pascal

Selon la Marine les FDA sont prévues entre autre pour opèrer seuleS au large de côtes genre Liban pour faire du renseignement et de la présence.... je ne sait que penser sachant qu'on en a deux Les Horizon auraient également constitué un magnifique flotteur pour de l'ASM et de l'AVT Pascal rêve ...

Quand je compare le chiffre des voilures tournantes italiennes, britanniques allemandes et les nôtres Comme disait le regretté Jacques Chazot et parlant de son copain Claude Véga un doute m'habite

Le problème illustré par le Cole est plus une question de procédures que de système d'arme... Le Commandant Blaison averti de la menace aurait facilement repoussé l'allège chargée d'explosifs qui a placé le Cole HdC le tout au 20 mm à la 12,7 voir même au riot-gun. Le tout est d'avoir les bonnes procédures sur la zone et les bons renseignements au bon moment. C'est aussi difficile que d'avoir une belle Marine me semble-t-il

Sacré Mouhamar çà s'appelle bouffer à tous les rateliers... Ce discours lui permet de ne s'alièner personne à commencer par les islamistes radicaux qui son une des menaces principale de son régime. Toujours vert le vieux

@Philippe Ma question est toute bête, comment se fait-il qu'Eurocopter vende encore des EC 725 alors que son successeur est déjà théoriquement sur les chaînes depuis au moins deux ans? C'est comme si Peugeot continait à vendre des 306 haut de gamme alors que la 308 est en production ??? Doit on comprendre que l'EC 725 a du succès car le NH peine à séduire une clientèle un peu échaudée par les avatars des premiers clients?

UNM est un cas d'école Le port de Marseille est un bastion CGT depuis environ 60 ans au moins... Ce qui sauvera la réparation navale lourde à Marseille ce sont le temps les infrastructures (Formes 8,9,10) La réparation navale à Marseille fonction très bien sur les yachts de luxe (je vous parle d'unités de plus de 50 mètres). Là c'est le royaume de l'interim et de la sous traîtance. Les investissements sont nombreux (hall couvert récemment installé sur une des formes de radoub), les clients potentiels et les entreprises concernées aussi. Pour la réparation navale lourde les choses sont encore sclérosées mais le temps joue désormais contre les vieux staliniens. Les dockers ont franchi le pas. C'est un combat de longue haleine. Le gaspillage est énorme (bien qu'aujourd'hui c'est la crise mondiale qui cause la baisse du trafic) mais les enjeux deviennent énormes surtout avec 2XL ... On ne revient pas du jour au lendemain sur des décennies de pratique "marseillaises" notamment sur les bassins est (port de Marseille même) Fos se situant 50 km dans l'ouest. Je vis ici depuis 1995 et cette ville évolue peu à peu certains disent qu'elle perd un peu son ame d'autres qu'elle se modernise. Cà bouge plus ou moins vite mais çà bouge il faut être patient ou laisser à demeure sur le port est trois compagnies de CRS

Faisons la liste des marines: 1) disposant de tels moyens 2) disposant effectivement de tels moyens raisonnablement ops et non obsolètes 3)objectivement susceptible d'être un ennemi potentiel... ... Combien ?

Les appareils plus volumineux... Lesquels ? les BPC seront avant tout dimensionnés pour accueillir les hélos de l'ALAT et de la Marine.... Les modifs possibles: aménagements intérieurs (salles d'EM, logements troupe, câblages) transmissions (SYRACUSE III notamment si ce n'est déjà fait sur les deux autres) plans de circulation intérieure éventuellement plus des détails révélés par l'exploitation des deux premiers Bref essentiellement des modifs liées à la construction en elle même du bâtiment plus qu'aux équipements fournis par les co-contractants.

Difficile car l'ADLA n'a pas les mêmes exisgences que l'armée des l'Air des EAU en matière notamment: -d'interface homme-machine -d'armements des standards proches peut-être, équivalents a priori non...

Mer et Marine: 3 ème BPC: Sollicitée hier par Mer et Marine, la Délégation Générale pour l'Armement confirme que « la commande du troisième BPC est prévue courant avril ». Décidée dans le cadre du plan de relance de l'Economie, ce contrat verra la mise en service, « au premier semestre 2012 », d'un Bâtiment de Projection et de Commandement très voisin des Mistral et Tonnerre, livrés en 2006 et 2007 par DCNS. Longs de 199 mètres pour un déplacement de plus de 21.000 tonnes en charge, les BPC peuvent embarquer quatre chalands de débarquement, 16 hélicoptères, 70 véhicules et 450 hommes de troupe. Les deux premiers navires de la série avaient été réalisés pour moitié à Saint-Nazaire, l'autre partie étant assemblée à Brest à partir de bloc construits en Pologne. DCNS avaient assuré, sur son site brestois, la jonction des deux ensembles puis l'achèvement des navires. Comme pour les deux premiers BPC, le groupe naval de défense assurera la mise au point du système de combat du troisième navire. « Soutenir l'industrie française » Pour cette nouvelle commande, le schéma industriel de la construction sera différent de celui retenu pour les Mistral et Tonnerre. Les chantiers STX de Saint-Nazaire mèneront à bien l'ensemble de la construction de la coque. Il s'agit, pour le ministère de la Défense, d'assurer du travail au dernier constructeur civil français, qui fait actuellement face à un gros problème de charge. « Le but du plan de relance est d'aller vite et il est exceptionnel de notifier un contrat en seulement quelques mois. Le 3ème BPC est un besoin opérationnel avéré, identifié dans la Loi de Programmation Militaire, qui est une application du Livre Blanc sur la Défense. Sa commande, comme celle du 4ème navire de la série, était prévu dans la prochaine LPM (livraison après 2015, ndlr) mais pouvait être avancée dans la perspective du plan de relance, dont l'objectif est de lancer des investissements pour soutenir l'industrie française », fait-on valoir à la DGA. Relancer l'activité en tôlerie La notification du contrat (qui comporterait une option pour le 4ème BPC) va permettre à STX France de relancer son outil industriel. Si le chantier nazairien travaille actuellement à l'achèvement de deux paquebots et à l'assemblage d'un troisième, faute de nouvelles commandes dans la croisière, l'atelier d'usinage va s'arrêter dans quelques jours. En mars et avril, 737 salariés, soit un quart des effectifs, subiront des mesures de chômage partiel. Le nouveau BPC, destiné à la Marine nationale, permettra donc de relancer l'activité de découpe de tôles puis, à la suite, le travail au prémontage et au montage de blocs. Quasi-sistership des Mistral et Tonnerre, le futur bâtiment ne nécessite que de légères études permettant de mettre les plans initiaux au goût du jour (et d'ajouter quelques modifications). La production doit, par conséquent, pouvoir débuter très rapidement, une fois que le contrat sera signé.

Pas d'accord Kiri... vraiment pas. Quand tu compare un KDX 1/2 avec les productions européennes y a pas photo. D'ailleurs ils se sont ralliés au DDG 51 pour leurs projet de croiseur AA alors qu'il existait une solution nationale basée sur le KDX 2 (voir page Corée des Flottes de Combat 2004). Les seuls qui tiennent la route ce sont les japonais pour l'instant et encore pas sur les escorteurs lourds une fois de plus... Quant à ces off-shores dont tu nous a adressé la photo je ne voudrais pas être dessus dans le clapot du détroit de Taïwan... zone de navigation réputée on ne peu plus pourrie

J'ADORE çà s'appelle ouvrir le parapluie... on excuse et justifie par avance le faible nombre matériels en commande et oubliant doctement que les commandes initiales de tigre étaient deux fois plus nombreuses et que le NH est retardé... C'est quand même un peu limite comme démonstration. Mais bon la plus belle fille du monde... etc etc

Il n'y a pas de secret, pour avoir plus de 48 missiles AA longue portée (je ne parle pas des ESSM en quad pack) il faut des navires de fort tonnage. C'est à dire des destroyer d'un déplacement de 9/10 000 tonnes en charge et d'une longueur de 170/180 mètres... Les marines européennes ne mettent pas en oeuvre ce genre de navires... En occident ce sont les DDG 51 vendus aux japonais et aux sud coréens En Russie il y a les ex Slava et le classe Kirov Pour la Chine c'est un peu en devenir... C'est évident que ces différences de taille et de dotation sont préoccupantes, mais les navires occidentaux dont il est questions agissent rarement seuls en zone de saturation... Un GAN c'est à terme une FDA et deux trois FREMM like (colaborration des marines étrangères) plus le groupe aérien... çà change pas mal de chose. Ce genre d'objectif n'est vraiment pas à la portée de tout le monde et certainement pas d'un ennemi qui ne serait pas entraîné spécifiquement. Cà laisse deux adversaire: Russie et Chine avec l'Inde en second rideau... Inde avec laquelle nous sommes en pleine collaboration... Ne jamais perdre de vue aussi le carctère un peu "corporatiste" et "ethnocentré" de ces points de vue.

MMI 18 ATL 1 17 AV 8 B 24 F 35B sont prévus pour 2020 + en ligne 22 EH 101 dont 4 AEW 24 SH 3 D (en cours de remplacement par les EH 101) 36 AB 212 AB 212 sont prévus d'être remplacé par 46 NH 90 ASM et 10 NH 90 TTH

Pour ce qui est de Stalingrad le film que j'ai à l'esprit est un film allemand datant des années 90. Pas d'histoire d'amour mais une violence de tous les instants Sinon pour Dien Bien Phu le parti pris par Schoendorffer (qui je vous rappelle pris part à quasiement toute la bataille en tant que cinéaste des armées) est de raconter les combat au niveau des compagnies, en fait on voit ce que voyaient les voltigeurs càd souvent pas grand chose notamment lors des combats à la grenade... Autres films: Le jour le plus long (quand même) Lettres d'Iwo Jima Memphis belle (pour le registre original)

Le problème avec ces raisonnements allah khon c'est que dès que le CDG est immobilisé (je rappelle à notre auguste assemblée -une fois de plus- que le CDG sera en IPER intermédiaire en 2012 et qu'à cette occasion on changera entre autre les groupes "froid" qui n'ont pas été changés à l'occasion de la dernière IPER) et bien le GAE l'est aussi par manque de navire... C'est comme si on avait 2 SNLE qui assuraient une permanece les deux tiers du temps... Mais bon il n'y a pas plus sourd que ceux qui ne veulent pas comprendre HEIN !!!!... Pourquoi la RN a t elle commandé deux CVF ? pour faire plaisir au Prince de Galles ?

Pourquoi trois PA et deux groupes aéronavals mon canard à poil dur t'as lu çà où ??? Avec trois flotilles à 42 Rafales plus 4 E2C çà signifie qu'en permanence ALAVIA peut si le besoin s'en fait sentir embarquer sur un PA au moins 24 Rafale et 2 E2C plus les hélos... Le reste étant en volant d'entretien et à l'entraînement à terre... Le problème avec ces raisonnements allah khon c'est que dès que le CDG est immobilisé (je rappelle à notre auguste assemblée -une fois de plus- que le CDG sera en IPER intermédiaire en 2012 et qu'à cette occasion on changera entre autre les groupes "froid" qui n'ont pas été changés à l'occ

Je ne me lasse pas du design de ce bâtiment. Certainement le plus élégant que la Marine ait commissionné depuis le croiseur lourd Algérie (oui je sais c'est subjectif... =)) ou disons les F 67 :-[

tu as des infos là dessus ?

Le hangar des L 16 et 17 est d'ores et déjà prévu pour deux EH 101 ... Après c'est un pb de dispo des hélicos, les danois ayant loué la moitié de leur EH aux brits

drapeau TAÏWANAIS Vedette de police portuaire ou qq chose comme çà je regarderai ce soir

Il ne faut pas se tromper de débat. Celui-ci n'est pas de savoir si un second porte avion est ou non nécessaire. Il l'est, même si c'est pour 40% du temps. Question de permanence opérationnelle. Le débat porte sur les opportunités budgétaires... ce qui est plus conjoncturel et moins dogmatique. Il se fera, en contre-partie d'autres programmes essentiels eux aussi... peut être pour une Admission en Service Actif à mi-vie du CDG ce qui aurait pour avantage de n'avoir à remplacer qu'un PA à chaque fois...

Dassault fait surtout des bénéfices avec ses Falcon... J'ai bien l'impression que Ch. Edelstenne s'il n'y avait que lui mettrait de côté les activités militaires. Les ventes d'armes de cette importance sont des contrats d'Etat à Etat. De plus pour Dassault si la France vend 60 Rafale aux EAU celà ne changera pas grand chose à son plan de charge vu que cette vente devrait s'accompagner d'une baisse des cadences de livraison aux forces françaises... En effet en cas d'échec les cadences de livraison aux forces sont prévues d'augmenter légèrement pour ne pas tomber sous un seuil de cadence irrémédiablement trop bas. Ce n'est pas tant Dassault qui vend des avions que la France. Ces ventes sont du "commerce stratégique".

Oui l'EC 725 se vend bien... C'est du NH qu'on devrait vendre comme des chocolatines... Et là c'est la soupe à la grimace.

Faut arrêter de se battre la coulpe çà m'énerve!!! Le Grippen NG "big belly" 20% plus lourd c'est pour l'instant un avion de poster et d'image virtuelle. J'attends toujours de le voir voler ce zinc. Le Rafale est déjà pas mal comme il est et ses capacités sont conséquentes. Les politiques publiques d'investissement concernant le Rafale ont été pour le moins hésitantes voir calamiteuses depuis 20 ans. Et aujourd'hui on pleure... Chez Dassault on sait bien que le programme Rafale a connu une vrai période "faste" qui vit les échéances respectées voir dynamisées: Le gouvernement Rocard... Le reste du temps (droite et gauche confondues) on est allé de réductions en étalements (les dividendes de la paix et la variable d'ajustement budgétaire). Ce n'est pas polémique c'est ainsi et çà remonte à un temps que certains ici ne connaissent pas :lol: C'est aussi sous le gvt Rocard que le PAN fut sanctuarisé ceci dit en passant. Alors aujourd'hui on a les mains sur les hanches en se torturant l'esprit pour trouver un montage financier... Le financement çà fait 10 ans qu'il aurait dû être envisagé. On a rien sans rien il faut investir et budgeter les sommes nécessaires point barre