capmat

Ou pas de foudre de guerre face à la bonne foi du système politique.

Que le même avion se décline en versions décollage d'une piste, d'un porte avions, à la verticale et soit invisible aux radars..... moins cher (un couteau suisse )........ça frise ouvertement la considération désinvolte des interlocuteurs. Le système de sécurité anti foudre n'était peut être pas que "trop lourd" , il était peut être aussi trop "visible". Il reste a l'évidence a redécouvrir chez LM la nuance entre prétendre et pouvoir. Evidemment le simulateur peut simuler l'objectif prétendu. il semblerai que ça puisse plaire.

"Guerrier" c'est un tempérament, pas une condition militaire ou civil. Le "guerrier" a une vision collective et une adaptabilité supérieure à la moyenne.

C'est la Suisse qui a perdu son concours. Elle a découvert qu'elle avait un libre choix du F35, ou alors le F35, à moins qu'elle préfère le F35 ou qu'elle découvre que le F35 a été précisément conçu pour La Défense de sa neutralité.

Pour l'instant, l'objectif principal est de répondre aux besoins projetés de la relève des "Atlantiques II" de la Marine Nationale, qui verront leur fin de vie commencer après 2030. Il n'y a pas de possibilité de perdre du temps en tergiversations. Le futur PATMAR sera un maillon d'une chaine de défense décloisonnée entre les trois armées (voir quatre avec l'espace). L'aire d'intervention sera la planète. Sous cette approche, le P8 est déjà de la génération d'avant. Essayer de concurrencer le P8 aboutirait a être au rendez vous de trois guerres en retard. Les prochains "clients" ne seront pas adeptes d'un système, mais d'une architecture de systèmes....ça ne sera pas donné....

Dans l'état de Panama, une mine de cuivre est en train d'être discrètement mise à jour par l'entreprise Belge Jan de Nul. Il semblerait que cette mine de cuivre puisse être la plus importante au monde. Traduction : l'état de Panama aura les moyens de généraliser le principe de mise en réserve de l'eau réutilisée pour les mises en niveau des écluses. L'Entreprise Jan de Nul est aussi la spécialiste de la réalisation de ces écluses.

La polyvalence a ses exigences : 18 équipiers, c'est une équipe de Rugby + les coupeurs de citrons.

29 Octobre 1956, Crise de Suez. Le canal de Suez sera fermé jusqu’au mois d’Avril 1957. Pendant les fermetures du canal, il faut contourner l’Afrique. Pendant la « crise de Suez » la France prend conscience qu’elle n’a qu’une semaine de réserve en carburant. Des mesures de rationnement sont établies. Il sera voté une taxe supplémentaire sur le carburant pour financer la construction de réservoirs et la constitution d’un stock de carburant fixé à 3 mois au minimum. 1967, « guère des six jours », fermeture du canal de Suez. Construction à Saint Nazaire de plusieurs pétroliers géants. 500 000 tonnes de port en lourd, ces navires contourneront l’Afrique pour joindre « le Golfe » à l’Europe. Le nombre de ports qui peuvent les accueillir est très limité. Le 15 août 1971 , les États-Unis suspendent la convertibilité du dollar en or permettant au dollar de « flotter ». Pour beaucoup d'économistes, le premier choc pétrolier en 1973 est la conséquence directe de la réaction de l'OPEP à la forte baisse du dollar après la fin des accords de Bretton Woods. 5 Juin 1975, réouverture du canal de Suez après 8 ans de fermeture Les prises de conscience et la gestation des réactions et de leurs conséquences s'étalent de 1956 jusqu'en 1976....... 26 Juin1960, l’indépendance est accordée par la France à Madagascar. 12 Mars 1968, indépendance accordée par l’Angleterre à l’île Maurice. 29 Juin 1976, indépendance accordée par l’Angleterre aux Seychelles. Pendant les fermetures du canal, il faut contourner l’Afrique. L'île de la Réunion se situe au carrefour de la route vers le détroit d’Ormuz, de la route vers l’Inde, de la route vers le détroit de Malacca, et de la route vers l’Australie. La perte des Indes, de la Malaisie (Singapour), la perspective du retour de Hong Kong à la Chine et les fermetures du canal de Suez, n’incitaient probablement pas les Britanniques a entretenir les « poussières d’empire » que représentaient Maurice et Seychelles. Le décalage entre les dates d’indépendance entre Maurice et Seychelles vient probablement d’un temps d’hésitation entre les USA et l’Angleterre Sur le choix d’une île pour implanter une base stratégique. Initialement, les USA étaient tentés par l’Atoll d’Aldabra située au Nord du « canal du Mozambique ». Finalement le choix se porta sur Diego Garcia. Il fallait aux Anglais le temps de verrouiller, sur le plan international, leur « Souveraineté » sur les îles Chagos. (BIOT : British Indian Ocean Territory où se trouve Diego Garcia) Cette hésitation sur Aldabra est importante a signaler car actuellement l’inde tente de négocier avec les Seychelles l’atribution d’une base sur l’île Assomption, minuscule, mais qui se trouve tout près au Sud d’Aldabra. Aldabra est classée « Réserve Naturelle »……(Texte de 2018)

Le télétravail pour construire les navires, ça marche pas très bien !

Dans la plaisance, nous sommes N°1 mondial. Dans le refit des yachts, nous sommes vraisemblablement N°1 aussi avec la Ciotat, la Seyne sur Mer et Marseille. Dans la construction de Yachts nous en sommes encore au rang de figurant. Dans la construction des Paquebots nous sommes N°3 derrière les allemands N°2 et les Italiens N°1. L'essentiel des nos remorqueurs et grands chalutiers sont construits par "Piriou" au Viet Nam. Les plus grandes cales sèches d'Europe sont à Brest et Marseille pour la maintenance des pétroliers géants (500 000 tonnes) construits à Saint Nazaire dans une cale également géante.......cette situation date du Général De Gaulle en réaction à la fermeture du Canal de Suez à l'issue de la "Guerre des six jours" en 1967. La cale de Brest est en concession pour Damen (Pays Bas) et celle de Marseille pour San Giorgio Del Porto (Italie) Pour résumer, nous avons une bonne culture maritime encore industriellement limitée par la trajectoire sociale de nos conditions d'emplois. Il n'est peut être pas inutile de préciser que les chaudronniers dans nos chantiers navals sont devenus sourds entre 42 et 45 ans et partent de ce fait en retraite anticipée. Les Italiens pratiquent à grande échelle la "sous traitance" des emplois avec des origines allant jusqu'au Bangladesh...... La solution, bien sûr, passe par une modernisation de nos techniques de construction et d'assemblage mais cela nécessite de lourds investissements pour lesquels il faut trouver des investisseurs..... D'autre part, en France, nous devons reconstituer du prestige et de l'attractivité pour les emplois "techniques".

L'ancien "Hôtel de la Marine" place de la Concorde est une adresse très prestigieuse.

Le nombre de chantiers navals en Italie est au moins 7 fois supérieur au nombre français. Dans les grands paquebots du monde, Fincantieri en produit 50%, les allemands 30% et les français 20%. Pour tenir nos productions civiles et militaires, nous sous traitons une bonne partie à l'étranger. Nous avons réellement a remonter en puissance dans la construction navale pour prétendre êtres commercialement réactifs.

Bon, une FREMM tout les 9 mois X 17 fremm prévues = 153 mois = 12 ans et trois trimestres.....sur cette durée on peut stabiliser des investissements et des effectifs en visant plus haut pour l'export qui aurait probablement fonctionné avec des prix plus bas dus à l'effet de série..........ce que les italiens semblent en train de réaliser : 10 pour leur marine, 2 pour l'Egypte, 5 pour l'Indonésie et 2 pour le Maroc = 19 FREEM Mais ce qui est difficile a prévoir, c'est le contexte géostratégique qui conditionne la demande. D'autre part, sur une série "longue" il y a une course entre la mise à jour du concept et l'obsolescence. Dans le cas de FINCANTIERI, l'outil industriel s'appuie sur une participation de l'Etat à 76% et une polyvalence militaire-civil ou les creux de cycle d'un secteur sont compensé par l'autre. En France pour la construction des 10 Patrouilleurs Océaniques nous assistons à une maitrise d'oeuvre de Naval Group et un partages de la production entre trois chantiers mixtes civils-militaires. Je suppose que nous assistons à l'élaboration d'un système de production naval en France qui mutualise les deux secteurs pour plus de visibilité sur le court, moyen et long terme.

Oui, absolument ! Quand l'US NAVY nous aura commandé 350 Rafale M. Pas avant.

En face de l'outil il faut mettre en évidence une capacité industrielle, humaine et concurrentielle. Nous arrivons a exporter du matériel de premier rang en prélevant "sur chaine" des unités destinées a notre marine qui se voit livré avec décalage. Nous avons pu vendre des BPC à l'Egypte grâce a l'embargo sur les livraisons aux russes. Si aujourd'hui on nous commande 2 FREMM + 5 + 2........ on fait comment pour les produire ? Bien sûr, sur 4 navires vendu, on en produit 1 en France et les 3 autres chez l'acheteur..........pas simple de monter en capacité industrielle avec ce principe.

Euh......la FREMM en France n'est plus construite.

Désolé pour nos amis suisses :

Dans la gestion de ses dépendances, l'Europe a abandonné (provisoirement ?) la gestion de sa dépendance majeure, La Défense, sous traitée aux USA. Donc c'est le Portugal qui dépend des USA.

Bon, alors Galactix !

D'ou l'intérêt de la position des Falklands, sentinelle aux carrefours du détroit de Magellan, de Drake, escale et porte avions vers l'Antarctique.

C'est disposer de la souveraineté sur la gestion de ses dépendances.

L'AtlandiX

Il seront intelligemment très chers quelque soit la couleur. Karl Lagerfeld disait que le "tendance" était le stade précédent le "ringard".

Il était question d'acheter des PC7 pour la phase avant le PC21 et des PC12 pour l'ALAT. Dans les deux cas, ces solutions semblaient aller de soi................mais le contexte a changé. Nous verrons si nous ne sommes ni rancuniers ni masochistes.

Que la Suisse ait besoin d'assumer sa souveraineté sur son espace aérien c'est la moindre des choses. Mais la suisse a besoin de rester au niveau de pointe pour son armée de l'air, non pour des raisons strictement militaires mais pour rester a même de comprendre et d'évaluer la part de crédible dans les données stratégiques mondiales. Sans cette information et capacité de compréhension, la Suisse serait immédiatement déclassée en tant que territoire "neutre" et refuge confidentiel des affaires et plus précisément des affaires sensibles. Le F35 n'est pas évalué à l'aune de sa capacité militaire instantanée mais en tant qu'orientation architecturale des systèmes de combat à venir. La "direction" désignée par le F35 est encore loin d'être vérifiée et confirmée, non dans ses principes mais surtout au niveau des méthodes appliquées par ses initiateurs. Il est temps de laisser la Suisse assumer le contenu de ses décisions. Nos commentaires n'y changeront rien.