Teenytoon

Idem

Ne jamais perdre de vue que Airbus Military n'est autre que Casa. Et qu'avant la "refonte" du groupe, Casa était un élément du groupe EADS au même niveau hiérarchique que Airbus et donc discutait d'égal à égal avec eux. Depuis la refondation d'Airbus Group, Airbus Military (ex-Casa) est devenue une branche de Airbus et donc hiérarchiquement est passée sous la coupe d'Airbus. Tout cela n'a l'air de rien mais en terme d'organisation interne, ça commence a changer, et ça va changer, beaucoup de choses. En début d'année 2015, la direction du programme A400M est passée d'un espagnol, Domingo Urena-Raso qui a été remercié (pas dans le bon sens du terme, il a officiellement démissionné), à... un autre espagnol Fernando Alonso. Sauf que la petite nuance qui a échappé à beaucoup de journalistes non spécialisés, c'est que Urena-Raso est un ex-Casa, alors que Alonso bien qu'espagnol, est un Airbus "Toulousain". Pour faire simple, en ce début d'année et devant les problèmes multiples rencontrés par l'A400M, Airbus "canal historique Toulouse" a pris la main à Séville. Entendons nous bien, je ne fait aucun racisme de base envers l'Espagne, mais Airbus "canal historique" a toutes les compétences pour gérer ce genre de programme très complexe et laisser Casa seuls "dans leur coin" pour développer l'A400 M n'a pas été la meilleure idée du groupe EADS à l'époque. D'aucuns disent que la centaine (voir plus) d'ingénieurs mobilisés sur l'A350 auraient permis de respecter les délais et les spécifications s'ils avaient été laissés sur le programme A400M. Mais du coup comparer le développement du 400M avec celui de l'A350, n'a aucun fondement. Ce n'était à la base, ni les mêmes entreprises, ni les mêmes compétences qui étaient mobilisées d'un côté comme de l'autre. Le seul truc en commun était le nom du groupe Airbus. Gageons que entre le changement de direction intervenu en début d'année et le crash de MSN23 qui va révéler au grand jour des lacunes inadmissibles chez Airbus "canal historique", le programme 400M va voir des changements très très profonds en interne...

Oui je ne comprend pas bien, la machine n'a pas l'air d"avoir subit de gros dégats, l'intérieur du cockpit a l'air intègre, comment tu peux tuer les deux pilotes en gardant une machine apparemment en bon état ?

En même temps on parle d'un ministre qui dit tout et son contraire en moins de quinze jours. Moi je dis, laissons les déjà signer les 36 clés en main et on en reparle dans dix ans voir s'ils en sont restés à 36... Les déclarations à l'emporte pièce sur le prix excessif de l'avion en plein round de négociation, ce n'est ni la première, ni la dernière fois qu'on l'entendra. Il est urgent d'attendre

Il me semble que ce sont des projections d'eau soulevées par le souffle comme pour les rotors d'hélicoptères, non ?

Va falloir attendre un peu que les budgets remontent chez les Hellènes... Sinon y'a pas des annonces attendues pour le Bourget, genre un petit EAU qui prendrait les rounds réservés par l'Inde pour 2017, celle ci tardant à signer son contrat ? Ok, ok, je fabule un peu beaucoup, mais ça pourrait être sympa pour égayer le Bourget

Ca sent le hot-dog ! Je sors ->[ ]

Avec le train sorti ou pas ?

Oui voilà, c'est ce que vient de dire Philippe.

oui on est bien d'accord qu'on parle de l'ex EC725 c'était juste le TT qui m'échappait,

C'est quoi la source de la signature fin juillet ?

Tout à fait d'accord. Pour ça que je disais que c'est très secondaire

C'est très très secondaire. Mais je trouve dommage qu'on n'ait plus le temps de mettre un coup de peinture à nos ATA (C130 comme 160) lors des entretiens programmés. Ça renforce l'image d'avions usés jusqu'à la moelle. Bref, c'est très secondaire, je vous l'accorde

Merci Fusillier

Il me semble avoir lu quelque part sur le forum que les russes sont déjà eux mêmes redevables d'amendes devant je ne sais plus quelle juridiction compétente pour trancher les litiges de contrats et qu'ils n'ont jamais réglés ces dites amendes. Ce qui les rend pas très crédibles pour exiger des réparations devant une quelconque juridiction. Bref, il est urgent d'attendre. Oui je suis d'accord, mon post manque quelque peu de précisions...

Après le plus simple, c'est de livrer les BPC, d'empocher le montant du contrat et en coulisse faire une ristourne aux polonais sur les soums de DCNS équipés de bonnes grosses torpilles à mêmes d'envoyer par le fond le premier BPC qui s'approche de leurs côtes. Ou alors leur refiler gratos quelques exocet montés "par erreur" sur les premiers caracal qu'on leur livre... :-

1st/ les coûts de rupture de contrat, si rupture il y a, on en sait rien pour l'instant, seront supportés par la COFACE pour une grosse partie, DCNS certainement, mais l'état rien ne le permet de le dire aujourd'hui. Dire que le coût de cette rupture est "directement sur le budget de l'état" n'est pas juste. 2nd/ fournir du boulot à Airbus qui est, on l'oublie trop souvent, l'ex-Eurocopter, donc majoritairement implanté en France est, quoi qu'on en dise, une bonne nouvelle pour l'état français. On fait rentrer des devises et on pérennise des emplois en France. Les polonais n'ont pas demandé de transferts de technologie pour faire du make in poland comme les indiens. Comme déjà dit par d'autres, la majorité des éléments seront assemblés localement mais produit pour partie en France. 3rd/ on est d'accord, personne ne connaît la note finale des BPC russes. Je ne comparai que les valeurs publiques des deux contrats. Et celle du contrat Caracal est plus importante que celle du contrat BPC. Un peu d'humilité ne fait de mal à personne, je pense que personne ici n'a tous les éléments en main pour être catégorique et annoncer que l'autre raconte n'importe quoi. Et si quelqu'un avait réellement l'ensemble de ce genre d'informations, je pense qu'il serai surtout tenu par le secret professionnel inhérent à ce genre de négociations.

C'était de l'humour hein, j'ose imaginer que même s'il avait été engagé en combat, il n'afficherait pas des étoiles rouges comme victoire aérienne !

Oui voilà, c'est ce que je voulais dire

On est bien d'accord sur tout ça. Je n'avais pas le décompte détaillé pour la Pologne. Merci ! C'est quelle version de l'H225M celle que tu dénommes TT ?

On est complètement HS mais c'est très intéressant.

Et ça vient d'où ? si vous le savez ?

Question certainement bête mais c'est le super hornet que vous surnommez Rhino ?

Oui on table là dessus... Pour l'instant... 215 hélico de combat passés à 67, 140 hélico de manœuvre en parc il y a quelques années qui doivent passer à 115. Jusqu'à la prochaine LPM... Sur le terrain, entre la maintenance, l'attrition, les pannes, etc, me semble pas qu'il y ait du gras dans l'ALAT. Pour preuve le détachement ALAT Tchad qui est tenu depuis la fin de l'année dernière par l'AdA et la mission Jeanne d'Arc qui part sans hélico de manœuvre ALAT... Pour ma part, je trouve que oui, on est un peu chiche.

On est bien d'accord, en France il est utilisé en mode HUS (Hélicoptère Unités Spéciales), comme il était vendu au départ, contrairement au Mexique, Pologne et Brésil qui vont en faire leur bête de somme "classique". Pour les Caracal, on avait commencé un regroupement à Pau au 4° RHFS, effectivement. L'air du temps est finalement de rebasculer tout le monde à Cazaux qui a toute la place pour accueillir et faire la maintenance des 19 Caracal français (11 ADA + 8 ALAT), mais on parle de mutualisation de la maintenance et des procédures, je pense que ça s'arrêtera là, chaque armée gardera la main sur "ses" Caracaux.