DEFA550
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Tout ce qui a été posté par DEFA550
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Je présume que c'était plutôt à San Diego pour le "Miramar Air Show".
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Dans son discours ce n'est qu'un argument à postériori. L'idée de départ est qu'un bon chasseur doit être petit, léger, aussi simple que possible, acquit en grand nombre, pas cher, etc. Pour schématiser, c'est un simple vecteur de missiles. Tout ce qui sort de ce cadre est mauvais et tout argument le démontrant (à tort ou à raison) est exploité sans vergogne.
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Pierre Sprey a eu son heure de gloire lorsque les premiers F-16 ont beaucoup séduit. Mais ça fait 30 ans que les concepts ont évolué dans d'autres directions, et ses idées sont maintenant obsolètes.
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Groupe Dassault Aviation, fil sur l'avionneur/industriel
DEFA550 a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Europe
Ah, la transparence... Ca dit qu'on voit à travers, mais ça ne dit pas ce qu'on voit. La science optique regorge pourtant d'exemples où ce qu'on voit n'est pas le reflet exact de la réalité. -
Armée de l'air saoudienne
DEFA550 a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Afrique / Proche Orient
C'est sans doute ça. De notre côté on considère qu'une 500 kg n'apporte pas grand chose en terme de destruction d'objectif par rapport à une 250 kg, mais augmente sérieusement le rayon des dommages collatéraux. -
Armée de l'air saoudienne
DEFA550 a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Afrique / Proche Orient
Il semblerait que les Typhoon aient aussi été de la partie (GBU-16 + Damocles) d'après des images postées sur starstreak et issues d'une vidéo. -
Je ne suis pas sûr de bien comprendre les implications de la dernière phrase...
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Les nouvelles positives du programme JSF F-35
DEFA550 a répondu à un(e) sujet de Picdelamirand-oil dans Amérique
C'est une pratique courante dans l'aéronautique étant donné que ceux qui conçoivent et fabriquent le "planeur" (la cellule) ne sont pas ceux qui fabriquent les moteurs. Ce qui fait que c'est un F-35 et pas un P-51 c'est la cellule. Le moteur n'est qu'un équipement parmi d'autres, aussi indispensable soit-il. -
Les nouvelles positives du programme JSF F-35
DEFA550 a répondu à un(e) sujet de Picdelamirand-oil dans Amérique
F135-PW-100 : $13 990 000 F135-PW-600 : $19 030 000 Prix 2014 à utiliser officiellement pour chiffrer une destruction ("2014 ENGINE COST DATA FOR AVIATION MISHAP REPORTING"). -
D'après Jane's le Typhoon ne fera pas partie du trio pré-sélectionné.
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Oui, mais non. C'est facile de faire du multirôle à partir d'un chasseur A/A. Il suffit d'ajouter les conduites de tir ad-hoc. L'Eurofighter s'est à peu près contenté de ça, là où d'autres ont pris plus sérieusement en considération les particularités d'un vecteur A/S performant. Du coup il souffre, par design, de capacités tout juste passables dans ce domaine sans pour autant exceller outrageusement en A/A. In fine peu importe qu'il soit bon ou mauvais. Globalement il y a mieux, et c'est tout ce qu'il suffit de savoir.
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Peut-être est-il innocent, mais c'est marrant comme ils sont tous innocents dès qu'ils se font choper, d'autant plus si l'épilogue est potentiellement fatal... En l'absence d'éléments plus factuels, je me garderai bien d'incriminer la justice indonésienne qui pour le coup n'a peut-être aucune leçon à recevoir. En plus ce n'est pas l'endroit pour le faire :P
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Les 50 Mirage sont en service depuis presque 30 ans. Le 212ème Su-30 vient seulement d'arriver. Pas sûr que le nombre d'heures de vol soit au détriment des Mirage. D'autre part l'attrition sur un monomoteur est nécessairement supérieure, toutes choses étant égales par ailleurs. Combien de Su-30 sont rentrés avec un moteur en rade et auraient fini au tas s'ils n'avaient eu que celui-là ?
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Si les MICA EM d'un Mirage 2000-5 pointent dans des directions différentes, c'est précisément pour que ça traîne moins.
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De toute façon, le nombre d'accidents s'apprécie par rapport au nombre d'heures de vol réalisées. Ainsi, le taux d'attrition correspond au nombre moyen d'accidents pour 100.000 heures de vol.
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Ca fait quand même 3 ans qu'ils discutent du Rafale dans le cadre du MMRCA. Ils savent où ils mettent les pieds, ils ont déjà toutes les infos et il ne doit rester que des détails à régler.
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Il n'empêche que tu n'as toujours rien compris.
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Ce n'est pas ça non plus. Le site de production est censé déjà exister ou être mis en place par le client. Le rôle du fournisseur se limite à transmettre les savoir-faires, à charge pour le client d'exploiter son outil de production pour les mettre en oeuvre et obtenir le produit fini.
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Peu importe, c'est comme ça que ça fonctionne.
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Comme il ne s'agit pas de délocaliser la production chez un client, c'est ta crédibilité qui en prend un coup... :P
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Ca sert à quoi de fabriquer des avions qui ne sont pas encore vendus ? Qui paie pour les fabriquer ? La cadence de production doit être fixée au niveau requis pour servir tout le monde en temps et en heure, et c'est tout. Aucun client ne veut être livré instantanément, ni en totalité immédiatement. L'introduction d'un nouveau type prend du temps avant même que le premier avion ne pose ses roues chez le client. C'est incontournable et incompressible.
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La calamité arrive lorsqu'il faut les virer quelques temps plus tard parce qu'ils ont terminé leur boulot.
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Il a déjà été dit que la cadence de production maximale était de 2,5 avions par mois, mais sous-exploitée et réduite au minimum minimorum de 1 par mois. Qui dit production dit ensemble de la chaîne, sous-traitants compris. J'en déduis que les investissements nécessaires pour l'augmenter en deçà du maximum ne doivent pas être monumentaux.
