien ce manque. L'Europe compte 15 types de chars d'assaut, une multitude de camions militaires, plusieurs types de sous-marins et toute une série de frégates et d'avions de chasse différents. Les intérêts nationaux priment actuellement sur les intérêts communs. Les pays ne cèdent guère leurs pouvoirs en matière de défense, ce qui se traduit non seulement par un géant aux pieds d'argile, mais aussi par une fragmentation des équipements et un gaspillage de main-d'œuvre d'un coût prohibitif Les budgets de défense nationaux de l'Europe représentent ensemble 60 % du budget de défense des États-Unis, mais la valeur de l'Europe en termes de puissance de combat réelle ne représente que 20 à 25 % de celle des États-Unis. Le rapport annuel 2023 de l'OTAN parle de 704 milliards d'euros pour les États-Unis et de 370 milliards pour les pays européens membres de Navo Chaque pays décide lui-même comment et avec quoi tirer Ce qui est encore plus grave, c'est le manque d'uniformité des instructions relatives aux forces dans les pays de l'OTAN. Chaque pays détermine lui-même quand, comment et avec quoi il peut tirer. L'action commune devient alors un cauchemar. La Drenthe ou le Limbourg n'ont pas non plus d'influence sur la politique de défense néerlandaise. Alors pourquoi les Pays-Bas ont-ils un droit de veto lorsqu'il s'agit de défendre l'Europe ? La politique de sécurité du Danemark doit-elle être différente de celle du Portugal ou de l'Allemagne ? Aux États-Unis, des États comme l'Oregon ou la Floride ne jouent aucun rôle en matière de défense et de sécurité. Dans les États (pas si) unis d'Europe, pourquoi chacun d'entre eux a-t-il un droit de veto ? Comme beaucoup, je suis partisan d'une armée européenne. Le recrutement et la sélection se feraient alors également à l'échelle européenne et les postes vacants disparaîtraient, selon l'avis général. Les pays d'Europe de l'Est et du Sud ont suffisamment d'enthousiasme pour un emploi dans les forces armées. Si un pilote polonais, un hussard hongrois ou un soldat d'infanterie italien rejoint cette armée, ce sera bon pour la défense de ce continent. Économiser des milliards Dans cette armée européenne, il n'y aura qu'une seule politique d'acquisition, ce qui permettra d'économiser des milliards. Lorsque j'étais lieutenant de hussards, les forces armées disposaient de chars allemands Leopard et de l'AMX français, mais je conduisais des chars britanniques Centurion. Ces chars étaient peut-être meilleurs que les T33 russes. Mais si je pouvais déjà en éliminer deux ou trois, six chars russes seraient encore de trop. Les milliards économisés pourraient servir à acquérir un grand nombre de chars, d'avions et de frégates. Le nombre compte, peut-être plus que la qualité. Les chevaux de bâton devraient disparaître et être remplacés par une véritable cavalerie. De nombreuses questions épineuses doivent être résolues. L'Europe est sur la bonne voie avec l'introduction possible d'un commissaire européen pour la défense et les achats communs. Nous avons déjà acheté des vaccins ensemble en tant qu'UE pendant la période corona et acheté des munitions pour l'Ukraine en tant qu'Europe. Cela a permis d'économiser des milliards. Il y a des perspectives, si l'on veut prendre la défense au sérieux.

Visite du chef d'état-major de la marine en France https://hellenicnavy.gr/episkepsi-archigou-gen-sti-gallia/ Du dimanche 21 au mardi 23 avril 2024, le chef d'état-major de la marine, le vice-amiral Demetrios-Eleftherios Kataras PN, a effectué une visite au chantier naval de Lorient, en France, où il a été informé de l'avancement des travaux et de la mise en œuvre des nouvelles frégates FDI de la marine nationale (PN).

C'est quoi ce filet d'eau d'eau horizontal qu'on voit dans la vidéo ?

En précisant que rien est fixé pour les SMR Nuward, le PDG parle ici de 2,3 voire 4 par an pour générer l'effet de série. Vers 50 min

On aura peut être bientôt un "GLAASM" a proposer ? Le patron de safran avait pas parlé d'un AASM sol-sol pour le remplacement des MLRS français ?

https://x.com/GarethJennings3/status/1783429253440106875 - "La journée d'hier a été intéressante, puisque BAESystemsAir, LDO_Aircraft, MBDAGroup, RollsRoyce et d'autres ont participé à la présentation de la future puissance aérienne de combat du Royaume-Uni, parrainée par le RUSI, qui s'est déroulée dans le cadre de la conférence. Leonardo nous apprend que la cellule du 757 qui deviendra l'avion d'essai Excalibur a décollé du MoD Boscombe Down pour la première fois "il y a quelques mois". Tout s'est bien passé lors des premiers essais en vol, et la cellule est maintenant jugée apte à être proposée pour être équipée des systèmes de mission Tempest / GCAP. En ce qui concerne le premier vol complet de l'Excalibur FTA, le porte-parole de la société s'est contenté de dire que "ce ne sera pas dans le courant de l'année prochaine, mais que ce n'est pas loin". Une autre pépite, peut-être plus intéressante, est que nous ne sommes peut-être pas loin d'obtenir un rendu/modèle du démonstrateur Tempest réel, plutôt que les impressions d'artiste à ce jour. Pas de détails, mais un officiel a noté que la cellule "est vraiment massive !". " - "Plus de précisions si cela ne vous dérange pas, Gareth. Qu'est-ce qui constitue une cellule « massive » ?" - "Par supposition, massif comme un F15 garé à coté d'un F16. Nous devrons tous (y compris moi) attendre et voir pour savoir exactement ce que cela signifie." --> donc être au typhoon ce que le F15 est au F16 ...

Marignane – Airbus Helicopters’ Racer demonstrator, developed in the frame of the European Research Clean Sky 2 project, has performed its first flight, in Marignane. The aircraft flew for about 30 minutes, allowing the flight test team to check the overall behavior of the aircraft. This important milestone launches the flight campaign which will take two years and will aim to progressively open the aircraft’s flight envelope and demonstrate its high speed capabilities. “With its 90 patents, Racer is the perfect example of the level of innovation that can be achieved when European partners come together. This first flight is a proud moment for Airbus Helicopters and for our 40 partners in 13 countries,” said Bruno Even, CEO of Airbus Helicopters. “I look forward to watching this demonstrator pioneer high speed capabilities and develop the eco-mode system that will contribute to reducing fuel consumption,” he added. Optimised for a cruise speed of more than 400 km/h, the Racer demonstrator aims to achieve the best trade-off between speed, cost-efficiency, and mission performance. The Racer also targets a fuel consumption reduction of around 20%, compared to current generation helicopters of the same class, thanks to aerodynamic optimisation and an innovative eco-mode propulsion system. Developed with Safran Helicopter Engines, the hybrid-electrical eco-mode system allows one of the two Aneto-1X engines to be paused while in cruise flight, thus contributing to cutting CO2 emissions. The Racer also aims to demonstrate how its particular architecture can contribute to lowering its operational acoustic footprint. The Racer builds upon the aerodynamic configuration validated by the Airbus Helicopters X3 technology demonstrator which, back in 2013, broke the speed record and pushed the limits for a helicopter by reaching 472 km/h. While the aim of the X3 was to validate the compound architecture, combining fixed wings for energy efficient lift, lateral rotors for energy-efficient propulsion and a main rotor that provides energy-efficient VTOL flight capacity, the Racer aims to take the compound formula closer to an operational configuration and to offer increased capabilities for certain missions for which high speed can be a real advantage.

Fais attention tu as même partagé une vidéo Le Monde hier sur le fil Guerre de Soukhot, tu fais de la récidive

Airbus announces official reduction in H160 empty weight https://verticalmag-com.cdn.ampproject.org/c/s/verticalmag.com/news/airbus-announces-official-reduction-in-h160-empty-weight/?amp Airbus Helicopters a annoncé une réduction du poids à vide officiel de son nouvel hélicoptère moyen H160 ainsi qu'une réduction de la consommation de carburant, ce qui permettra aux opérateurs de bénéficier d'une augmentation de l'autonomie de 60 miles nautiques (110 kilomètres) ou d'une charge utile supplémentaire de 100 kilogrammes (220 livres). S'adressant aux médias, Gilles Armstrong, responsable du programme H160, a déclaré que l'entreprise avait pu mettre à jour les données techniques du type après avoir confirmé que les avions sortant de ses chaînes de production pesaient moins que les projections "prudentes" qu'Airbus avait faites au cours de leur développement. "Ce que nous avons pu confirmer avec tous ces poids initiaux, c'est que nous allons pouvoir réduire le poids officiel de l'avion de manière significative", a-t-il déclaré. La réduction du poids dépend de la mission", a-t-il ajouté, les aéronefs les plus lourdement équipés - tels que ceux configurés pour la recherche et le sauvetage ou l'application de la loi - bénéficiant d'un avantage encore plus grand. "Pour un hélicoptère de police, par exemple, nous pourrions avoir un membre [supplémentaire] de l'équipe SWAT, ce qui représente environ 120 kilos", a déclaré M. Armstrong. "Dans toutes ces missions, on obtient un passager supplémentaire ou 60 milles nautiques de plus. Les trois quarts de l'amélioration sont le résultat d'un poids à vide plus faible, le reste provenant d'une réduction d'environ trois pour cent de la consommation de carburant, a-t-il ajouté. "Les clients qui ont reçu leur avion ont déjà eu la bonne nouvelle à chaque livraison", a déclaré M. Armstrong. "Ce que nous confirmons ici, c'est qu'il ne s'agit pas d'un cas isolé : nous avons en fait fait le travail nécessaire pour confirmer qu'il s'agit d'une tendance et que c'est la nouvelle base de référence. M. Armstrong a déclaré que cette nouvelle, révélée à la veille de la conférence annuelle d'HeliOffshore, renforcera l'attrait du H160 pour le marché offshore, arguant qu'elle le rend encore plus compétitif par rapport à l'AW139 de Leonardo, qui a connu un énorme succès dans le secteur des moyens de transport offshore. "Nous disions déjà qu'il fait la plupart des choses que fait le 139 à un coût horaire inférieur", a-t-il déclaré. Et ce "la plupart" devient en fait la quasi-totalité, car il réduit considérablement l'écart par rapport à la capacité de mission du 139. C'est ce qu'il change dans ce tableau". Ce type d'appareil est prêt pour une entrée imminente dans les opérations offshore, suite à la récente validation par la Federal Aviation Administration du rapport du Flight Standardization Board, qui représente l'approbation du programme de formation du H160 par l'organisme de réglementation. Cela signifie que les pilotes américains peuvent désormais être qualifiés sur le H160. "Il a fallu beaucoup de temps pour obtenir cette autorisation, mais c'est une étape importante pour nous", a déclaré M. Armstrong. Les premières vérifications devraient avoir lieu cette semaine, et les pilotes de l'opérateur offshore PHI devraient commencer leurs vérifications la semaine prochaine. Une fois ces contrôles passés, le programme d'essai de route prévu de longue date par PHI dans le golfe du Mexique pourra commencer. L'intérêt du secteur offshore est "énorme", a déclaré M. Armstrong, l'un des principaux moteurs étant la demande de diversification de la flotte et les dernières normes de sécurité en matière d'aéronefs de la part des compagnies pétrolières. "L'élément clé que nous attendons tous est l'entrée en service du PHI, et je pense qu'il s'agira d'un marqueur important pour le secteur pétrolier et gazier, qui constatera que le 160 est une présence réelle sur le marché", a-t-il déclaré. "Mais le niveau d'intérêt est très, très élevé. Nous recevons constamment des questions et des discussions sur la manière de l'introduire sur les différents marchés du pétrole et du gaz dans le monde". Le fabricant, a-t-il dit, continuera à être "proactif" en investissant dans l'outillage et la formation pour introduire le type dans ces nouvelles régions. "Nous sommes tout à fait conscients que pour l'opérateur, c'est un grand pas en avant que d'introduire un nouveau type d'appareil dans une région où il n'existe pas encore", a-t-il déclaré. La société a désormais livré 28 H160 à des clients du monde entier, avec des configurations développées pour chaque secteur d'activité ciblé par l'équipementier. Au début de l'année, Airbus a confirmé un carnet de commandes de plus de 110 appareils de ce type. M. Armstrong a déclaré que l'entreprise se concentrait désormais sur la réduction des délais de livraison. "Nous commençons à proposer des délais plus courts, grâce à la montée en puissance de la production et à la mise au point des configurations", a-t-il déclaré. "C'est vraiment ce que nous cherchons à faire en ce milieu d'année : offrir de meilleurs délais de livraison, ce qui nous aidera à augmenter notre carnet de commandes et à aller encore plus loin. Les commandes pour le H160M - la version militaire du type - représentent 30 des appareils en carnet, et Airbus poursuit les travaux de développement sur le programme "M". L'assemblage final du premier des trois prototypes devrait commencer dans les prochains mois, et le second peu après. "Il y a une base commune avec les éléments de l'armée [française], ce qui est la première étape... puis il y a la marine et l'armée de l'air, et il faut donc couvrir tous ces éléments communs... et la stratégie de prototypage couvre tout cela", a déclaré M. Armstrong.

Sur le programme SNLE Dreadnaught, vont-ils utiliser du HLES100 comme sur nos triomphant ? https://commonslibrary.parliament.uk/research-briefings/cbp-8010/

https://www.defense.gouv.fr/dga/actualites/dga-receptionne-21e-avion-a400m-atlas-au-profit-larmee-lair-lespace Le 21e A400M français dispose des dernières avancées certifiées par la DGA et les autorités de navigabilité militaires des six autres Nations de la coopération. Il bénéficie de la capacité de suivi de terrain automatique à très basse altitude sans visibilité, une première mondiale pour un avion de transport qui témoigne de l’excellence européenne en matière d’innovation. Cette capacité constitue un atout majeur en permettant l’entrée en basse altitude et en conditions météorologiques très dégradées de troupes ou de matériels sur un théâtre d’opérations. L’aéronef dispose par ailleurs de la suite d’autoprotection au dernier standard pour un meilleur engagement tactique en milieu contesté pour ses missions d’aérolargage de matériels, de parachutistes, ou encore de poser d’assaut sur tout type de terrain. Enfin, l’aéronef met à disposition de l’équipage une large panoplie de capacités d’aérolargage. Il permet le largage mixte de charges par gravité et par éjection, mais aussi le largage conjugué de matériels par l’issue axiale et de parachutistes par les issues latérales. L’usage dans ce dernier cas du raswedge, plate-forme positionnée sur la rampe à l’arrière de l’appareil, permet de larguer 4 tonnes par l’issue axiale, ce qui améliore considérablement la quantité de matériels, de vivres et d’eau pouvant accompagner les parachutistes, tout en allégeant considérablement leur charge individuelle. Tous les aéronefs livrés depuis 2022 sont fournis dans un standard matériel final de développement. L’équipe de programme et l’industrie travaillent au parachèvement de la certification des dernières capacités tactiques, relatives notamment à l’automatisation complète des largages et aux largages à très haute altitude. Le ravitaillement en vol d’hélicoptères à partir d’un A400M, certifié en novembre 2022, pourra être expérimenté à compter de cet été par la France, première nation à recevoir (au deuxième trimestre 2023) les nacelles de ravitaillement conçues à cet effet. L’armée de l’Air et de l’Espace pourra ainsi affiner le concept d’emploi de cette nouvelle capacité, en vue de l’autoriser à terme en opérations. Elle viendra compléter les capacités de ravitaillement en vol d’avions de transport et de chasseurs déjà mises en œuvre sur l’appareil. Avion de transport militaire tactique doté d’une allonge stratégique, l’A400M Atlas permet aujourd’hui à l’armée de l’Air et de l’Espace de réaliser des missions régulières sur tous les théâtres d’opérations extérieures et les implantations outre-mer.

Le site te force à regarder CNews pendant que tu lis l'article ... C'est pas puni par la Convention contre la torture ce genre de methodes ?