FATac

Quand j'étais jeune (!), avec des copains, j'ai fait un peu de mapping pour counter-strike. La conception de la map, avant la construction géométrique, c'était un graphe immonde reliant les lieux par un nombre important de chemins dont la longueur était calculée pour que les joueurs diffusent par plein de voies différentes et tombent sur les lieux d'action soit tous en même temps, soit décalés dans le temps, selon le but recherché. Ca donnait des cartes ou l'on se perdait, certes, mais où l'engagement était bref et intense, jamais au même endroit, avec des voies de repli dont la sécurité n'était jamais assurée. Dommage que nous n'avions aucun talent en texturage ... on n'a rien produit de publiable, mais qu'est ce qu'on s'est éclaté à tester.

Pour le Tejas, les données que j'avais vu donnaient un rayon d'action de 800 km. 300 km, ce serait vraiment très court ! 20 minutes de vol aller, 20 minutes retour et c'est tout. Ou alors, c'est dans le concept "aviation de front" à la soviétique, mais il ne semble pas assez rustique pour suivre et appuyer l'avance terrestre de l'échelon mécanisé. En zone de front, il aura du mal à trouver des pistes de 2 km à moins de 300 km de ses objectifs.

Rafale, faire face dans les forums ... Scène de fiction : imaginez que demain, dimanche, ou dans 10 jours, on nous annonce la victoire indiscutable, ferme, définitive et incontestable du Rafale dans le contrat Indien. Pensez vous que : - Le serveur air-défense.net soit suffisamment dimensionné pour résister à l'afflux prodigieux de visites que cela va provoquer ? - Les français pourront encore s'exprimer sur mp.net, keypub ou autre sans se faire bannir immédiatement pour leur comportement odieusement débordant et leur victoire claironnante ? - De façon générale, les tenants objectifs et modérés du Rafale seront ils encore entendus au milieu du déferlement de mauvaise foi, de règlements de comptes et d'exhutoire face aux années passées de privation de vente à l'export ? Je dois avouer que, parfois, je crains un possible succès ... ou je me dis que si ça arrive, je reste hors réseau pendant 2 mois, le temps que ça se calme (mais je sais que je ne le pourrai pas).

Ca, c'est d'une logique rationnelle qui échappe totalement aux utilisateurs (pilotes) et aux états-majors. Ils voleront sur les machines les plus neuves. Point. En plus, pour les gestionnaires, ce n'est pas gagné non plus car ils vont tenter de vendre toutes les machines en bloc, au même prix, mais en les livrant au fur et à mesure des renouvellements. Et dans cet optique, pour limiter leurs coûts de MCO, ils garderont les machines en meilleure forme et enverront leurs machines en butée sur une grande visite (par exemple).

Dans l'hypothèse d'une reprise des -9 au bénéfice d'une vente de Rafale aux EAU (ça fait beaucoup de conditions, je trouve), il est CERTAIN que la reprise ne sera pas "monobloc", mais se fera par tranches, au fur et à mesure de la livraison des nouveaux appareils. Les deux conséquences principales sont que: - ceux repris en premier seront évidemment ceux qui auront le moins de potentiel, puisqu'il faut garder des appareils à potentiel sur place pour assurer la mission - ceux repris en dernier, donc avec davantage de potentiel initialement, auront bouffé cette réserve en continuant de voler dans l'intervalle. Le temps joue contre cette reprise ...

J'ai des documents papiers datant des années 1980 à ce sujet. Il faut que je les retrouve dans le b***el de mon sous-sol. Ceci dit, ce n'est pas un mystère, une partie de la progression des puissances moteur sur ces 40 dernières années, se fait sur la température des parties chaudes. D'ailleurs, chez la concurrence, entre le GE F-404 et le GE F-414, celles-ci ont vu leur température de fonctionnement progresser aussi de 150° (mais des °F dans ce cas précis)

Je serais tenté de dire que ce recrutement, c'est pour faire face à la guerre de tranchées, de lobbying, de désinformation, de dénigrement qui va suivre l'annonce du vainqueur, quel que soit celui-ci. Aucun des deux ne lâchera l'affaire tant qu'il y aura une petite chance de faire casser la vente à son profit - et en Inde, même avec l'encre sèche sur le contrat, les surprises restent possibles.

Ce PR là n'est pas le Président de la République, ni un Pétrolier Ravitailleur vu le contexte anglophone. Vu la tournure, ce n'est pas, non plus, un "Press Release". Ce doit donc être un cabinet de "Public Relations" que Dassault a recruté en Inde. ;)

Et rien que pour ça, ça vaut le coup de le faire et de passer en mode "observation des fourmis quand je mets un coup de pied dans leur fourmillière". :lol:

Cela a été vrai. Ce n'est plus le cas depuis que la génération ATAR a quitté la SNECMA. Le changement conceptuel s'est mis en place lors de l'étude du M-53, mais n'a pas porté tous ses fruits à l'époque. Le recrutement de nouveaux ingénieurs (issus d'autres écoles que ceux du "canal historique" antérieur) a apporté du sang neuf, de nouvelles idées, de nouvelles approches et des compétences manquantes pour progresser nettement. Avec le M-88, SNECMA a connu un vrai boost sur les parties chaudes (chambre de combustion, turbine HP et canaux de PC, principalement). La maîtrise de la production de blisks, des technos innovantes de production de céramiques ou d'aubes ventilées pour le refroidissement ont permis de monter la température de ces parties à des niveaux au dessus de ceux des autres motoristes (en moyenne 150° plus haut). C'est pour cela que la répartition des taches du TP-400 confiait les parties chaudes à SNECMA. C'est aussi pour cela que des ingénieurs de NPO-Saturn sont régulièrement en échange à Villaroche (et en essais dans différentes installations universitaires françaises) depuis quelques années. Actuellement, le domaine d'excellence de RR porte surtout sur les soufflantes et les compresseurs.

Ca, ce n'est pas une chose sur sur laquelle je parierai ma chemise.

Et encore, la situation évolue. Je ne parle pas seulement du cas du Colonel José Souvignet (NOSA sur 2000 éjecté sur l'estuaire de la Gironde en 2008, mais aussi en 1995, alors Lieutenant, sur la Bosnie) dont il n'a pas été exclu qu'il revole (mais je ne sais pas ce qu'il en est). Dans tous les cas, après éjection, il y a systématiquement passage à Brétigny pour visite d'aptitude avant de reprendre les opérations. Dans la Marine, la situation évolue aussi et depuis la campagne d'essai du CdG qui a vu la perte de deux Rafale M, un médecin/kiné supplémentaire a été embarqué pour encadrer et entraîner les pilotes : les plus actifs sportivement résistent le mieux à l'éjection comme au choc au retour à terre. Ses compétences ont été mises à l'épreuve lors d'Agapanthe qui a vu la perte d'un nouveau Rafale M, et ses travaux font école depuis. Le seuil limite de reprise d'activité sera évalué au cas par cas, selon la forme, le traumatisme éventuel et tassement consécutif au fait de se faire balancer dehors. Un autre point (souvent négligé, c'est vrai), c'est qu'il doit y a voir réduction des gaz sur "plein réduit" en préalable à l'éjection. Ca réduit (un tout petit peu) la vitesse - mais ce n'est pas le but, le but étant d'éviter que l'avion ne reparte de plus belle allégé de son passager.

Bah ... un bon Firefox sous Linux, je pensais que si. Maintenant que tu le dis, j'ai passé des mises à jour ce matin ... faut voir si c'est ça ... lundi.

Ben ... si je ne m'abuse, un des facteurs de puissance d'une installation hydro-électrique, c'est la hauteur de chute de la colonne d'eau. Avec un dénivelé de 100 m entre atlantique et méditerranée, en mettant des centrales tout du long du barrage, sur une dizaine de kilomètres (pas trop de risque d'assécher l'océan atlantique), je comprends que ça puisse monter très vite en rendement.

Dans le document de DEFA550, les échelles de coût sont linéaires. Dans le tableau de clem2000 (que je ne visualise plus), l'échelle verticale était logarithmique (ce qui expliquait mon étonnement d'une multiplication par 50 (à la louche) du prix entre deux versions extrêmes du B-52). Ainsi, pour les basses valeurs, l'écart n'est pas forcément perceptible entre les deux types d'échelles. Par contre, quand ça commence à grimper, le fait de voir le F-35 aligné sur la ligne est trompeur et ne permet pas de se rendre compte de l'envolée du coût. Effectivement, je commence à douter de la sincérité de ce tableau (mais je doute souvent, et de beaucoup de choses).

Ca dépend des époques ... des fois, c'est l'inverse ... La PS/2 était quasiment en avance sur son temps, et quasiment aucun jeu n'en a exploité tout le potentiel qui était trop difficile à appréhender en intégralité. Elle était architecturée autour d'un processeur principal (Emotion Engine) à 64 bits (en fait, un 64/128) quasiment octocoeur, même si chacun des 8 coeurs avait une fonction différente. En RISC, à 300 MHz, en 2000, c'était pas mal du tout et ça défonçait sur place certains bons PC (à l'époque, j'étais joueur et assez technicien) Très peu de développeurs et d'éditeurs ont réussi à paralléliser leurs codes suffisamment pour exploiter pleinement ce potentiel (genre un des coeurs qui gère le moteur physique, un autre l'affichage, un troisième le son, un quatrième tout ce qui est déformation de polygones, un autre la logique du jeu, etc.). Pour y arriver, il fallait un développement réellement spécifique et qui limitait les possibilités de portage vers d'autres consoles ou vers PC. De ce point de vue, le retour vers une architecture plus classique pour la PS/3 est une vraie régression compensée par la puissance brute des processeurs de celle-ci.

Et du B-52B au B-52H, on multiplie le prix par 50 ? :O

Vilain comme ça, c'est un fake, hein !? :O

Bah oui. Le SPECTRA n'est "que" l'aboutissement d'une intégration particulièrement bien menée d'un ensemble de briques qui sont présentes chez beaucoup d'autres appareils. Ainsi, le Typhoon dispose de beaucoup de ces éléments intégrés dans ses systèmes (AIS/CAPTOR/PIRATE/DASS) mais il semble que leur intégration, la fusion des pistes et des informations, ainsi que leur mode de restitution ne soient pas aussi bien poussées et ne facilitent pas autant la maîtrise de la situation tactique par les équipages et la prise de décision. Ce n'est rien de révolutionnaire, mais c'est suffisamment bien fait pour être remarquablement efficace, à un niveau qui surprend même ceux qui disposent d'un ensemble équivalent. Il est évident que les bonnes idées ne restent jamais longtemps sans être copiées et que cette bonne intégration se retrouvera bien vite chez d'autres appareils. Le tout c'est d'espérer que la construction de SPECTRA est assez bonne pour lui permettre d'évoluer et d'intégrer de nouveaux capteurs pour maintenir un peu d'avance, opérationnellement, sur ceux qui tenteront de l'imiter. Quand je vois les promesses de l'intégration du DDM-NG en remplacement du précédent, ou la modularité promise entre OSF ou OSF-IT réputées interchangeables, je me dis qu'il reste de l'espoir.

Je dirais que si les pro-Typhie sont assimilés aux vautours qui tournent autour de la dépouille du Rafale, les Rafie-boyz sont des hyènes qui encerclent le Typhoon boitillant en attendant qu'il fasse un faux-pas pour se jeter à la curée. Chez les tifosi, il n'y en a pas un pour racheter l'autre, j'en sais quelque chose, j'en suis.

Là, t'as raison. Fermez le ban.

Bah ... cela va accélérer la désignation des prochains prospects du Rafale. Si on met ouvertement les bâtons dans les roues de DA pour l'Inde, le Brésil ou les EAU, il restera possible d'envisager le Pakistan, le Vénézuela, l'Iran, la Corée du Nord, la Russie, la Chine, le Viet-Nam ... ou plein d'autres pays qui ne sont pas sous domination US, qui pour certains sont prêts à payer (pas tous, mais bon ...) et auxquels la vente d'un appareil 4G+ que nos amis annoncent partout comme dépassé représentera une réelle capacité de nuisance à certains intérêts US (tout comme le verrouillage de nos ventes est une nuisance aux intérêts français). Just kidding, hein. ;)

Bah oui, c'est déjà le cas, mais les pétroliers qui viennent du Golfe Persique ne la subissent pas. Avec la fermeture de la Méditerranée, pour accéder à la façade atlantique de l'Europe, il faudra passer au large du Golfe de Guinée et avoir une seconde chance de se faire rançonner ... @Pascal ... moi, le sort de Marseille, tu sais ... pour un breton des îles ... S'il n'y a pas de marées, c'est qu'il n'y a pas la mer ! Et le Ricard ne vaut pas un bon Rhum ! [Edit] Pour éviter tout procès d'intention, Pascal, je blague, tu le comprendras ! J'ai bien dit en préambule que je n'avais pas du tout envie de voir un tel projet se réaliser [/Edit]

J'aime bien ... même si c'est suffisamment gigantesque et si ça pose tellement de problème que c'est infaisable. Rien que l'idée d'y penser me réjouis (tout en espérant que ça n'arrivera jamais). Les inquiétudes sur les barrages n'ont pas trop lieu d'être. Il ne s'agira pas de barrages conventionnels, à la "Hoover Dam", mais de "barrage-poids", plus dans l'esprit du barrage du lac de Serre-Ponçon. Il s'agira donc de Giga-mètres cubes de roche, de ballast et de remblai - une véritable montagne artificielle de plusieurs kilomètres à la base pour une hauteur de 300 m dans le détroit de Gibraltar. C'est la seule structure capable de résister (en partie) aux aléas sismiques (en se reconfigurant dans la secousse - au pire il y a des infiltrations, mais pas de rupture franche). Inutile de dire que la menace terroriste ne pèse pas lourd non plus, en face. Pour le pèter de façon hostile, à part le terrassement Thermo-Nucléaire, je ne vois pas. Autre point ... Est-ce dans l'intérêt de l'Egypte, qui verra ainsi se tarir une partie du trafic du Canal de Suez ? La reconfiguration européenne et mondiale du trafic de fret devra entièrement être revue. Pour la France, Le Havre reprendra du poil de la bête, et Marseille dépérira, mais l'Italie, par exemple, n'aura pas d'autre solution qu'un acheminement terrestre (route ou rail) par ses voisins. Des pays vont devenir enclavés alors qu'ils ne l'étaient pas, et c'est une source de tensions. Et puis les pétroliers venus du Golfe Persique ou de la Péninsule Arabe vont devoir passer par Bonne Espérance pour rejoindre l'Europe ... Piraterie au large de l'Afrique de l'Est ET de l'Ouest, c'est un double effet kiss-cool ! Militairement, aussi, cela pourrait changer la donne ... Pas ou plus de porte-avions ou aéronefs en Méditerranée ... donc soit plus de bases aériennes pour couvrir certains théâtres potentiels, soit la nécessité d'augmenter l'allonge des appareils pour aller frapper de plus loin ... Ceci dit, le temps que le projet se fasse, il est probable que les avions aient une ou deux générations de plus, et que ce point soit pris en compte. Un truc bordélique aussi ... les îles grecques de la Mer Egee ... Le terrain gagné par l'assèchement depuis la côte appartiendra au pays dont le littoral sera étendu. Dans cette zone, la Turquie va gagner du terrain et entourer les îles grecques dont elle conteste la souveraineté ou le partage des eaux territoriales. Dans ce cas, plus de partage possible. C'est restitution ou conquête ... Le terrain conquis par assèchement révélerait de sacrées surprises : on découvrirait l'ampleur d'une pollution des plateaux côtiers dont seuls les marins-pêcheurs et les plongeurs ont une très très vague idée ... Les franges côtières sont de vraies décharges depuis plusieurs siècles en Méditerranée. Par contre, on y trouverait aussi et on rendrait accessible des ressources insoupçonnées, telles que des sources d'eau douce - il y en a sous la mer et actuellement un captage sous-marin existe au large de Toulon ou Nice (je ne sais plus) pour une mise en bouteilles. L'assèchement lié à la conquête de ces nouveaux terrains provoquera, par contre, un assèchement supplémentaire du terrain littoral, susceptible de subir un retrait et des effondrements (la mer pénètre, par capillarité, de plusieurs kilomètres sous le littoral, loin de nos yeux, sous terre). C'est un peu le même problème avec la sécheresse et les fleuves : 1/3 du débit réel est dans le lit, 2/3 sont dans la nappe phréatique qui circule autour, dans un rayon de plusieurs centaines de mètres, et qui se réduit en période d'étiage en déstabilisant les terrains. Bref ... du fun en perspective ...

Au sujet du Tejas ... C'est ce que j'ai entendu aussi. Entrée en service du Mk I en 2014 (une déclaration du MoD en fin novembre 2011, si ma mémoire est bonne). La même année, validation du Mk II pour une mise en production afin qu'il soit en service en 2018. Toutefois, la gestion de tout ça semble très "indienne". Le programme part un peu dans tous les sens, avance en ordre dispersé, avec des échéances qui glissent, mais des jalons atteints quand même au bout du compte ...