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AIR-DEFENSE.NET

pascal

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Everything posted by pascal

  1. en l'ETAT actuel des choses - et c'est pour çà aussi que les contrats Corée et SINGAPOUR étaient très attendus en terme de financement du programme- LE point faible du RAFALE c'est RBE 2 (à antenne passive) en air air de plus la surface frontale de l'antenne est inférieure à la surface frontale de celle mécanique du TYPHOON j'ai déjà eu l'occasion de dire pourquoi pb de développement du RBE 2 est lié à des pb de financements tout le monde le sait et tant que l'avion ne se vendra pas le financement de tel développement sera couteux et étalés de ce point de vue COPEL a raison COPEL est un
  2. @bruno il est vrai que la gestion du parsc hélicos de l'Alat et les étalement de programmes, la MCO ... Tout ceci est proprement déplorable. J'ai beau être consensuel là je trouve que la situation est ubuesque, et ce n'est pas fini car les matériels à venir sont tellement perfo (bien) et complexes à mettre en oeuvre que les entrées en services et les dotations pleines ne sont pas vraiment pour tout de suite. Le tout alors que la projection est l'enjeu MAJEUR pour nos forces. Peut être que les terrien de l'AT ont un poids plus important que leurs aviateurs
  3. le modèle SEAD va être une vrai gageure technologique car ce sera une arme hyper puissante pour ce genre de chantier: 750 livres de poids total (mk 82 plus guidage governes propulseur...) mais, parce qu'il y a un mais, d'une portée max d'environ 27 nautiques donc à venir largement tutoyer le rayon létal des dernières productions russes (je suis vraiment pas calé en SA-...) Le moyen sera peut être de gagner du range en utiliant un corps de 250 livres ou en boostant le booster. En tout cas le CEMAA disait il y a qq temps que l'AASM était LE vecteur anti radar futur de l'adla
  4. @FENRIR Paveway IV intègre GPS et guidage laser, comme quoi l'intégration d'un armement gps et tout ce qui va avec n'est pas un truc qui va de soit. En plus ces armes sont rendues artificiellement instables pour avoir de bonnes perf en terminal (plonger sur la cible en vertical), çà donne des soucis au larguage. Le centrage arrière de l'AASM avait causé des soucis à Dassault dans les essais de séparation sous rafale. Pave IV vu les photos a un design un peu différent des modèles précedents Ils semble qu'il y ait deux catégories de difficultés avec ce genre d'engin aérodynamiques transfert
  5. @g4lly D'intéressante nouvelles de notre chasseur fétiche en provenance du magazine anglais AFM de novembre sous la plume du journaliste italien Riccardo Niccoli çà veut tout dire. D'abord relativement à ce que nous écrivions sur le topic dédié à l'Eurofighter à propos des armes à guidage gps, d'après l'article les rafales du Provence recevront à terme des AASM muni d'un kit laser de guidage terminal. Comme pour la Pave IV il y aurait redondance des deux systèmes le guidage laser donnant l'avantage de conserver un "homme dans la boucle". Bref d'après l'article janvier 2008 opex en afghanista
  6. pascal

    Eurofighter

    @g4lly sûr je n'avais pas pensé à çà... çà rejoint tout à fait ce que je viens de lire sur Air Forces Monthly de novembre sur le Rafale donc rdv chez le TOPIC d'à côté sinon on va se faire remonter les bretelles =D :lol:
  7. sorry je me suis trompé de sigle bref je voulais dire les américains et leurs alliés sur place
  8. pascal

    Eurofighter

    @fusilier la priorité pour le Rafale était l'AASM car on s'était rendu compte notament en ex youoslavie que le tir de BGL pouvait être cotrarié par la météo, les nuages de poussière le leurrage IR en clair ce n'était plus la panacée mise en avant après la première guerre du Golfe. Alors que l'AS 30L fut l'arme de référence du 2000 D à ses début, l'AASM fut celle du Rafale. L'intégration des capacités BGL sur le Rafale (crash program Echo) puis l'intégration de Damoclès (réalisée après la capcité de tirer de la BGL) peuvent avoir plusieurs explication, la principale étant qu'il vaut mieux ne p
  9. La "Commission indépendante sur les forces de sécurité irakiennes" du Sénat américain dans un rapport récent stipule que "les forces irakiennes sont actuellement incapables d'assurer la sécurité sur de larges zones du territoire. Leur état de préparation est insuffisant et elles seraient dans l'incapacité de sécuriser les frontières du pays". Les dysfonctionnments de la police irakienne sont également critiqués notamment les tensions communautaires qui l'agitent ainsi que sa corruption. Ccl: L'ISAF sort peu de ses cantonnements, la police et les forces de sécurité irakiennes sont au mieux cor
  10. @Mauser effectivement Harris disait avec raison quelque chose comme il faut qq semaines au qq mois pour construire une usine il faut 20 ans pour faire un ouvrier spécialisé. @Zamorana les alemands ont construit plus de chasseurs en 44 et 45 que pendant les autres années de la guerre. Clostermann dans le Grand Cirque et d'autres après lui disaient que durant ces deux années les usines souterraines (installées entre autres dans le métro de Berlin) pouvaient sortir jusqu'à 15 avions par jour pour certains établissement ce qui n'est guère éloigné de certaines productions américaines (Grumman sorta
  11. pascal

    Eurofighter

    En tout cas pour les grecs leurs 2000-5 Mk2 ont cette capacité AN L'AM 39 a été valdé sous Rafale lors de la dernière campagne d'essai sur CDG cet été
  12. scusez j'ai pas fini b..... L'attitude intransigeante de Mitterrand dans l'affaire des euro missiles "les missiles sont à l'est et les pacifistes à l'ouest" bref sur le fond et au delà des chamailleries il y a toujours eu une collabaration, sans oublier que durant la guerre froide la france les belges et les sud af ont "tenu" l'Afrique sub saharienne avec l'onction américaine.
  13. il y avait le theâtre (les critiques américaines contre la France à propos de l'Irak)... mais il y a toujours eu les faits: la couverture aérienne en afghanistan les special forces envoyées très tôt l'installation de camp lemonier facilitée à DJIBOUTI L
  14. Et le B 29 ? ses nacelles moteurs étaient aussi grosses que le premier tiers du fuselage du P 47 beaucoup mieux défendu 12,7 et tourelles électriques...
  15. pascal

    PA Italien CAVOUR

    @Orca ce serait logique ils n'ont pas de gros navires à radier et derrière il va falloir remplacer les trois San Giorgio
  16. @toons L'info est intéressante, les américains ont peut être rappelé aux Maroc les accords de défense liant les deux pays en les priant de reconsidèrer leur choix. Celà pourrait être un bout de l'explication...
  17. la polyvalence du RAFALE obligera (peut être) à spécialiser des pilotes (air air, air sol, reco) au sein des escadrons. D'autant plus que les back seaters seront aussi des pilotes je crois
  18. @magnum je serais moins affirmatif. 1) le N est avant tout un vecteur nucléaire fait pour larguer en aveugle sans nécessité de précision métrique et même décamétrique et de positionnement idoine un missile nucléaire en basse ou moyenne altitude. Il a été conçu autour de cette mission stratégique. Les évolutions ultérieures K2 et future K3 concernent essentiellement le câblage: pour le tir de roquettes, bombes lisses, de BGL (éclairage par un autre avion) et l'emport du futur reco NG. Peut être aussi certains logiciels mais j'avoue que je n'ai pas de détails Mais sa mission essentielle reste l
  19. @Orca c'est une image... depuis longtemps faut pas exagèrer ;) La montée en puissance dans les unités se fait... sereinement Il sera vraiment bien là le jour où on l'aura tiré en live avec Bomb Damage Assessment derrière
  20. @Tiger la dissolution du Limousin est "envisagée" on en est là (Air Fan) Les deux autres escadrons nuc sont le 1/4 Dauphiné et le 2/4 Lafayette de la base de Luxeuil Le 1/30 Alsace était sur F1 CT à Colmar en chasse bbdt classique je disais était car j'ai lu dans Aif Force Monthly que ce dernier était "disbanded" celà laisserait un squadron le 2/30 Normandie Niémen à 20 avions. Les deux sq étaient descendus à 15 F1 CT chacun en raison de la "distraction de 10 zincs vers le 3/33 Lorraine pour remplacer les F1 "bleu" de DA pour la formation des jeunes pilotes sur F1 aux cotés des F1 B. Le F1
  21. Cà illustre peut être ce dont nous parlons bcp notamment à propos des marchés export des chasseurs modernes (topics Maroc, Rafale, Eurofighter...) ACHETER des avions c'est très bien en avoir la maîtrise technique et assurer la MCO c'est plus délicat et çà vaut pour tout le monde. Si les coréens ne manquent pas d'argent c'est alors un pb d'hommes et d'organisation ou alors :lol: le F16 serait il une grosses daube difficile à entretenir =D ;) ;)
  22. @saint nicolas Je pense qu'il ne s'agit plus vraiment aujourd'hui de savoir comment exactement combien de personnes ont été tuées dans les bbdts durant WWII. L'histoire est une science sociale et comme toute science elle est évolutive c'est à dire que des recherches permettent parfois d'affiner ou de contredire des vérités énoncées comme telles durant des années. Il n'est nullement question de révisionnisme. A Dresde des travaux de recherche ont été menés en Allemagne même. Dresde est un emblème car ce furent pour bcp des populations réfugiées (au nombre mal connu) fuyant devant les soviéti
  23. @Tiger Les 2000 n souffrent bcp structurellement dans leurs missions très basse altitude La voilure delta n'est pas vraiment adaptée au vol très très basse altitude moins que les voilures à fort allongement. Ce qui fait la différence ce sont les CDVE (ENORMES sans doute meilleures que le Rafale) du 2000 et son pilote automatique en mode SDT Le 2000 est conçu au tout départ comme un intercepteur haute altitude c'est d'ailleurs en altitude que le M 53 est le plus perfo notamment avec une faible conso spécifique. Bref le N secoue énormément ses pilotes et surtout NOSA: 550/600 noeuds 400 pieds
  24. @Tiger Pour tempèrer juste un petit peu ton propos n'oublions pas que le RAFALE est un avion qui entre en ligne alors que les deux autres sont rodés et leurs systèmes d'armes éprouvés le MLU n'ont çà que depuis trois ans càd depuis ... leur arrivée en Afghanistan. Ce ne sera installé sur RAFALE que quand celui-ci sera équipé de Damoclès et offrira ainsi une corrélation d'image avec le système NOMAD puisque c'est de çà qu'on parle. D'ailleurs je suis étonné que RAIDS parle du F1 CR comme étant capable de recevoir ce genre d'imagerie car cet avion n'a pas de moyen de corrélation (Atlis PDL CT S
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