Ben

en meme temps avec l'oncle sam derriere on aurai facilement tendance a fanfaronner...

On pourrai en aquerir un certain nombre qu'on utiliserai uniquement dans le cas d'avions donnés pour missions air-sol, non? ils sont pas sensés trop se melanger les pinceaux avec la chasse d'en face, en principe...(surtout chargés en air sol avec les limitations de "g") ca veut pas dire que ca n'arrivera pas, mais on peut penser que si ca arrive ca restera rare (c'est arrivé souvent depuis l'ere du mirage, qu'un appareil doive larguer ses bidons/charges lourdes pour se defendre en air air?), donc les vertebres de nos pilotes seront epargnées (sur le long terme j'entends, vu que c'est d'usure long terme qu'on parle)... apres, a l'occasion d'entrainements il sera facile d'opposer des rafy avec et sans, en changeant de pilotes, pour voir si le possesseur du hmd en sort vainqueur de facon reguliere...

Je trouve le desigh piste oblique catapulte plus chouette, mais c'est peut etre une question d'habitude...

Oui, si je ne me trompe le train fonctionne simplement mecaniquement, il n'est pas declenché: la traction de la catapulte le comprime, et il se detend des que cette traction cesse, donc des qu'il quitte le sabot de la catapulte quand celui ci arrive a bout de course.

Hé, moi ca m'irai aussi bien, mais l'histoire avec cette solution c'est qu'elle menage la susceptibilité de l'ada, ils gardent le meme nombre d'avions, et leur budget...dans l'autre sens, c'est ptet plus simple question operationnel, mais question politique ca coincerai nettement plus je pense...

Je rappelle que quand j'ai evoqué cette possibilité, c'etait dans un cas un peu exeptionnel, le pa2 sans groupe aeronaval ni pilotes dediés, gréé en porte helico/ ou pour entrainement/remplacement du cdg en iperet le cas hors iper du cdg, ou face a une crise d'ampleur on eprouve le besoin de passer a deux pa chargés a bloc. si on a les appareils (le nombre requis de rafale m remplacant des c dans l'ada) il serai possible a mon avis (noter le conditionnel, moi non plus en fait je n'en sais rien) de former rapidement des pilotes chevronnés a l'apontage, ou de les requalifier si on a un pool de pilotes ayant etes qualifiés auparavant en echange. Il ne s'agit pas de se priver de facon habituelle de la formation aux etats unis, (dont les benefices sont multiples) mais plutot de faire sans exeptionnellement, pour trente ou quarante pilotes chevronnés, et encore une fois en cas d'urgence. on est d'accord, la prise de risque serai plus elevé ainsi que le risque de pertes, durant la formation et surtout en situation de stress/fatigue chez des pilotes aux automatismes moins ancrés. mais a quel point plus elevé, serai-ce tolerable ou pas selon les circonstances, j'imagine que c'est sujet a interpretation selon le temps de preavis dont on dispose pour ladite formation et la situation/le risque consideré.

sans doute grabber mais on ne peux pas diviser toutes les charges en deux :p tiens, pour revenir au transport de char, c'est possible de transporter le char d'un coté, le plus depouillé possible, et de l'autre tourelle munition carburant? ca se demonte/remonte, une tourelle de leclerc? (bon je suppose que oui avec le temps, mais la question c'est plutot "rapidement" genre demonté en une journée remonté pret a faire feu en une journée... ca permettrai le cas echeant un transport toujours plus rapide que par mer si faut aller loin) je sais c'est vraiment pas le but de ces avions, c'est juste pour savoir si c'est possible ou du fantasme complet...( remarque ptet que meme sans la tourelle et le plus depouillé possible ca reste trop lourd.)

Hé, le gan n'affrontera ptet pas seul du lourd, mais en cooperation, des rafales pourraient se retrouver en mission air air, et la le meteor est un gros plus... et meme contre de petites forces, pouvoir tirer de plus loin, ca donne tout de meme plus de securité, non? enfin quoi qu'on en dise c'est un plus operationnel, la question ca serai de savoir si on met quelque chose en balance, et si oui, quoi?

c'est principalement aux f-35 et f16 que je pensais, mais j'avais omis les awacs...important tout de meme! bref, cela demontre bien que l'a 330 ravitailleur reste indispensable, meme si l'a 400m, surtout si la conversion est facile en ravitailleur, pourra sans doutes apporter de la souplesse dans l'organisation...moi je vois plus ca comme un depannage occasionnel que comme une capacité principale. edit: tout a fait d'accord avec ce dernier post cpt pif

contre l'ethique medicale, ca, foirer expres une operation...en revanche refuser de soigner qqun c'est possible, a condition d'orienter vers un collegue qui lui acceptera, donc ca fait pas avancer le schmilblick...

Il n'y a pas qu'eux...si on veut travailler entre europeens, vus que nos chers voisins s'equippent us, il faut etre compatible us...

les a 400m ne pourront ravitailler qu'avec le systeme de panier, non? les a 330 restent indispensable pour toutes les ope en coalition, pour ravitailler avec le boom (la grande perche du milieu, la, pour les f16 etc)

et le rafale au jour d'aujourd'hui apponte a a peu pres 220 km/h...plus pres de leurs 180 que des 300!! A quel angle le rafale effectue t'il s'on approche? il m'avait semblé lire sur je sais plus quel mag (air fan peut etre) que le pilote pouvait choisir entre 12 et 18° d'incidence...quel effet cela a t'il sur la vitesse d'approche, et a t'on la meme possibilité a l'appontage sur pa?

Bienvenue! oula, le pauvre medecin de campagne (et encore, un jeune, un remplacant! autant dire beotien :p) que je suis va devoir faire attention a ne pas dire n'importe quoi sinon le rappel a l'ordre sera rapide^^

Le concorde ca en jette plus qu'un 747 je trouve... ya plus qu'a en ressortir quelques uns, ravitaillables en vol svp... et a regler le probleme de l'escorte de rafales, il tiennent pas le mach2!! n'empeche en cas de conflit, un appareil volant a mach2 doit etre vachement plus dur a abattre qu'un subsonique^^ par contre ca doit consommer sec non? et quelle gueule.... avec Sarko one ecris en gros sur le coté... :oops:

Je suis d'accord pour le transport du lourd qui se fait par bateau dans 99% des cas, mais parfois avoir la possibilité de la vitesse, et d'amener n'importe quoi meme du lourd, fus-ce en petite quantité en quelques heures a l'autre bout du monde, ca peut aider, ca peut meme valoir exeptionnellement le cout du transport. (meme bien plus que ca, des vies humaines :p) alors, c'est tres marginal, on est d'accord, et sans aucun doute trop marginal pour que la france avec ses finances fasse plus qu'en rever, mais ca peut avoir une utilité. l'air de rien, deux leclercs en ordre de bataille, ca peut dissuader un paquet de toyota de venir t'emmerder :p

Il me semble qu'il y a des pilote ada en echange regulierement dans la marine...ensuite, dis moi ce qui est le plus rapide, fusiller: former 20 ou 30 pilotes ada chevronnés a l'apontage, ou faire sortir 20 rafales m de leur chaine a merignac? dans mon hypothese, le greement des deux pa simultanement en pleine dotation de rafale est sensé etre un dernier recours, juste un moyen de dire "si ca chauffe, on peut le faire sous un delai bref" si la formation complete d'un pilote ada est jugée trop longue, on peut prevoir le coup un minimum en renforcant les echanges ada/marine de facon a avoir un pool de quelques pilotes ada (je sais pas trop combien il en faudrai, 25 ou 30 peut etre?) avec une experience du boulot sur pa, et des apontages/catapultages, de sorte qu'il n'y ai plus qu'a les requalifier, ce qui pour le coup pourrai etre fait tres vite, quasiment le temps du transit du pa (selon ou la crise se situe bien sur)...en plus, ca renforcerai les liens entre les differents pilotes, ce qui est toujours un plus je pense.

De la a tranformer un ou deux escadrons de l'ada en rafale m, il y a qu'un pas! comme ca, on reste a la base sur un pa2 servant pour le backup/permanence/entrainement, gréé en porte helico a l'occasion, mais on a tout de meme la possibilité si les iper le permettent de beneficier de deux pa equippée en rafales, a deployer de concert au sein d'un meme gan ou en en envoyant un au sein d'un groupe d'escorte allié (genre en renfort d'un porte aeronef espagnol ou italien)

le commentaire de grabber m'avait fait peur! :lol:

oula, la supercroisiere, qu'on parle du typhoon, du rafale ou du f-22, c'est toujours en altitude non?? pour etre supersonique en ba, il doit falloir y aller plein pot je pense (avec rechauffe)

decision en 2012 ne veux pas dire pa en 2012...le temps de le mettre a flots, ca laisse le temps aux avion d'arriver je pense...

j'imagine que les pilotes ont pour consigne d'expirer au moment de l'ejection ou tout du moins de vider leurs poumons au max juste avant...

On parle de situation d'urgence de toute facon, les bulles ne se resorbent pas toujours parfaitement, et parfois le mal est deja fait (une coronaire bouchée, meme 30 secondes, ca suffit pour debuter une necrose, et meme si en principe une revascularisation permettrai de sauver le muscle, si le bonhomme declenche un trouble du rythme, la recuperation est loin d'etre assurée en l'absence de soins specifiques (choc electrique/adrenaline)) mais comme le dit defa, les chances sont toujours meilleures que d'attendre de toucher le sol^^ maintenant, quand il ont le choix, si l'appareil reste controlable, si il n'y a pas de risque d'explosion, les pilotes attendent pour s'ejecter d'etre un peu plus bas...le tout c'est d'avoir le choix :p peut etre en effet ces fameux ballonnets en se gonflant permettent de distribuer l'o2 a un peu plus que 60 hpa, je dois dire que je ne connais pas le systeme.

tiens, au fait, l'apport de melange gazeux au pilote, plus ou moins riche en o2, se fait il via l'air de sa cabine ou le port de son masque est il imposé 100% du temps? l'enrichissement du melange en oxygene doit tout a fait pouvoir etre asservi a la pression en cabine, je pense.. de cette facon, on a un double mecanisme d'adaptation, d'une part une pression cabine intermediaire entre celle au sol et celle a l'exterieur de l'appareil, d'autre part un enrichissement du melange de facon a rester a iso pression partielle par rapport au sol...quand a la necessité ou non de combi strato et a partir de quelle altitude, difficile d'y repondre sans savoir quelle pression cabine le systeme de pressurisation peut maintenir en fonction de l'altitude de l'appareil.

bonjour taiaut! si cet oedeme est d'origine hypoxique, le fait de respirer un melange enrichi en o2, voir de l'oxygene pur, va compenser cette diminution de pression partielle jusqu'a environs 300hpa de pression atmospherique, non?