pascal

Et hop encore un thread qui va nous emmener bien loin... A quand les première passes d'armes... Attendons les retex de Red Flag où le Rafale sera engagé dans les camps bleus et rouges... vraisemblablement surtout en AA d'ailleurs à partir du 11 août. Quant à savoir lequel est le meilleur posez-vous qq questions: -qui sera capable d'en tirer la quintescence de ces chasseurs complexes (un pilote US aux commande d'un F16 ADF avec 250 heures annuelles au compteur devra-t-il craindre un Rafale piloté par un libyen qui alignera 60 heures par an sur l'avion?) -qui dispose des meilleurs pilotes, des tactiques et des procédures le plus performantes, des multiplicateurs de forces en nombre suffisant -à quand la prochaine guerre entre la France et les Etats Unis ... Il n'y a pas grand chose sur le sujet ZX parce que les uns et les autres ne veulent pas se dévoiler et ne trouvent pas vraiment d'intérêt à la chose autre que médiatique (notamment comme le dit seven pour faire avaler qq couleuvres budgétaires)... Moi j'ai fini

AFP Le Salon de Farnborough 2008 est "probablement le deuxième meilleur" pour Airbus, avec un total de commandes de plus de 40 milliards de dollars, s'est félicité jeudi Thomas Enders, le patron de l'avionneur européen. "Il semble que le Salon de Farnborough cette année est probablement le deuxième meilleur pour Airbus" de toute l'histoire, a déclaré M. Enders lors d'une conférence de presse. Le directeur commercial d'Airbus, John Leahy, a souligné que l'avionneur avait engrangé des commandes d'avions pour plus de 40 milliards de dollars (247 fermes et 9 engagements d'achat).

Cà fait dix mois que je fréquente AD, quasi journellement. Depuis la parution du LB et "l'affaire Président vs Armées" le rythme s'est un peu tassé quant aux posts et aux sujets abordés. Je me souviens de certains soirs où il était impossible de suivre tous les fils çà partait en tout sens avec énormément de posts très argumentés. J'espère que nous allons repartir sur un rythme plus soutenu. Les sujets ne manquant pas tant au niveau technique qu'organisationnel. Avenir des forces, engagements en A-stan et au Liban, marchés export, politiques de sécurité intérieure... la liste est longue. Ce j'écrivais à Philippe à propos du Blog SD me semble malheureusement vrai. Ce bel outil très complémentaire de AD à ses débuts (été 2007) est en train de devenir une foire imbitable où les contributions de qualité sont noyées dans une masse sans intérêts. Je n'y écrit quasiment plus à l'image de nombreuses signatures qui ont elles aussi disparues. VIVE LA MODERATION. cseven. En ce qui concerne le président, le débat mérite effectivement de s'y arrêter. Cet homme est étrange. Il tranche sur les générations précédentes par un volontarisme certain. La volonté de réforme est manifeste. Au delà de savoir si celles-ci sont bonnes ou mauvaises ce qui me séduit dans cette démarche c'est donc un certain élan une volonté de faire bouger les choses. Alors si on s'arrête un peu sur le "sarko-bashing". On s'aperçoit de quoi ? Et bien que c'est surtout un effet mécanique induit par la manière même du président de conduire son mandat. En clair la manière décomplexée et communicante adoptée par l'Elysée a des effets pervers. La starisation, la peopolisation de certains aspects de l'action présidentielle (donc on parle ici de la forme) place le président non plus au dessus de la scène mais sur la scène. Je suis effaré de voir le nombre de critiques qu'essuie le président à propos de tout et de rien. Ce que tu appelles "hurler avec les loups" Pourquoi? Peut-être tout simplement qu'à vouloir faire comme tout le monde (enfin comme certains...) le président devient comme tout le monde y compris dans son action présidentielle. Il est encensé un jour honni le lendemain, comme une "star" (pas les grandes non ces stars sans passé ni avenir que la télé nous assène à longueur d'année). Le problème du président avant d'être un problème de fond est une question de forme. Quand on est président (image, rsponsabilité, rspect des institutions et des usages) on est pas chef d'entreprise, vedette des médias ou un personnage symbolisant l'inculture et la légèreté. On est président c'est a dire qu'on cultive le respect. Nicolas Sarkozy a encore quatre ans devant lui pour rectifier le tir. En espèrant pour lui qu'il ne soit pas usé... Indépendament de toute question partisane.

Officieusement les derniers 2000 N dans l'Adla c'est 2017...

D'après le général Fouilland patron des FAS 50 M2000 N seront portés au standard K3 compte tenu de l'attrition et de la réforme de certaines cellules. 50 avions c'est deux escadrons à 20 plus le volant d'attrition-entretien. Le retrofit a commencé à l'AIA de Clermont-Ferrand. Le 3/4 Limousin sera opérationnel sur K3/ASMP-A en été 2009. Le 1/91 Gascogne sera opérationnel sur RAFALE F3/ASMP-A en 2010... pas avant. Ensuite peut être encore un second escadron de NK3... Mais désormais pour Paul Fouilland l'impératif c'est le remplacement des C 135 FR

Copel est un ancien cocher de Mirage III E il largua l'AN 21 sur le CEP avec cet avion ceci explique aussi celà. Le choix du Rafale comme chasseur léger polyvalent a eu pour conséquence de dessiner un petit fuselage avec deux petits réacteurs (n'oublions jamais que la masse du M88 c'est 900 kgs env.) L'emport de pétrole en interne est fonction de çà, je pense que c'est ce que voulait dire Etienne.

Une chose est frappante La RN s'inspira pour ses navires des conceptions françaises en matière d'architecture navale (grâce aux navires capturés) Les exemples sont nombreux je de les ai pas en tête mais concernent aussi bien les frégates que les 74 (la capture d'un 74 français vers 1790 donna naissance à plusieurs lignées de 74 britanniques. Voir ce sujet les ouvrages de Gardner chez Conway's pour les frégates ou de B. Lavery.

Dans le dernier AIR FAN n° 356 tout frais dans les bacs un paragraphe d'un article consacré au CAS en A-stan se révèle extrèmement intéressant. Où l'on apprend de la bouche même du "patron" du centre de formation à l'appui aérien l'utilisation de l'illumination laser notamment avec les GBU américaine. Nous étions un certain nombre ici dont moi à nous demander pourquoi les illuminations ne duraient pas tout le temps de vol de la bombe. J'avais à l'époque avancé des explications relative à l'autonomie du pod illuminateur (alim électrique, refroidissement...). L'article, mais aussi qq contacts autres, avancent un autre argument plus particulièrement lié à l'usage des GBU de Raytheon. D'après ces explications si on illumine trop tôt (au tir) la bombe va dès le départ chercher à rallier le point désigné en agissant sur ses gouverne. De fait elle dégrade son énergie en marsouinant dans le plan vertical à se recaler en permanence et a tendance à tomber trop court en quasi horizontal. En illuminant "laser on" qq instants (variable) avant l'impact on laisse la bombe sur sa trajectoire balistique un maximum de temps avant de lui faire rallier le point laser, l'engin dégradant ainsi moins son énergie. On voit alors tout le problème. Il faut connaître au mieux les conditions aérologique au moment du tir Il faut connaître les caractéristiques aérodynamiques de l'engin pour connaître son comportement en vol et ainsi déterminer -des procédures de largage -des distances et des altitudes de tir... Le soucis c'est qu'à priori les données communiquées par Raytheon aux utilisateurs ne permettent pas de connaître parfaitement certains comportement de l'engin. Il y a donc a priori une part d'aléatoire dans le tir laser aujourd'hui. Autre point qui rejoint ce qui précède, au Kosovo les tir de GBU 24 par les 2000D ont connu un taux de réussite moyen... pour les raisons sus mentionées. Dans ces conditions on imagine le travail du pilote en monoplace qui doit donner le "laser on" au bon moment en tenant compte d'autres paramètres comme le visuel sur la cible, la navigation, les communications, le pétrole ... HEUREUSEMENT QU'IL N'Y A PAS ENCORE DE MENACE SOL AIR PAR MANPADS EN A-STAN... Le jour où ce sera le cas la complexité des ROE actuellement en vigueur oblgera à des révisions rapides. Les équipages qui devront gèrer les SAM pourront-ils encore oeuvrer dans une ambiance aussi contrainte quand aux modalités de tir? A l'heure actuelle le CAS en A-stan apparaît comme qq chose d'hyper complexe et de très lourd. D'après ce qui m'a été dit il y a énormément de mouvements aériens en A-stan notamment à Kandahar (CAS, reco, rvt, hélicos divers, transport, Drones...) l'organisation de tout çà et les timing sont une tâche lourde. Surtout quand il faut dare dare aller soutenir une troupe au sol. Dernière chose les liaisons en phonie semblent poser de vrais pb de compréhension et l'avanir est la liaison de données. Rover a de beaux jours devant lui, et d'ailleurs le Typhoon aurait intégré le système récemment à China Lake avec pointage du désignateur par opérateur au sol le tout sous direction technique américaine. Le foufoune serait là bas peut être avant la fin de l'année...

Quand je lis: je dis halte au feu... La qualité de sujet de sa très gracieuse Majesté contributeur d' AD du camarade Bob ne doit pas le dispenser d'objectivité (au mieux) ou d'un certain tact. Finmeccanica en matière aéronautique en est à jouer les porteurs d'eau à la notable exception du M 346 (en partie Yakovlev) Les problèmes de qualité évoqués à propos de la gamme civile d'Airbus sont évoqués. Pour ce qui est de BAe la question posée tout à l'heure reste en suspend... Mantis.... :lol:

Pas étonnant c'est dans les tuyaux depuis 2007

@Tmor Robert Oui... J'admet une saillie gratuite comme çà histoire de dire... Maintenant passons aux choses sérieuses et arrêtons les cris d'orfraie voulez-vous Quel est le dernier (bon ;) ) avion de combat 100 % anglais ayant connu des ventes à l'export ?

:lol: :lol: :lol: :lol: Va falloir (ré)apprendre à dessiner des avions chez BAe Déjà que quand il s'agit d'appareil PILOTéS il est très difficile pour les ingénieurs brits de concevoir autre chose que des sabots volants (Tornados, Typhie...) et encore avec l'aide des collègues étrangers. Alors pour un drone... (pour l'instant un démonstrateur) patience et longueur de temps. Quand on voit le look du MANTIS çà laisse rêveur... Merci Robert pour cet aimable divertissement cheerrio

Je confirme également beaucoup de réponses aux questions abordées ici se trouvent dans ces deux volumes de référence. Quand on voit les signatures des rédacteurs on comprend mieux.

Le de Witt est vraiment une belle bécane avec un EM embarqué de plus de 100 personnes et encore 400 Mariners et six hélicos sous hangar la garde au sol basse => des pbs d'effets de sol que seules les CDVE rendraient gérables ce serait l'intégration des senseurs qui poserait le plus de pbs pour la MN 27 NH .... il en faudrait le double (je me mets à écrire comme notre "monsieur plus" cvn220)

C'est l'amiral Sanguinetti qui aurait répondu cette phrase à un pilote de Crouze lui vantant les qualités de sa machine

Les crotales NG n'appartiennent-ils pas à une unité (SDSA) de l'armée de l'Air ?

Les coûts OPEX de HERRICK et TELIC sont importants Les deux PA ont été adoptés Les ressources budgétaires sont ce qu'elles sont Le programme Typhie coute cher Le JSF s'annonce... IL VA FALLOIR FAIRE DES CHOIX Comme par exemple trouver des marchés à l'export pour les Typhies que l'on ne pourra acheter (çà me rappelle qq chose)

Je cite "....ECO permis de valider l'augmentation de poussée du moteur à 9 tonnes"

je vous invite à aller faire un tour sur le site de gilles corlobé le portail des soum sous la rubrique "salut les musclés" consacrée au La Fayette vous pourrrez voir une série de photos très très intéressantes relatives au rechargement du crotale en missiles bons de guerre SVP (liseré jaune)

Les atlis II sous 2000 D étaient (sont) laissés gris alu comme au temps du valeureux Jag

a-t-on une idée des coûts, surcoûts ou économies induits par l'externalisation de certaines tâches quels sont les retours d'expérience de nos alliés ? j'avais cru comprendre qu'en Irak les sapeurs du génie US étaient assez peu satisfaits de l'entretien de leurs véhicules confié à des sociétés privées?

Pour ce qui est du tremplin -raison de sécurité (mettre le nez de l'avion au dessus de l'horizon) -éco de carburant (surtout avec grosse charge utile) -utiliser le vent relatif Les LHA®6 US sont des bâtiments magnifiques. Si le F35 STOL est aussi intéressant que Liquide Martini le prétend certains au sein de la Navy militent pour un arrêt des grands CVN est plus de plate-formes de ce type... Eternel débat qui ne date pas d'hier voir le CVV mort né et SCS abandonné que les espagnols ont récupéré pour le Principe de Asturias. A propos de ce navire sa capacité d'emport d'aéronef m'a toujours parue importante (conception US ?)

Je confirme que les conf reco NG et AM 39 ont été ouverte lors de la dernière campagne d'essai avant l'IPER du CDG Pour le damoclès faut savoir un truc qui m' été rapporté il y a peu. En A-stan l'identification visuelle de la cible est obligatoire pour le tir. Cà devient une règle générale. Damoclès pourrait permettre ce genre de chose notamment la nuit, mais la voie TV de l'OSF aussi (dans certains cas le jour). Bref on rend l'avion le plus autonome possible pour identifier la cible (sans passer par une liaison sol) Voir effectivement rafraîchir l'A2SM avec une image IR d'une cible d'opportunité avant le largage. Faudrait se renseigner je ne sais pas si c'est actuellement possible. Ce que je croit savoir c'est que l'équipage peut rentrer de nlles coordonnées GPS en vol avant largage mais je crois que c'est encore manuel alors pour l'IR... faut se renseigner.

GARDAREM LOU SEM !!!!

Damo n'aurait pas donné toute satisfaction (portée de détection) alors l'intègrer sous RAFALE... en plus si ce pod doit être asservi par une liaison de donnée, on choisit laquelle Rover ou Scarabée... Bref entre les petits soucis techniques les choix de matériels et de conf l'intégration et la fusion de données...