BPCs

Mon oreillette crachotte furieusement : voilà Best Regards J'ai dit AkeSaluLesCopains

L'étude des réponses anglaises lors de leur prochaine défense review sera interessante à suivre car ils ont tout à la fois : deux PA à construire , des aeronefs a mettre dessus et un accès au sea avenger vu qu' ils s'approvisionnent traditionnellement aux USA...et des coupes sombres à trouver...

Pour revenir à la "base scientifique" : Si Maurin ou Morin peut prêter à caution vu que pouvant aussi signifier "sombre" apparemment, Si Mortagne peut aussi avoir une autre signification, certain suggérant que cela serait le nom d'un village attribué en retour au mauritis comitiae, donc concernant une légion romaine de retour de station en Mauritanie, la base scientifique se résume à ce qu'en disait Lucette Destouches née Almanzor dans son livre sur son mari qui s'intitulait dans mon souvenir "Céline Secret" sur l'origine de son nom de famille et sur celle de son village http://vousvoyezletopo.blog.lemonde.fr/2010/01/06/des-maures-et-des-sarrasins-en-france/ Par contre de ce que disait lucette Almanzor de l'origine de son village : que sait on soit même de l'origine de son village ? Quant à son nom il semble par contre difficilement pouvoir être explicable par un nom de "métier, une origine, un aspect ou une spécialité" et sans faire intervenir étymologiquement une origine arabe, ce qui d'ailleurs mettrait du plomb dans l'aile à l'hypothèse mauritis comitiae... Pour ce qui est d'un "isolat génétique"(au sens employé en génétique des populations) d'origine sarasinne en auvergne, c'est uniquement ce que m'en disait une vieille auvergnate habitant Riom qui me disait qu'un village avait gardé comme nom celui des gens fixés là et que ce nom signifiait qq chose comme réducteur de tête... Mais je n'en sais pas plus et je suis d'ailleurs preneur d'information sur cette période pas clairement bien connue de l'histoire de France (en ce qui me concerne en tout cas) : j'ignorais tout de la bataille de Toulouse une dizaine d'années avant celle de Poitiers... Et que le Comtes Eudes avait été globalement en bisbille avec Charles Martel etc... Et enfant, j'avais été assez surpris de lire dans le livre "contes et légendes de Paris" que la rue de la tombe Issoire à Paris, prenait son origine dans la défaite en duel d'un chevalier Maure défait lors d'un siège de Paris par un chevalier chrétien aidé par une colombe. On apprend toutefois que la décrue des Sarazins après Poitiers s'est faite au travers du Limousin et du Quercy (un peu à l'ouest certes) même si on imagine difficilement que cette épopée sanglante ait pu favoriser l'installation de groupes de sarazins localement ... http://www.nimausensis.com/Nimes/SarrasinsVaissete01.htm Mais je n'ai pas depuis recoupé "scientifiquement" ces données et reste encore une fois preneur de "data"

Haïku du jour : L'IA d'un pilote de jet tirant sur coordonnées L16 n'est pas différente de celle d' une jeune fille entrain de manger un plat de nouilles :lol:

on envisage DES durées de vol de 50h avec ravitailement : de quoi interposer une CAP significative au dessus du Detroit et venir d'assez loin en arrière

plutôt l'inverse : il va bien falloir avoir nos propres drones et furtifs si possible ... Donc après un programme Neuron aura/pourra-t-on un PA2 ?

Programme director Airbus Military Derivatives, Antonio Caramazana, said: “This latest flight demonstrates the ability of the A330 MRTT to refuel a true widebody aircraft and to conduct buddy-buddy refuelling between two tankers, which is a vital enabler for even longer range deployments.” The Airbus Military A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT) is the most capable new generation aircraft in this category flying and available today. The large 111 tonne / 245,000 lb basic fuel capacity of the successful A330-200 airliner, from which it is derived, enables the A330 MRTT to excel in Air-to-Air Refuelling missions without the need for any additional fuel tanks. http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/114912/airbus-demos-a330-mrtt-“buddy”-refueling.html Deux commentaires : meme plus besoin d'A340-500 pour aller plus loin si on greffait un kit de reservoir additionnels type A310 Mrtt on aurait un sacré concentré d'emport defuel pour une toute petitesurface de parking au sol

A notre niveau de puissance au budget limité cela veut plutôt dire un PA que deux... Sur Mer et Marine : dernier IPER de l'Enterprise pour ses 2 à 3 ans qui restent : Avec une MSO en 61 cela veut dire 50 ans de vie... Notre CdG : MSO en 2001 : calcule... :lol: Et quand tu vois que les Youesses envisagent de TOUT passer en unmanned pour 2030 (y compris les AH-64 !!!), ton PA2 pour 2020 il a du plomb dans l'aile...

Tu as sans doute lu la réflexion de Philippe and C° sur l'efficacité des systèmes anti missile sur le Topic du Cassart : qui te montrait que cela traitait déjà avec ce système obsolète, une vingtaine de missiles d'attaques On n'est plus "pour l'instant" qui est déjà loin, mais dans 10 ans : cad quand le futur PA2 de 2011-2012 pourrait rentrer en MSO D'ici là : Quelle sera les capacités de tes Hzn et FREDA à gérer une attaque saturante, si tu disposes d'Aster 30 block 2 de 200 km de portée voire simplement d'hélico AEW ou de drones qui permettront la vue au delà de l'horizon Et si tu disposes ton "porte-drone" à 1500 km de la cote : donc déjà moins facilement accessible à des strikes ennemis C'est plus difficile pour des jets qui sont facilement court sur pattes mais pas pour des drones de 20 h d'autonomie ... Qu'est ce qui empêcherait d'avoir une CAP type "F6D missileer" autour de ton porte drone. D'ailleurs le porte-drone sera t il obligatoirement un "vrai" PA ou un simple porte aéronef modifié ? Vu qu'un avenger est par exemple de l'ordre de 9 t à pleine charge apparemment et semble avoir un profil d'aile facilitant une vitesse de décrochage basse : donc moindre longueur de piste Sans compter que l'appontage automatique devrait en plus raccourcir celle ci ... Et si en plus on suit ton hypothèse de porte drone station d'essence : aura t on besoin d'un "capital ship" comme un CdG ???

c'est sans doute une "hypothèse très réductrice" : Mais quand tu as un système de drones qui se somme avec les missiles de croisières : quelle fraction d'activité spécifique au PA conserves tu ??? Ensuite est ce que cette activité résiduelle est incontournable ou remplaçable par un autre moyen ???

Plus le temps passe et plus le Porte-Avions va devenir aussitôt obsolète qu'un Cuirassé ... L'un des intérêts majeur du PA est de pouvoir faire de la projection de puissance, c'est à dire rapprocher les avions qui vont projeter leurs bombinettes, plus près du théâtre d'opération pour soit augmenter le taux de sortie et donc de délivrance d'armes sur "site" soit permettre physiquement à des appareils courts sur pattes d'atteindre un théâtre d'opération sinon inaccessible. Quand on voit l'émergence d'un Predator C Avenger qui est furtif et va couter environ 20 m$ et aura 20 h de temps de vol environ et une charge utile supérieure ou = à un M2000 , on voit que l'on est très vite devant un pavé dans la mare, par rapport à un PA qui couterait environ 8 M€ tout compris (construction, entretien,personnel) sur 30 ans mais toujours sans son groupe aéro qui lui coutera ensuite 3 M€ rien que pour des rafalous (sans les E2) : Si l'on considère que l'Avenger ou son équivalent coute 20 m$ plus refit à mi vie de 10 m$ : on arrive à environ 25 m€ le predator C ou équivalent Neuron soit 160 à 200 appareils rien que pour la moitié du prix d'un PA2 sur 30 ans ...le reste étant consacré au personnels nécessaire pour les mettre en oeuvre (mais je vois peut être large, Philippe me corrigera...) 200 appareils aptes à frapper à 10 h de distance équivalent grosso modo à 60 sorties sur zone sur un PA... 60 sorties air sol n'étant "tenu" que le premier jour d'une ops de grande intensité dans les prérequis du PA2 Sur la distance : 10 h de vol est considéré comme la barrière de limite de rayon d'action par les pilotes ... Mais avec 10 h, on règle déjà la plupart des objectifs d'une puissance continentalo régionnale comme la France (et qui elle n'a pas à traverser le Pacifique comme les Youesses) De plus les drones seront ravitaillables... Donc je reviens à mon début : plus le temps va passer , moins on aura envie de commander un PA qui demande de surcroit 7 à 8 ans pour être disponible (et donc n'aide pas à une montée rapide en charge)

et comment on dégrade la furtivité pour l'export si cela fait partie de la structure de l'appareil et non pas une peinture ?

http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/asd/2010/05/17/10.xml&headline=New%20Stealth%20Concept%20Could%20Affect%20JSF%20Cost&channel=defense

http://www.flightglobal.com/articles/2010/05/13/341913/argentinian-naval-aviation-command-seeks-pampa-deal.html La logique de cette version "navalisée" mais pas pour un porte avion m'échappe : ils comptent la baser aux Malouines...

Et moi pour retenir qq chose de ma citation de mer et marine je note : 1°) Que le chiffre fourni par le ministère de la défense est deux milliards d'€, ce qui change des 2, 5 à 2,8 mds d'€ du PA2-CVF ....et c'est bien dommage qu'on n'ait pas eu ce chiffre là en 2008... 2°) Que l'opinion jouant son rôle, on a du mal à imaginer une décision avant une campagne électorale qui s'annonce difficile pour l'actuel président si il décide de se représenter surtout dans un contexte budgétaire difficile...

Bof... Rappelle- moi ! Les "concepts d'emploi de drone dans les forces terrestres"... US remontent à ???? Et chez les GiBi ??? Le distingo c'est que par rapport aux autres forces on a presque 10 ans de retard... Que les industriels proposaient déjà de combler il y a 5 ans modestement en armant déjà l'unique drone tactique disponible.

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=113170

je suis d'accord avec toi, cela aurait du aller dans la rubrique drone aérien mais je trouvais ce parallèle "dramatic" au sens anglosaxon du terme. Surtout que le predator C s'offre le luxe d'avoir deux longueurs d'avance : réacteur versus turboprop mais en gardant l'autonomie de 20 h furtif mais en s'offrant le luxe d'une mise en service plus rapide qu' un X45 ou X47 du fait de la compatibilité avec le Reaper ... De sorte que dans la suite du choix apparent de la marine pour un duo camcopter - MALE, on se dit que le choix du patroller de Sagem serait le plus rationnel Mais que l'on devrait sans doute garder nos billes pour passer d' emblée à la génération Avenger/neuronen faisant une croix sur la case Mantis/reaper

Et pendant ce temps, on délaisse le motoplaneur pour le monoreacteur pour 2012... http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/05/10/l-us-navy-opte-pour-le-sea-avenger.html

Il havait un joli reportage sur Planete cette nuit sur clipperton et l'expédition de Jean Louis Étienne : il ressort que les Fous qui y nichent ont une surmortalité qui provientdu pillage des ressources en Thon et requins par les pêcheurs illégaux pour les marchés japonais ou chinois : on doit clairement excéder les qq tonnes de rapines...

http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=aviationdaily&id=news/avd/2010/03/19/01.xml

EADS envisage de passer au biocarburant à base de plancton http://energiesdelamer.blogspot.com/2010/01/sa-peugeot-citroen-et-eads-collaborent.html A t on une idée du volume qui va etre nécessaire pour enproduire une quantite suffisante pour propulser tous ces avions ??? L'or vert pourrait bien s'accomoder de la surface de nos ZEE ???

http://www.sapmer.com/index.php?page=PagesSup.PagesSpecifiques.Categorie&uuidsscategorie=473c3999c5112&SSID=hxzdhctftq Mais je pensais que c'était la surveillance satellitaire qui avait fait la police au large des Kerguelens ?

Pas tellement différentes que cela si l'on y regarde bien : D'une part il s'agissait déjà de gens ayant déjà la même religion musulmane D'autre part, il ne faut pas meconnaitre le désir d'intégration de personnes issues des ancien des colonies françaises, qui pour certaines ont été élevées par des berceuses françaises ou étaient scolarisées dans des écoles exclusivement françaises Mais au Moyen Age l'intégration se fait en prêtant allégence au seigneur ou au Roi : Si l'on y regarde bien, le second de Rollon le normand, qui baise le pieds du roi Charles le Chauve en le faisant tomber par terre, réalise un des événements majeurs de l'intégration nationale... J'imagine que G4lly va aussitôt extrapoler une version ad hoc et actualisée ... Ce que je voulais faire observer et que l'intégration n'est pas empêchée par telle ou telle origine ethnique ou religieuse comme le montre l'exemple des ancêtres de lucette Almanzor mais plus par la perte de critères d'identité nationales avec le corollaire d'un repli communautariste

Quand même pas... Le Rafalou est donné pour décoller en 400 m sans doute en config légère. Mais l'on ne sait pas si il décolle alors sur le même mode qu'un Gripen sur un bout de route : à savoir PC engagée et freins bloqués à fond pour gagner sur la distance de roulement... Ensuite rien ne t'empêche de rajouter un tremplin en bout de piste pour le Rafale. Enfin une rotation des plateformes semi sub pour être face au vent est possible : cela avait été envisagé pour un autre projet de "rotating airport" en face de rotterdam basé sur des plateformes en béton (c'est ds les post précédents). Concernant l'A400m, JIKU ;) nous a précisé qu'il peut décoller en mode tactique à vide sur 4 fois sa longueur (donc environ 160 m) Et sinon l'A400m est donné pour décoller en 900 m à pleine charge mais ces valeurs correspondent au franchissement d'un obstacle de 15 m qu'il n'y aura pas en bout de MOB : Sur ces films on voit plutôt un décollage du plancher des vaches vers 800 m Entre 160 m à vide et 800 m à pleine charge, l'on est probablement pas "loin" d'un emport validable pour une distance intermédiaire. Quant au C-130 j'avais pu trouver (dans un autre ordi planté...) un décollage en mode tactique à 500m .... Et j'ai plus ou moins 700 m pour le C-160 Et on ne sait rien du "futur" KC-390... Donc en gros même sans les 20-25 Kts de vent sur le pont, on arrive à un décollage possible dans cet ordre de grandeur surtout si on peut faire roter la plateforme avec des propulseurs azimutaux. Ceci dit, si je devais commander myself des plateformes au père Noel, je privilégierais plutôt 2 plateformes de 400 m x 70 m ou 3 de 300x 70 et dans l'un ou l'autre cas, envisager de commencer avec soit une plateforme de 400 + tremplin ou 2 plateforme de 300 m pour déjà avoir la capacité Rafale.