Julien

Un tronçon de fuselage

C'est un 7X avec un cadre en plus pour plus de place et plus d'autonomie (réservoirs supplémentaires)

Ça fait plaisir de voir un MINDEF qui a oublié d'être un couillon. Le watchkeeper n'est pas la seule possibilité et on a déjà pas mal donné aux Brits, alors du donnant-donnant ça me parait être la bonne approche avec nos amis boutiquiers. A comparer à l'incompétence d'un certain nombre de MINDEF précédents...

Les anciennes version du 777 sont déjà à la retraite. La seule version qui se vend c'est le 777W (ou 777-300ER) et celui-la sera remplacé par les 777X-800.

On travaillait bien 39 heures il n'y a pas si longtemps donc le coup de travail "gratos" c'est une sacrée vue de l'esprit. L'effet de passer de 35H à 39H est significatif sur la productivité, sans compter que ça contribuerait à régler nombres de dysfonctionnements dans pas mal de services publics (au hasard les hôpitaux). Quand je vois qu'un chantier naval comme STX essaie de faire travailler 1H de plus par semaine ses ouvriers (donc passer à 36H) pour pouvoir rester compétitif tu me permettras de ne pas partager ton opinion qu'un retour au 39H n'a que peu d'impact. Et je répète qu'en plus c'est la seule réforme possible de rétablissement de la compétitivité des entreprises qui ne pose aucun problème pour les finances publiques, çà coûte rien à l'Etat. Evidemment ça pourrait aussi mettre les Français dans la rue mais çà ce n'est pas mon propos. De toute façon il va bien falloir un jour se remettre au boulot et rétablir les marges des entreprises. Pour l'euro je vais pas entrer dans un débat pour savoir s'il faut en sortir. Je partage ton opinion que l'euro est en train de nous tuer, je voulais juste dire qu'il n'est pas possible aujourd'hui de dévaluer cette monnaie. En sortir c'est une autre histoire. Et oui si l'Euro prend 10% ou 20% çà anéanti tous les efforts qu'on peut mener à coté mais comme personne n'a de boule de cristal sur l'avenir ça ne doit pas empêcher de faire des réformes économiques de redressement de notre compétitivité. De toute façon si l'euro atteint des parités encore plus délirantes qu'actuellement il va forcément se passer une catastrophe et cette monnaie pourrait bien exploser à défaut de pouvoir la dévaluer.

Pas possible de dévaluer la monnaie avec l'Euro. Par contre on peut faire travailler tout le monde 39H par semaine payé 35H ça n'aurait aucun impact sur les finances publiques et ca boosterait les entreprises.

Plutôt dans les poches des Anglais

En effet tout le monde se plante régulièrement dans les médias sur ces histoires d'année civile et fiscale.

Les sondes spatiales j'en sais rien, mais les satcoms en GEO c'est pas du tout difficile de capter les signaux, tout le problème est de réussir à briser le cryptage.

Intercepter les signaux c'est rien la difficulté c'est de briser le cryptage.

Il n'y a pas de mal

D'abord une FAL donne pas grand chose en terme de transfert de technologie, juste un exemple de bonne organisation industrielle sur l'assemblage final. Ensuite l'article d'AW parle d'un "completion center", ce qui n'est pas une FAL mais une usine où on réalise les aménagements commerciaux (+ peinture je pense). A priori les avions "green" continuaient à être assemblés à Toulouse. Même modèle que l'A380 (FAL Toulouse puis envoyés à Hambourg) où Falcon (assemblés Mérignac puis envoyés à Little Rock).

A mon avis très cher, genre comme le rétrofit Rafale F1 à F3

Je pense que l'article est peut-être mal écrit. TAS est normalement chargé de l'optique et Airbus le bus et l'intégration. Ça serait étonnant que les rôles soient inversés pour ce contrat.

Alpacks l'euro fort est un énorme problème de compétitivité pour TAS car il vend ses satellites en US$ donc ton pentium à 100K$ coûte aussi cher à TAS qu'à Loral ou Boeing. A la limite TAS peut bénéficier de revenus en euros sur les contrats ESA ou CNES mais je pense que TAS est orgnanisé en business units et celle qui est touchée par les économies est celle des satcoms. Par contre TAS paye la majorité de ses dépenses en euros (salaires, usines, etc...) et même si un ingénieur US est mieux payé quand tu mets les charges sociales (quasimment 50% du brut en France pour l'employeur) et les diverses taxes (CVAE, Apprentissage, Construction, TVTS et j'en passe...) il n'y a pas d'avantage compétitif par rapport aux US. Et reste la monnaie qui fout tout en l'air. C'est exactement la même chose pour Airbus qui vend aussi en $, mais au moins eux vu la demande peuvent augmenter régulièrement leur prix tous les ans et avec la montée de leur cadences industrielles il est probable qu'il font des gains de productivité importants qui doivent bien aider. Mais chez TAS la situation est bien différente avec + d'acteurs et - de satellites à gagner (ou au mieux stable). Il est probable que les prix soient sous pression. Bref il y a un énorme problème de compétitivité coût en France de manière générale et une partie importante du problème vient de l'euro qui empêche toute régulation du problème par une dévaluation comme cela s'est fait à plusieurs reprises par le passé.

Tu as une drôle de vision de l'économie. Avec un euro à 1.36 c'est un peu évident que la pression sur les coûts est énorme.

Je crois que SIC21 n'est pas tout à fait çà. Le CMS c'est le SENIT, SIC21 c'est le C2IS qui si je comprend bien est un système qui permet de s'insérer dans les réseaux de commandements OTAN notamment donc c'est en effet possible que ce joujou ne soit pas pour l'export vers des pays hors OTAN. Je pense que la FREMM peut parfaitement faire fonctionner tous ses systèmes sans SIC21.

C'est la Grèce qui est corrompue, les Allemands ne font probablement ni plus ni moins que les autres sur ce marché.

Il n'y a pas besoin de plus de 60 Tigres. Si en plus on garde 19 HAP pour la formation c'est tout à fait correct. Le temps des colonnes de blindés venant d'URSS est terminé et je nous vois mal projeter plus d'une quinzaine ou vingtaine de HAD sur une OPEX.

Ça devient embarrassant cette histoire car au final ils ne comprennent pas d'où vient le problème et la seule solution c'est de contenir le phénomène pour qu'il ne se propage pas. C'est un peu limite comme solution au niveau de la confiance en la sûreté de l'appareil.

En fait l’article est mal écrit car il dit aussi: "Cette photo prouve, vu la charge de travail de l'escadron, qu'il y a de la part de la Libye, une volonté d'acquérir des Mirages 2000." C'est pas parce qu'on a fait voler des gus sur le 2000 qu'il y a une volonté d'acheter. Il y a une volonté d'essayer et de nouer des contacts, ça c'est sûr. Au delà c'est de la spéculation et les contrats sont politiques au final. Sinon vu le nombre de pilotes qui ont essayé le Rafale on serait pas en train d'attendre comme le messie le premier contrat export il y en aurait déjà plus d'une dizaine...

C'est clair que brandir cette photo comme preuve irréfutable d'un futur achat de 2000 par la Libye c'est pas très sérieux.

C'est rassurant, il n'y a pas que Dassault apparemment qui a du mal avec nos amis des EAU.

C'est marrant on se demande si tu lis le fil... A380F: pas de client, programme annulé A380-900: pas lancé (voir plus haut) et même si lancé dans le futur ça ne comblera pas tout A380-700: existe pas et n'existera probablement jamais si cette dénomination se réfère à ce que j'imagine être une version raccourcie de l'A380-800 A320NEO et A350: hors sujet, on explique qu'il va y avoir un soucis une fois que ces programmes seront terminés ou en phase de baisse d'intensité au niveau ingénierie. On parle pas de maintenant. Il va y avoir un trou d'air entre la fin de NEO et A350 et le début du successeur de l'A320NEO même s'il on émet l'hypothèse d'un A380PIP et d'un ATR90.

L'A330 regional je ne pense pas que cela mobilise beaucoup de ressource d'ingénierie malheureusement. Pour les 2 autres on ne sait pas s'ils seront lancés un jour même si je pense que ça va être difficile de ne pas faire quelque chose pour aider l'A380 (mais ce n'est pas forcément à la version agrandie à laquelle je pense).