Grabber56

Parce qu'il te rétame par A+B sur key à chaque fois que tu fais croire que t'as qq connaissances en aéro? Je trouve ses arguments plausibles, et de très haute qualités! entre défendre les faits entre les monceaux de désinformations sur le rafale dans les sites etrangers, en vu de le descendre en flèche à comparer de l'immaculée foofoone ou autre, ya autant de crédibilité à comprendre ses arguments techniques tout à faire bon et documentés! quand aux sources, il a l'air de les donner sans aucun problème l'ami sampaix! sur la forme j'aime pas sa prose agressive, mais bon! quand à toi Tmor, on les attend toujours, j'ai rien contre toi, mais a part colporter les on dit: bref! bonne journée à tous!

voici le site du MOd indien ou toutes les declarations son publiées, http://mod.nic.in/ parlent pas du rafale labas! :O y aurait qq lobbies dans le coin?

comme tout les moteurs nouveaux! en lisant on pourrait penser que le rafale est une grosse daube, et que snecma et Thales sont des nullards! ça fait beaucoup de façons de communiquer contre cet avion à analyser!

en fait les anglais se dégageraient de la tranche trois en comblant les 24 qu'ils ont construit pour les saoudiens, et prendraient 40 T3 pour les vendre aux saoudien, de plus la T3 non seulement serait divisée en deux pour pouvoir vendre la deuxième partie à l'export, mais l'italie et l'espagne et l'allemagne veulent la T3A au rabais, donc pas question de mettre un AESA ou d'autre trucs cher dedans, simplement réduire le cout de maintenance des moteurs.. les seuls qui voudraient un AESA seraient les english, mais pas pour eux, pour les vendre aux arabes, bref quel programme prometteur! http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/TYPHOON032309.xml&headline=Typhoon%20Numbers%20Traded%20To%20Secure%20a%20Deal&channel=defense

pas vraiment, 83% du revenue de dassault n'est pas militaire, et si 40 avions de décommandes représente 7% , je vous dis pas le carnet de commande comparé au rafale, de plus il y a le Bourget cet année, et l'on sait que beaucoup de contrats sont signés labas! il y a pas que les compagnies aériennes qui cherchent des avions efficaces et peu gourmand, et sur ce point dassault semble au dessus du lot!

ils ont déjà essayé avec les pianos, :lol:

ce que dit Berkut est parfaitement clair pourtant! c'est à la récupération de ce qu'il émet qu'un système radar repére sa cible!

ils doivent sauter sur leur sièges à la snecma quand ils entendent ça!

et quand il ouvre sa soute?

:lol: :lol: :lol: c'est sure

tu m'as l'air d'avoir des difficultés avec le français, relis ce que j'écris!

c'est toi qui est ridicule, mais tu le sais pas encore! vu que les moteurs de 9t sont rarement poussés à fond "seulement dans les config lourdes", dans les 9t, alors tu gagne en durée de vie! et le pdf est daté, de l'été 2006. cheers

ça c'est faux, car changer 60% d'un moteur en fait une evo, augmenter les temps c'est augmenter la poussée, et de ce fait augmenter la durée de vie des pieces qui sont plus résistante, la nouvelle evo arrivera en 2011 et sera à 9t, de plus sur les typhoon c'est trés rare de les voir pousser à 9t, 9t reste une capacité max et pas un taux de fonctionnement moyen.. http://www.snecma.com/IMG/pdf/Brochure_Snecma_Gamme_Militaire_FR_OK.pdf de plus snecma a déjà monté et fait des tests sur rafale des M88-3, le moteur à 9t snecma le développe depuis 1996 pour s'arrêter en 2005, et a continué avec le programme eco! cheerss..

c'est faux.. ça a deja été discuté!

Uhmmmmmm, et d'une, quand les EAU achètent americain ils leur font pas reprendre des avions, et de deux le 9t existe deja, et le développement est deja pris en charge par les impôts des français en qq sorte, même si il restera bridé à 7.5t pour des raison économique! le fait que la france veille faire supporter le cout de production et développement futur par les arabes est plutôt une bonne chose! en ce qui concerne les 2000-9, Oman demande des chasseurs modernes , pourquoi pas les mettres en relation avec les UAE pour les 33, de plus il serait beaucoup plus interessant de ne pas se faire baiser sur ce deal, et se retrouver à brader 33 dash 9 en perdant de l'argent! faire des deals en perdant du fric n'arrange rien, regardez lz typhoon en arabie!

Sarko veut pouvoir amener plus de monde durant les voyages officiels, avant il fallait prendre plusieur avion dont le 319, avec un A330, la france fera des économies sur les trajets, et je vous parle même pas des nouveaux falcons qui sont ultra performants! de plus 800 millions c'est trés exagéré, Sarkozy peut largement traiter les falcons à 25m d'euros equipé, de plus l'A330 sera une occaze, donc loin des 200m!

Servir le thé ? le concept qui est obsolète aujourd'hui de SEAD, avec des missiles Martel anti radiations, plus sérieusement c'est une bonne question, auquel je ne peux repondre

oui on trouve souvent ça sur les forums sur les jeux, 'poussée de combat"! je doute que chez snecma ou ailleurs ça soit pareil

vaguement testé? 4 ans? les parties céramiques ont réduit le poids du moteur d'environs 200kgs, j'ai lu ça qq part chez snecma! 900kgs - 150kgs , 750kgs

lourd? Snecma a clairement dit que l'élargissement des inlet était négligeable et ne devrait pas poser de problème sur l'aero et la furtivité vu que c'est enclavé dans la cellule, de plus les manches à air sont surdimensionnées , pas besoin de plus grandes, il y a des docus sur les interviews du chef du projet qui trainent, monsieur thermodynamique. ftp://ftp.rta.nato.int/PubFullText/RTO/MP/RTO-MP-008/$MP-008-$K(F).pdf

je crois que nos spécialistes de la thermodynamique n'acceptent pas les faits, pourtant clairs! te fatigue pas

oui bien sure, et quand les 16 moteurs en production dérivé de ECO vont arriver en 2011, le M88 sera toujours le meme avec 60% de changement! et donc Snecma propose des produits non finis aux indiens, et le PHT en partenariat avec ONERA depuis 2005 et le debut du programme ECO qui a validé le m88 à 9t et qui devrait evoluer vers 11t à l'avenir se tourne les pouces! oui oui, :lol:

ça s'appelle de la com, et ça vise à faire descendre les prix, car des avions plus modernes leur ferait faire beaucoup plus d'économies!

là je trouve ça intéressant, "Ce qui veut dire une amélioration du bilan thermodynamique (TET augmentée), une réduction du flux chaud (augmentation du bypass)" réduction du flux chaud = augmentation du bypass? et tu veux me filer des leçons de physique? le m88 eco est deja à 9t, snecma l'a proposé pour le Kaveri! http://www.snecma.com/spip.php?article193&var_recherche=M88 fin du suspens..

une cabale??? le thème ici c'est les nouvelles du Rafale, pas les états d'âme, la contradiction fait partie du dialogue quand elle est étayée avec des sources indiscutables!