BPCs

Ceci dit DCNS a toujours dit que le bon rythme de croisière était une production tous les 7 mois et pas tous les ans...

Le dirigeable qui amérit testé devant la DGA Et le démonstrateur deviendrait un drone de 100h d' autonomie surtout que : http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=117550

En tout cas le carrénage du rotor avant est plus affiné que sur le projet d'HTH mixte Boeing-Eurocopter. Et le train arrière se rétracte directement dans le fuselage. http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=34550

Des harriers jusqu'en 2026... Quand on pense à la MIse en service prévue pour 2012 initialement ... http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/awst/2011/10/10/AW_10_10_2011_p41-378437.xml&headline=USMC%20Guarding%20Existing%20Aviation%20Programs&next=10

rien de plus que le lien de dewline mais sans tellement plus de précisions http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/2011/10/how-to-make-a-chinook-out-run.html

Ulor is back Et cette fois sous forme XXL et avec deux propulseurs pour la vitesse : Un avant gout de l'HTH ?

D'ailleurs cela a été un peu embêtant pour trouver leur chemin dans Paris vu que leur expression en français était pas au niveau leur qualité de tankistes... Pourquoi sous "uniforme américain" ? Ils étaient avec Leclerc depuis l'Afrique dans mon souvenir . Cette implication de républicains espagnols anarchistes pour la plupart a continué d' avoir des implications jusque ces dernières années , où la federation anarchiste a pu avoir un local grace a la mairie de Paris du fait de l'intervention des viejos...

Plutôt un sccesseur X3 du EC-225 avec les pales hypersilencieuses du bleu edge : là il y aurait un plus...

Normal , il venait de réaliser que le F-35C ne pourrait apponter sur le CdG...

Problème technique ? Not shot down !

Sauf si on pouvait modifier à minima un BPC pour en faire une piste de validation des appontages Installer une piste oblique de 170 m comme celle de l'ARA25 de Mayo qui a récupéré des SuE (et donc renforcer le pont sous le hangar) et des brins d' arrêt Et pi c'est tout ... Les essais d' appontage se font avec 10 kts de vent donc pas besoin de modifier la propulsion Le décollage se fait par un pilote expert sur toute la longueur du pont avec PC engagée et holdback sur le train sauteur (d' où pas besoin de tremplin) et les pilotes piou piou regagnent la côte en vedette si ils ont réussi et à la nage sinon... :lol: Si on avait récupéré les presses à frein du Clem, ce serait encore plus économique ... Bon Je sais : -------> [ ] :-X

L'interview de cette journaliste économique date d' avril... Avant la dégradation de la note de la dette US... http://www.swissinfo.ch/fre/economie/Le_dollar_va_mourir,_vive_l_euro_!.html?cid=30005786

Je crains que les seuls drones qu'on verra jamais sur le pont d'un BPC soient ceux qu'y basera occasionnellement l'AdT, à savoir quelques Watchkeeper ... Tout comme pour les helicos de l'ALAT. Pour l'export, c'est un "plus produit" ! Pour la Royale, ce ne fait que refléter les atermoiements du programme de drones, qui au nivea de la marine correspondait à la sélection d' une plate forme verticale pouvant être armée ... Et on attend toujours la commande de vulgaire Camcopter...sans plus parler d'EagleEye, AH-6, ou d' Orka de chez EADS... Intrinsèquement tu n'avais pas tord en dégainant un A-160 armé, appareil ayant une endurance de 18h proche d' un HALE !

Oui cela m'a scié aussi : On annonce un fait...et tout le monde passe son temps à discuter la faisabilité ou l'intérêt ou le droit pour DCNS de le faire... Trop drôle, car vu la compétence des gens qui y bossent, si ils l'annoncent, c'est que c'est un axe de développement faisable et apportant un "plus" à leur ligne de produit par rapport à la concurrence espagnole coréenne voire allemande ou italienne...

Certes, sauf que le tenant de l'autre option n'était pas un forumeur quelconque mais le précédent CEMM...

Il ne faut pas noyer le poisson, mon philou, on parle que de l'évolution du produit BPC auquel travaille DCNS pour "les marines" On dévie pas sur le Clément Ader voire le BPC Stobar... En espérant noyer le poisson ;) Et d'ailleurs je ne vous ai toujours pas donné l'avis du chef de produit de DCNS , dans le meme article,sur un BPC avec tremplin, justement pour pas faire dévier la discussion... A ce sujet mon s'adressait seulement au contenu de mon message precedent où je disais qu'à mon avis ce serait d'abord des drones classe 1t qui seraient testés...

Autre perle du DSI HS : ALAVIA pense que l'option du precedent CEMM d'un PA léger "bouche trou" pour l'entrainement n'est pas justifiée financierement pour une simple fonction d'entrainement à l'appontage. Si il doit y avoir un second PA, il doit pouvoir mener des opérations ...

La solution serait de prévoir de l'OPV pour le HALE définitif ...

J'aurais tendance à pronostiquer que les drones OPV (optionnally Piloted Vehicle) type northrop firebird ou le sud-africain AHRLAK devraient permettre de réconcilier tout le monde...

Mais alors quelle interoperabilité franco GiBi ?

Autre perle du DSI HS : Le F-35C serait trop lourd pour apponter sur le CdG et ne pourrait décoller qu'à demi charge...

Dans le DSI HS spécial PA : Autant le responsable "navire specialisé" a accepté de parler des développements futur du BPC, autant il a carremment refusé de s'exprimer au niveau développement de PA ... Or entre les études remises pour le PA2 pour la Royale, et le PADSX mine de rien formaté pour le Brésil, on ne voit pourtant pas quels développements topsecrets resteraient en selle ni pour quel marché ?

Oui mais .... Problème il est pas droit !

Effectivement , on se rend compte que la classe Colossus a fait l'essentiel des aéronavales jusque. dans les année 80 négociant même le passage au jet jusqu'au SuE , encore présent sur notre CdG. Il y a eu une vie avant le Harrier Carrier ! Comme il risque d'en avoir une si le F-35b est annulé ...

:-\ Tout dépend de la config d'une part (harmattan c'était quoi ?) et d'autre part pour la structure d' un PA l'énergie cinétique à encaisser varie suivant le carré de la vitesse et seulement avec la moitié de la masse. Donc un rafale qui apponte à 10 kts de moins qu'un SEM n'est pas autant défavorisé que cela.