Julien

Libeller des contrats en euro permet certes de faire baisser le risque de change mais ca je resoud pas le problème de compétitivité face à Boeing qui lui a ses coûts en dollar actuellement sous évalue.

Mais pour 126 avions voire plus le prix peut être sérieusement revu à la baisse par rapport aux offres déjà documentées par le passé.

L'eviction du scorpene est un non-evenement car les australiens ont un besoin qui se rapproche d'un sna mais par contre c'est un coup dur pour navantia car le s80 etait encore ce qui se rapprochait le plus de leur besoin.

Je ne faisait que répondre à la question posée sur la rentabilité. Ce que tu dis c'est un autre débat.

Des compensations à 160% ne veut pas dire qu'on dépense plus qu'on ne gagne car: - on place un produit pendant 15-30 ans qui génère un business qui va au delà du montant initial du contrat - les compensations sont dans certains cas simplement des achats à l'industrie locale ce qui n'est qu'un changement de fournisseur (si on s'engage à produire les ailes du rafale au brésil par exemple, il est évident que cela veut dire moins d'achats en France donc pour Dassault c'est un jeu à plus ou moins somme nulle, c'est juste un transfert géographique)

DCNS sait parfaitement intégrer des systèmes US ou Israéliens pour gagner des contrats quand il le faut il suffit de voir les Formidables Singapouriennes avec du Harpoon et un sonar US, des contre-mesures Israéliennes et un CMS local Singapourien !

Ah ah tu m'as bien fait rire avec Proton, on voit bien que tu as sorti ton post d'une lecture de je ne sais quel site googlé à la va-vite. Proton est une société moribonde qui n'exporte quasiment rien et qui a jusqu'à présent uniquement survécu grâce aux taxes imposées sur les véhicules étrangers, mais çà c'est en train de changer sous la pression extérieure. Pas d'avenir pour Proton sans une reprise par une major de l'automobile, et ils le savent très bien d'ailleurs. La qualité des modèles a au moins 20 ans de retard sur le reste de la compétition. Pour revenir au sujet sur les moyens, la Malaisie est un petit pays pas très peuplé qui dispose d'un budget de la défense correct mais quand même limité et il est clair que Singapour s'offre des joujoux plus chers et plus sophistiqués que la Malaisie de manière générale. Néanmoins, c'est un bon client solvable et je note que la France a très bien joué le coup sur ce marché sur les 10 dernières années. Dommage que la corruption soit quasi-obligatoire. Sinon super pays pour vivre et gens très sympas et chaleureux en majorité.

Encore des pots de vin

Il faut pas trop essayer de comparer les estimations UK et Fr sans connaître les méthodes ! Il est possible que le UK inclue le coût de dépréciation accélérée des matériels engagés et pas la France par exemple.

Les stratégies d'assurance sont assez compliquées et assez polémiques, en fait ça dépend de la taille de la constellation et d'autres choses. Il y a certains opérateurs qui n'assurent pas du tout et leur bilan est assez équivalent aux opérateurs qui ont une politique d'assurance à 100%. Les primes sont très élevées c'est vraiment pas comparable aux assurances classiques où toutes les entreprises souscrivent sans se poser de question (genre assurance du stock, des batiments/incendies, etc...) Un sujet passionnant qui fait l'objet de colloques et autres congrès !

Chaque opérateur a sa propre stratégie en terme d'assurance mais pour ce qui est d'Express-AM4 il était assuré pour 270M$, soit 100% à peu de choses près.

Pour être cynique, tout ça est bon pour Ariane et peut-être bon pour Astrium car le satellite est assuré à 100% donc une commande de remplacement est possible.

La sélection de Dassault montre seulement que coté lobbying et connection au plus haut sommet de l'Etat EADS a encore du boulot face à Sergio... C'est sûr que le bilan d'EADS ne joue pas en sa faveur mais la solution Dassault ne sera pas au niveau d'un Predator non plus.

C'est sûrement une connerie en effet mais disons que l'essentiel reste préservé à savoir qu'EADS n'a aucune influence malgré ses 46% dans la stratégie de Dassault, sinon effectivement ça aurait été intenable. D'ailleurs je fait le pari qu'un jour cette participation sera probablement vendue car elle n'a pas de sens pour EADS.

il y a une très grosse différence entre avoir 46% de part industrielle dans un programme et 46% du capital d'une entreprise dont on a absolument aucun contrôle et/ou influence.

Même le journaliste semble rire du niveau crasse de l'argumentaire de ce plaisantin.

Est-ce-que l’imbécile de Lellouche a un commentaire à faire sur la commande d'American Airlines pour plusieurs centaines d'A320 ? Si les US appliquaient ses recommandations Airbus n'aurait plus qu'à s'assoir sur ce genre de commande.

Pour moi ce que tu décris c'est ce qu'on appelle de la discrimination. Le racisme peut-être une des raisons de cette discrimination mais dans le cas de la Malaisie c'est un peu plus compliqué que ca je pense.

Assez bien résumé mais bon pour le racisme je dirai pour avoir vécu sur place pendant 4 ans qu'il n'y en a pas vraiment plus qu'ailleurs.

C'est vrai qu'on trouve toujours plus corrompu que soi et ne connaissant pas l'algerie je ne peux pas faire de comparaison, par contre quand on compare a Singapour qui faisait partie de la Malaisie avant la sécession la comparaison fait mal

C'est quoi ce que tu entends par "élite hors norme"? La Malaisie souffre malheureusement de la corruption généralisée de ses élites.

Il faut dire que les bureaucrates Indiens viennent d'approuver l'achats de C-17 donc je pense que Boeing avait pas trop intérêt à emmerder les Indiens sur le MMRCA.

La relation Malaisie-Singapour n'est pas comparable à la relation Inde-Pakistan par exemple. Le fait que les US fournissent du matériel avancé à Singapour n'est pas un obstacle majeur. Quand ils ont acheté leurs F-18 Singapour se fournissait en F-16 et ca n'a pas été un problème insurmontable. Ce sera difficile même je pense de battre les Américains car ils sont de loin le plus gros investisseur en Malaisie et les relations politiques sont quand même bien meilleures avec Obama qu'avec Bush. Mais bon depuis la short-list MMRCA en Inde je ne joue plus aux pronostics !

C'est surtout une question de santé économique et de volonté car quand ils ont voulu acheter des Scorpene en partant de zéro ils ont trouvé les sous !

Disons que depuis le contrat Scorpene on a les relations qui peuvent permettre ce genre de deal de haut niveau.