Sovngard

Il faut renvoyer les roux en Roumanie !

Les sources varient : Certaines indiquent qu'ils ont un GMP comparable aux chars de combat occidentaux, avec une boîte de mécanisme comprenant une boîte de vitesse automatique et une direction à différentiel ou hydrostatique avec possibilité d'effectuer un point mort freiné. D'autres disent que les ZTZ-99 ont une transmission similaire à celle du T-72, c'est à dire une direction à différentiel opérée à l'aide de leviers et une boîte de vitesses manuelle voir semi-automatique.

As-tu une idée des origines du châssis ?

Le T-72B3M a le moteur de 1130 chevaux du T-90MS ainsi que sa boîte de vitesse robotisée et sa direction assistée électrique, dans les domaines de la mobilité et de la conduite de tir, il est supérieur au T-90A. Le ZTZ-96A avait un moteur de 780 ch, le ZTZ-96B qui a participé au biathlon cette année en a un plus puissant tournant autour des 1000 ch, ce dernier étant couplé à une boîte de vitesse automatique, la direction s'effectuant cette fois-ci à l'aide d'un volant et non plus à l'aide de leviers. La dernière version du ZTZ-99, le ZTZ-99A2 pèse 58 tonnes et a un ratio puissance/poids comparable à celui du ZTZ-96B (25 ch/t), par contre, rien n'indique que le ZTZ-99 possède une transmission et une direction comparable à celles que l'on retrouve sur ces deux chars de combat de second rang, revalorisés spécialement pour le biathlon.

À ton avis, pourquoi les russes utilisent-ils des T-72B3M (alias T-72B4) spécialement pour leur biathlon de chars de combat ?

Un article suédois à propos de Sven Berge : http://www.ointres.se/sven_berge.htm

Mais qu'est-ce que ceci, un Olifant Mk. IB sur roues ?

Alors qu'en février dernier, ils insistaient bien sur le fait que leur futur char de combat Karrar était développé par leur industrie locale. Par contre, le tourelleau télé-opéré ainsi que le manchon anti-arcure me semblent différents de ceux présentés habituellement sur le T-90MS.

J'ai eu la chance de la trouver il y a quelques années pour une dizaine d'euros au Pêle-Mêle à Bruxelles.

Je l'ignore mais c'est peut-être lié à l'encombrement du support de la mitrailleuse lourde NSVT, il est différent de ce que l'on retrouve habituellement sur les chars de combat russes. Cela peut d'ailleurs être la cause de la rupture du support de la poulie de tension de ce T-72B3 durant l'édition 2015 du biathlon de chars de combat. Quelques autres photos en usine :

De même pour les vieux T-72B rétrofités au standard B3 en 2013.

Quelques photos du T-72B1 "White Eagle" nicaraguayen : Le char de combat en question : Fiche technique : La tourelle : Le tourelleau surélevé du chef de char : Le viseur panoramique PKP-72 "Falcon`s Eye" du chef de char, remarquez la qualité des soudures : Le moteur diesel V-84MS de 840 chevaux : Le compartiment moteur : Le poste du chef de char : Le groupe auxiliaire de puissance, assez protubérant : Le viseur PN-72U Sosna-U de l'opérateur tourelle : Deux viseurs diurnes TPD-K1

Certains diront qu'il a une belle paire de fesses.

On parle, on parle, pas moins de trois pages et toujours pas de vidéo de l'AMX-40, permettez-moi d'ajouter celle-ci, aux sonorités des années 80 :

La course et l'alésage sont identiques mais la cylindrée est différente (25,2 au lieu de 16,8 litres) vu que l'on passe de 8 à 12 cylindres. Le couple moteur demeure égal (4850 Nm) mais il n'est certainement pas atteint au même régime.

Faire passer la consommation spécifique de carburant de 230 à 220 grammes par kWh et diminuer les coûts de production en ne reprenant pas le procédé Hyperbar pour la suralimentation.

Il y a eu aussi le V12X1500 mais il est très peu probable qu'il ait été monté sur l'AMX-40.

Beaucoup de fumée noire à l'échappement lorsque le T-90MS monte dans les tours.

Je me demande quelle sera son appellation OTAN.

Ce n'est qu'une infime partie de ma bibliothèque, sans compter ce qui traîne virtuellement sur mes disques dures.

Mes goûts sont variés :

Côté droit je suppose ?

Cet obus-flèche est le fruit d'un développement conjoint entre Giat Industries et Rheinmetall, au final, de cette coopération, il ne subsiste plus que le projectile. Je suppose que l'OFL 120 F1 est entré en service dans l'AdT en même temps que le Leclerc. General Dynamics a produit sous licence la DM43 sous l'appellation de KE-W A1 au début des années 2000 pour être vendue à des pays comme l'Égypte, l'Australie et plus récemment, l'Irak. T-62 : 22,5 sec T-64/72/80/90 : 15 sec M60A1 : 15/16 sec M1 Abrams : 9 sec Léopard 1 : 16 sec Leopard 2 : 9 sec T-90MS : 9 sec AMX-30 : 15 sec Leclerc S1 : 12 sec Leclerc : 9 sec FV4201 Chieftain : 18 sec FV4030/4 Challenger 1 : 11,5/14 sec Type 90 : 14/15 sec Type 10 : 9 sec Il faut souligner que la motorisation de la tourelle a été changée entre le Léopard 2A4 et A5 (moteur hydraulique remplacé par un électrique). C'est bien de connaître la vitesse maximale de pointage en gisement mais il faut prendre aussi en compte la vitesse d'accélération de ladite motorisation de tourelle.

La Bundeswehr n'a jamais adopté l'obus-flèche franco-allemand DM43 (OFL 120 F1) du fait qu'ils trouvaient que ses performances étaient trop proches de leur munition précédente (la DM33) pour justifier son adoption. La DM53 est entrée en dotation quasiment en même temps que les Léopard 2A5, la DM63 a suivi quelques années après.

Ils sont passés d'un L/44 sur le Léopard 2A5 à du L/55 sur le Léopard 2A6.