gianks

Sujet glissant ceci. Il y a des œuvres à protéger partout en Italie. Pas seulement l'homme de Vitruve ou la naissance de la Vénus de Botticelli. Et ces ne sont pas toutes les œuvres d'art qui attirent des milliers de touristes. Ou ils se trouvent dans des endroits éclipsés par des destinations touristiques plus importantes. Combien de touristes cette ancienne fontaine peut-elle attirer ? C'est le long de l'ancienne route Appia. Il a été placé là par les Romains avec ce pavage. Il servait à abreuver les voyageurs et les animaux. Elle est situé dans une petite ville entre Rome et Naples qui possède de nombreux autres vestiges romains uniques non célèbres ou monumentaux (parmi lesquels le tombeau de Cicéron ou une citerne souterraine en taille juste après celle de Constantinople). La fontaine et les autres ouvrages doivent être entretenus et préservés car il est juste de le faire. Parce que notre patrimoine culturel n'est pas seulement constitué de chefs-d'œuvre Et ce n'est pas une mince affaire de le faire

Hellfire pour les futurs hélicoptères polonais https://www.rid.it/shownews/5821/hellfire-missiles-on-polish-aw-149-and-ah-64e-guardian-helicopters

Proue française

Comme je l'ai signalé, c'est une étude qui concentre tout ce qui est souhaitable, ... c'est le rêve humide du membre du forum qui n'a pas à faire face à des problèmes budgétaires La réalité amènerait davantage les pieds à...... la surface de l'eau (le même auteur est conscient d'avoir osé), cependant les hypothèses raisonnables de H_K quant au remplacement futur des LHA et les besoins (que je répète sont considérés à moment raisonnable pour l'avenir du MMI, aucune certitude bien sûr) à la base de cette étude ont quelques points communs. N'oublions pas que nous parlons d'hypothèses

et voici la section avant du deuxième BRV à la date d'hier

Après le message de Pascal, un message qui vole très haut et que j'ai trouvé très éclairant, je reviens à des altitudes décidément plus basses. Comme confirmation que différents problèmes peuvent converger vers des solutions similaires, je rapporte une étude publiée sur le forum RID. C'est l'étude d'un passionné qui a des compétences en conception navale qui, à partir de la conception actuelle de la Nave Trieste, a élaboré le résumé de ce que l'on pense être les besoins futurs du MMI.. Un projet qui montre quelques convergences intéressantes, par exemple avec les hypothétiques héritiers du LHA Mistral décrits par H_K avec un double rôle PAL - PHA. CARATTERISTICHE PRINCIPALI - Lunghezza fuori tutto = 286.7m - Lunghezza al galleggiamento = 278m - Larghezza massima = 69.7m - Larghezza al galleggiamento = 33.75m - Larghezza con pinne estese = 44.45m - Immersione = 9.2m - Immersione appendici = 9.9m - Altezza ponte di volo da galleggiamento = circa 20m - Superficie utile del PdV di circa 12800 m2 - n°2 elevatori 16x17m da 30t - n°1 elevatore 21x17m da 50t, posto tra le isole - Hangar da 183x27m - Garage autoveicoli da 72x20m, con rampa interna da 5.4m, sino all'hangar - n°2 rampe per autoveicoli da 5.2x17m - n°1 steel beach da 11m con altezza utile di circa 6m APPARATO MOTORE E PROPULSIONE - n°2 TAG da 36MW, sistemate nei mensoloni a destra nave (tipo Q.E.) - n°3 Wartsila 12V50DF da 11.7MW - n°1 Genset di emergenza Wartsila 6L34DF da 2.88MW (ci sarebbe lo spazio per installarne un secondo) - Alternativa 1 - n°1 MEP da circa 35MW, coadiuvato da n°2 azipod ABB XO da 22MW - Alternativa 2 - N°2 MEP da circa 30MW, coadiuvati da n°2 azipod ABB CRP da 18MW CAPACITA' CASSE/SERBATOI - 6300 m3 di F76 (Diesel "green", attualmente utilizzato da MMI) - 2900 m3 di F44 (JP5) - n°2 serbatoi da 750m3 ciascuno di NH3 ARMI - n°3 76/62 - n°4 moduli VLS A50 - n°6 moduli trinati ExLS - n°4/6 KBA 25/80

Discours très intéressant. Et donc je pose une question directe. La doctrine de la MN pourrait-elle jamais accepter d'un point de vue doctrinal un vaisseau de performance, mais aussi de moindre coût que le PANG, capable d'atténuer le problème de l'unicité du fleuron? Merci

https://www.borsaitaliana.it/borsa/notizie/radiocor/finanza/dettaglio/fincantieri-sigla-contratto-assistenza-per-sottomarini-marina-tedesca-nRC_12062023_1201_287272078.html FINCANTIERI : SIGNATURE DU CONTRAT D'ASSISTANCE POUR LES SOUS-MARINS DE LA MARINE ALLEMANDE Folgiero: "c'est une grande reconnaissance internationale" (Il Sole 24 Ore Radiocor Plus) - Rome, 12 juin - Fincantieri a signé un contrat pour l'assistance, sur demande, des sous-marins de la marine allemande. Dans une note, la société explique que le contrat s'inscrit dans le cadre du programme de coopération gouvernementale et industrielle entre l'Italie et l'Allemagne concernant la classe de sous-marins U-212A. Le contrat aura une durée de cinq ans et reproduira le modèle d'assistance à la demande que Fincantieri exécute sur les navires de la marine italienne. Pierroberto Folgiero, directeur général de Fincantieri, commente : « Ce contrat représente une reconnaissance internationale considérable du niveau technologique solide et de la réputation que nous avons atteint. C'est une source de grande satisfaction que la Marine du pays avec la plus grande expérience et capacité de construction navale au monde dans les sous-marins conventionnels se soit tournée vers Fincantieri pour bénéficier de la même efficacité d'intervention que nous offrons à la flotte de notre Marine. Ce résultat contribue à renforcer encore le rôle du Groupe Fincantieri en tant que hub stratégique en Méditerranée pour la Défense au sein de l'industrie de la plongée ».

Silvio Berlusconi est décédé. Son parti, minoritaire dans la coalition gouvernementale, a maintenu une position plus modérée vis-à-vis de ses alliés gouvernementaux, et avait le vrai ciment en Berlusconi. La perspective qui semble plus immédiate désormais est une répartition des sénateurs et députés de Forza Italia entre la Lega et les Fratelli d'Italia avec un nouveau virage vers la droite de la politique gouvernementale. Nous verrons

De toute évidence, le CATOBAR est au-dessus de la discussion L'hypothèse est : STOBAR (en complément léger de CATOBAR) ou rien

En quoi l'utilisation d'un STOBAR n'est-elle pas compatible avec la doctrine française ? Merci

Il s'agit évidemment d'une hypothèse en avant dans le temps. Il n'y a actuellement aucune urgence pour un tel navire pour l'une ou l'autre marine. Le PANG est « le programme » en France, et en Italie le F35-B en est encore aux premières unités livrées. En revanche, justement la perspective temporelle pourrait ouvrir d'autres hypothèses opérationnelles pour un tel type de navire (STOBAR) avec l'utilisation de drones sans pilote pour lesquels je comprends que le système des brins d'arrêt est plus nécessaire que les catapultes. Dans ce sens il y a déjà ceux qui songent à adapter leurs navires https://www.navalnews.com/event-news/cne-2023/2023/06/uk-project-ark-royal-catapult-aircraft-carriers/

Pas nécessairement. L'hypothèse qui est faite pour l'éventuel troisième PA italien dont il y a des rumeurs est celle de dériver sa conception de celle du LHD Trieste pour obtenir un navire de 45 000 ÷ 50 000 tonnes. Nave Trieste: 38000 tonnes, longueur 245 m, largeur 47 m mais c'est un LHD Nave Cavour: 30 000 tonnes, longueur 244 m largeur 51 (avec l'ascenseur latéral ouvert et pont oblique manquant). Si l'on considère le STOBAR Vikrant comme "exemple" (vu les essais avec le Rafale) 40 000 tonnes, longueur 262 m, largeur 60 m. Le "propriétaire" des Rafale : Charles de Gaulle, 42 500 tonnes, longueur 262 m, largeur 64 m C'est une comparaison décidément simple, mais dimensionnellement quelque chose de similaire ou même un peu plus grand que le CdG pourrait en sortir. Même en tenant compte d'une architecture générale qui n'aurait pas la contrainte de la présence de catapultes

https://www.opex360.com/2023/06/09/la-marine-italienne-envisage-de-se-doter-de-missiles-de-croisiere-navals-mdcn-francais/ l'article français reprend et cite ceci du magazine RID https://www.rid.it/shownews/5809/missile-de-croisiere-naval-per-l-rsquo-italia-ci-siamo Missile de Croisière Navale pour l'Italie : y sommes-nous ? Il semble que la Marine nationale ait choisi de s'équiper du missile de croisière MdCN, anciennement connu sous le nom de SCALP NAVAL, qui est en service depuis un certain temps dans la Marine française (et a déjà été utilisé en opération). À cet égard, dans le courant de cette année, l'Italie et la France devraient signer une lettre d'intention (LoI). Le titre est une question et les verbes déclinés au conditionnel ne donnent pas de certitudes, mais normalement le magazine RID ne va pas trop loin

Cette suggestion peut avoir des partisans au-delà des Alpes (pour vous). A terme un porte-avions STOBAR pourrait être le point de rencontre opérationnel entre MN qui auraient un complément inférieur au PANG, et une évolution pour MMI qui pourrait dépasser les limites du STOVL. Il faut dire que l'Italie a apporté une contribution importante à la conception du nouveau porte-avions STOBAR indien.

https://www.navylookout.com/options-for-the-royal-navys-future-air-dominance-system-and-the-type-83-destroyer/ hypothèse d'un Type 83 super-spécialisé dans l'AAW

https://aresdifesa.it/thales-rafforza-la-partnership-con-la-marina-militare-italiana-aprendo-un-centro-servizi-integrato-presso-la-base-navale-di-la-spezia-per-la-manutenzione-dei-sonar/ Thales renforce son partenariat avec la marine italienne en ouvrant un centre de services intégrés sur la base navale de La Spezia pour la maintenance des sonars

https://www.shephardmedia.com/news/naval-warfare/romania-quietly-signs-up-to-european-patrol-corvette-effort/

Du fait de l'asymétrie du positionnement des antennes radar, il ne faut pas oublier que le Thaon de Revel est toujours en version Light, donc avec uniquement le radar bande X mais paramétré pour être facilement converti en Full, donc avec radar en bande X + bande C dont l'antenne sera positionnée à côté de l'antenne visible sur la photo de Thaon di Revel (voir la photo du lancement de Marcantonio Colonna premier FULL. Bien qu'encore sans radar, les fentes pour les deux antennes à face plate sont clairement visibles du côté de la tour. Pour la configuration des FREMM 13 et 14, différentes hypothèses sont faites mais il n'y a pas de schémas

Quelques nouvelles du nouveau RUAV AWHERO https://www.rid.it/shownews/5797/leonardo-ha-svelato-il-nuovo-ruav-awhero Leonardo a dévoilé le nouveau RUAV AWHERO Dans le cadre de SEAFUTURE, le "nouveau" RUAV (Rotorcaft UAV) AWHERO a été dévoilé lors d'une cérémonie organisée à bord du PPA THAON DI REVEL......... "Nouveau" car, par rapport à l'AWHERO que nous avons connu et qui a été utilisé dans le cadre de l'initiative européenne OCEAN2020, c'est une machine radicalement différente. La cellule, en effet, désormais entièrement en composites, a été allongée et agrandie, et la masse maximale au décollage est passée de 205 kg à 250 kg. Par ailleurs, une nouvelle formule bimoteur "heavy fuel" a été adoptée qui garantit non seulement des avantages logistiques importants, l'avion pouvant ainsi utiliser le même carburant que le navire, mais également des performances supérieures en termes de puissance et d'autonomie. Pour le reste, les autres caractéristiques restent les mêmes que la machine de base : console de mission, avionique, transmissions, rotor, etc. L'AWHERO débutera cet automne une campagne d'essais à bord du PPA qui conduira à son intégration complète dans le "ship system". Et sur les 2 FREMM supplémentaires en plus des 10 actuelles (8 en ligne + 2 en construction). Les FREMM 9 et 10 sont celles vendues à l'Egypte https://www.rid.it/shownews/5798/fremm-13-e-14-ecco-il-radar-a-facce-fisse FREMM 13 et 14, voici le radar à face fixe Les frégates de type FREMM n.13 et n.14, dont le profil financier a été intégré dans le prochain DPP (Document de Planification Pluriannuelle), seront en variante ASW avec radar à face fixe. A la connaissance du RID cependant, ces 2 unités ne disposeront que de la bande C. La configuration avec superstructure équipée de DBR (Dual Band Radar) a en effet nécessité un travail de re-conception plus complexe, avec des délais forcément plus longs, non compatibles avec la volonté de la Marine de disposer de 2 FREMM supplémentaires (en plus des remplacements des 2 vendues à l'Egypte) dans un court délai.

Ok, je l'ai, mais j'ai triché. Alors... j'abandonne

La forme des empennages et carénages de roues me font penser à Boeing.... mais je n'irai pas plus loin

Considérant que le secteur des drones embarqués à décollage vertical est un segment qui s'ouvre et dans lequel il n'y a pas de leaders établis et les solutions sont à explorer, la réponse qu'un responsable de n'importe quelle industrie donnerait à la question de HK me semble évidente et c'est la même que Trappier a justement fourni: "pourquoi devrais-je donner du travail (et des idées) aux Belges ?" (ou aux Suédois, ou aux Italiens, ou aux Français... ça dépend de la nationalité de la personne qui répond). Ce n'est certainement pas aux industries (même s'ils appartiennent à l'État comme les italiens) de construire l'Europe. Les Turcs avec leurs drones ont montré qu'il est possible de se tailler un rôle d'importance mondiale, il suffit d'y aller d'abord et d'y croire jusqu'au bout