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AIR-DEFENSE.NET

pascal

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Everything posted by pascal

  1. Du caviar ce qu'il nous sert ce pollux ;) En tout cas un des domaines où le Rafale va offrir un plus c'est sa capacité la fusion et l'exploitation des données notamment de ses détecteurs passifs et surtout SPECTRA
  2. Aucun enfoncement de l'avion en sortie de tremplin çà pousse sacrément derrière!
  3. @philippe je suis impatient de voir la pallette des utilisations futures de cette machine -antichar (canon, missile) -appui feu (roquettes, missiles, canon) -CAS -resco -reco, investigation -escorte (convois) -combat air air je pense que la montée en puissance de cet hélico est opérationellement aussi importante que le Rafale
  4. @philippe et bruno Il est certain que ce programme a été porté à bout de bras par Paris les allemands ont longtemps hésité mais vu la tournure actuelle des engagements ils ne doivent pas vraiment le regretter En ce qui concerne les Herk il me semble que sur les 14 deux ont été achetés d'occase au Gabon en plus des 12 (3H et 9H-30?) livrés neufs L'achat du CN 235 a été une mesure paliative mais qui s'est révélée adaptée. Au Darfour les avions vont venir d'un peu partout comme durant la pont aérien de l'ops artémis qu'en pensez vous ?
  5. selon Jane's et l'Annuaire des Flottes de combat seul le LCT Ashdod est encore en service l'Ashkelon et l'Ahziv ont été décomissionnées et désarmées Deux constructions neuves sont souhaitées mais a priori il n'y a pas les financement. Un navire classe Newport devait être loué aux USA mais il n'y pas eu de suite Pour les sous marins a priori les deux Gal qui étaient décommissionnés et encore valables ont été envoyés donc pour refonte en Allemagne (décembre 2003) en vue d'une éventuelle vente à la Thaïlande. Les Dolphins sont trois et sont en acier HY 80 (le même que les 688) et sont donnés
  6. OK j'avais confondu avec un pod tirant vers l'avant ce genre de montage en sabord existe sur les puma "africains" il a traîté pas mal de menace durant Licorne et surtout à Bangui contre le camp Kasaï
  7. En fait la basse altitude joue à fond la carte de la discrétion face à une menace essentiellement électromagnétique. N'oublions pas deux choses Rafale est un produit guerre froide polyvalent prévu pour la BA ses M88 ont été pensés en ce sens Typhoon est iun intercepteur plus lourd Le 2000 est bien entendu aussi un produit guère froide et dans un premier temps prévu pour la chasse monoplace supersonique avec un M53 efficace en HA... Le choix du delta pour le 2000 pénalisanrt en terme de "confort" en BA était dité par des impératifs en terme de performance en haut supersonique et d'emport de p
  8. @BRUNO Lors des premiers essais du Cougar MK2 ce pod de 20 mm était emporté et à l'époque la bête n'avait pas encore son rotor penta pales
  9. fusilier Les stratégies de strike tba tout temps avec suivi automatique de terrain datent pour les premières expériences des débuts laborieux du F111 au Vietnam. Pour faire rapide l'arrivée en ligne d'avions tels le Tornado, puis après les 2000 N et D tous ces avions étaient conçus durant la guerre froide concourrait de ce principe, d'assault de nuit sous la couverture radar. Ce sont ces avions qui permettent la mise en place par l'OTAN de la doctrine Air Land Battle d'attaque des "follow on forces" de deuxième échelon du pacte de Varsovie dans les années 80. Le concept des frappes stratégiq
  10. @palmier les russes avaient un pod en ventral sur les "fitter" avec 4 canons de 23 orientables légèrement vers le bas pour permettre à l'avion de vaporiser devant ET derrière lui lors de passes horizontales j'avais vu çà sur les photos d'un vieu Air Action me semble t il sur l'armée de l'air polonaise. @Arpa je ne pense pas qu'il y ait des orientations hautes et basses pour les canons de chasseurs en revanche il a été demandé par les opérationnels un logiciel de tir air sol pour le canon sur le Rafale suite aux expérience US de straffing par les 15 E et les 16 en Irak et en Afghanistan notamm
  11. @rochambeau tout à fait d'accord mais c'est un moyen lourd que d'autres ne maîtrisent pas ce que je comprend dans le discours du pdt c'est que l'Europe a l'ambition de faire un tout... peut être que quand il faudra du VCI chenille on enverra les CV90 norvégiens ou suédois ou les Warrior, s'il faut de l'élico blindé on enverra les Apache hollandais s'il faut un GAE on enverra les français ou les brits ... coopération, économies l'idée est peut être de ne plus agir seuls dans la plupart des cas de figure si c'est çà c'est une petite révolution
  12. vu les bons résultats du Caracal, le rapprochement programmé du DAOS et du 1/67 je me dis que pour les OPEX durant trois ans on va faire tourner à bloc les EC 725 pour palier à ce que tu décris à savoir l'absence de refonte des hélicos en parc. Métropole Afrique PUMAS usés mais utilisés piano, Cougars Afghanistan EC 725 (de toute façon ce sont les seuls à avoir suffisament de moteur les Cougars même reliftés manqueront de puissance sans parler les SA 330) Les exports de Tigre aux australiens se font sous la forme de kits je crois que l'on attends d'eux aussi une participation au déverminag
  13. Le discours de N. Sarkozy devant le Congrès est novateur. Il dit en substance aux américains: La situation internationale n'est pas prête de s'améliorer, vous américain vous êtes au four et au moulin (Irak; Afghanistan; Iran; Corée... plus ce qui est à venir) Conséquence vous avez besoin d'alliés puissants. Donnez votre accord à la mise en place d'une Politique Européenne de Sécurité Commune avec tout ce que çà induit (au niveau politique, diplomatique et industriel) alors que jusqu'à présent vous vous y êtes toujours refusé. Acceptez çà et la France réintègre le Commandement intégré de l'O
  14. @POLLUX Le futur Lynx je crois un Mk300 totalement revu Mais leur Mk8 a encore bcp d'eau à courrir
  15. Le rafale adopte également des "dents de scie" sur les bords d'attaque des canards et certaines trappes En revanche Bruno tu as raison la surface de la dérive est vraimnt impressionnante. Vu de loin et de profil (lors des entraînements pour les démos au Bourget) on ne voit qu'elle ! le fuselage est tout fin et derrière il y a cette grande dérive... C'est peut être une concession à la manoeuvrabilité et au contrôle de l'avion aux fortes incidences. En tout cas elle me fait penser à celle du 4000 qui était construite intégralement en composites (1976!) en fibre de bore exactement et en plus ell
  16. Il faut qu'on arrête de se masturber l'intellect avec ces exercices. Chacun y montre ce qu'il veut bien montrer En 1939 à la signature du pacte germano soviétique des délégations militaires se sont rendues dans les deux pays. Les allemands exhibèrent tout fiers leurs panzers un et deux les JU 87 et tout le bastringue. Les russes eux montrèrent de chars de 1920 et de la cavalerie... à cheval et planquèrent soigneusement leur premier T 34 on sait ce qu'il en advint... Rien ne remplace le feu, la synergie avec les multiplicateurs de force, l'expérience au combat et les tactiques rodées. En la
  17. La première force "d'occupation" en Irak ce son les contractors ils sont je crois 160 000 (celà va du chauffeur de camion au Rambo de chez BLACKWATER en passant par des pilotes d'hélicos) Les ricains sous traîtent une partie du maintient de l'ordre et des missions de sécurité liée à l'occupation de l'IRAK à des compagnies privées
  18. ouais mais c'est aussi une La FAYETTE la F 711 faudrait donc attendre qu'elle soit ferraillée ... :lol:
  19. avec le Merlin d'aucun disent que les brits ont réinventé le SA 321 des mauvais coucheurs à n'en point douter ;) Mais quand même l'enchanteur est une sacrée bête La version C-SAR fait baver (même les américains!) =)
  20. en l'ETAT actuel des choses - et c'est pour çà aussi que les contrats Corée et SINGAPOUR étaient très attendus en terme de financement du programme- LE point faible du RAFALE c'est RBE 2 (à antenne passive) en air air de plus la surface frontale de l'antenne est inférieure à la surface frontale de celle mécanique du TYPHOON j'ai déjà eu l'occasion de dire pourquoi pb de développement du RBE 2 est lié à des pb de financements tout le monde le sait et tant que l'avion ne se vendra pas le financement de tel développement sera couteux et étalés de ce point de vue COPEL a raison COPEL est un
  21. @bruno il est vrai que la gestion du parsc hélicos de l'Alat et les étalement de programmes, la MCO ... Tout ceci est proprement déplorable. J'ai beau être consensuel là je trouve que la situation est ubuesque, et ce n'est pas fini car les matériels à venir sont tellement perfo (bien) et complexes à mettre en oeuvre que les entrées en services et les dotations pleines ne sont pas vraiment pour tout de suite. Le tout alors que la projection est l'enjeu MAJEUR pour nos forces. Peut être que les terrien de l'AT ont un poids plus important que leurs aviateurs
  22. le modèle SEAD va être une vrai gageure technologique car ce sera une arme hyper puissante pour ce genre de chantier: 750 livres de poids total (mk 82 plus guidage governes propulseur...) mais, parce qu'il y a un mais, d'une portée max d'environ 27 nautiques donc à venir largement tutoyer le rayon létal des dernières productions russes (je suis vraiment pas calé en SA-...) Le moyen sera peut être de gagner du range en utiliant un corps de 250 livres ou en boostant le booster. En tout cas le CEMAA disait il y a qq temps que l'AASM était LE vecteur anti radar futur de l'adla
  23. @FENRIR Paveway IV intègre GPS et guidage laser, comme quoi l'intégration d'un armement gps et tout ce qui va avec n'est pas un truc qui va de soit. En plus ces armes sont rendues artificiellement instables pour avoir de bonnes perf en terminal (plonger sur la cible en vertical), çà donne des soucis au larguage. Le centrage arrière de l'AASM avait causé des soucis à Dassault dans les essais de séparation sous rafale. Pave IV vu les photos a un design un peu différent des modèles précedents Ils semble qu'il y ait deux catégories de difficultés avec ce genre d'engin aérodynamiques transfert
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