max

Je te le répète encore une fois, comme sur un autre topic, tu peux à souhait créer un nouveau sujet comme bon te semble. Les admin ne sont pas comptable des envies de chacun ici bas, ni de leurs attentes.

Je partage, le temre succès colossal est le bon. CATIA est un pur jus de cerveau prenant ses racines à St Cloud. Très tôt (genre fin des années 90), CATIA intègre notamment un module de reverse engineering que même Rolley Metric a du mal à suivre. Ses possibilités en photogrammétrie sont déjà très performantes, et vont en fait dicter l’état de l’art dans bien des domaines. Mème l'illumination laser reste à la traine. CATIA reste un outil positionné sur l’ingénierie, dépassant aisément l’approche CAO/DAO (les simples « tire traits »). Autodesk (malgré sa belle stratégie historique d’absorption), Pro-engeener/PRTC Creo, Solid Works et Rhino restent pour moi des progiciels médians.

Alors va, tu es libre de créer ton topic, comme tu le sens. J'encourage toujours d'aller creuser et de s'exprimer. Mais dans la partie Open de la "détente". Ici sur ce sujet, ta prise de position va irrémédiablement virer au rouge. Quand au sarcasme, c'est ton opinion.

Ma pov'Lucette, ou va donc notre démocratie. Si maintenant des keufs déguisés en Gilets jaunes émoussent voir pervertissent le sens mème de la contestation.... Mais quel culot ! Le CRS est fourbe, ça je n'en suis pas surpris non plus. Allez, posons nos questionnements et faits interrogateurs encore plus loin ! On se créé un topic la dessus ? Chiche ?

... et toujours rien coté chenilles et casemate tournante ... ... Anne ma sœur Anne, ne vois tu rien venir ...

Yep, et pour la maintenance, à part mettre des chiffres, on ne voit toujours pas arriver qq chose de significatif pour toute la ménagerie actuelle (VBCI, Servals, Griffons, phacochères et autres loutres hauturières). Le NTI 1 va encore devoir tricoter sévère.

@Boule75, je t'assure qu'avec un vieux BTR 60 PB, le starchina Youri te met minable chaque engin de notre ménagerie actuelle. Autant sur piste, sur terrain gras que sur hors piste. Je peux comprendre ton impression de vélocité sur ces images, mais pas au point de bousculer ce que certains font avec des vieux tromblons en terme de mobilité terrestre. Imagine, chez nous, un pov' cabo-chef des crottes de narines en terrain de manœuvre retourne un Bo Griffon et Paf, la communauté s'interroge déjà sur la genèse de l'engin.... voir incrimine le chauffeur qui, bien évidemment, a merdé quelque part. Forcément. On a vite oublié que l'ensemble des servitudes et assistances disponibles aujourd’hui à la conduite d'un engin "émoussent voir pervertissent" le ressenti à la conduite. Que ce soit 10t, 15 ou 20t, on "en a" sous le pied, ça freine fort, ça braque au poil, ça passe au petits oignons sur obstacles. Bref, l'aisance et l'impression de maitriser va grand train. C'est terminé les suspensions qui claquent déjà sur un nid de poule, le braquage herculéen qui demande quatre bras, les freins à tambours qui sont plus des ralentisseurs qu'autre chose, l'embrayage qui dicte sa loi sur la vitesse de rotation du berlingo, l'éclairage qui n'autorise la nuit que de l'identification au doigt mouillé, le démarrage qui comme au poker ne pète qu’une fois sur trois, les batteries d'accumulateurs qui ont une capacité proche du néant, le démarrage à froid qui relève du miracle tant attendu, la sculpture et la structure des pneumatiques qui comme le savon glissent avec naturel sur l'eau, les indicateurs du tableau de bord qui s'apparentent à des guirlandes de Black-out sous brouillard, le passage des vitesses qui n'est maitrisé qu'avec parcimonie et douceur sexuelle, les sièges passagers et conducteurs digne d'un tabouret de charpentier marine, la bâche cabine dont la surface couverte évolue au gré de la météo, les essuies glaces au doux ronron asthmatique des balais en béton cellulaire, le désembuage de pare brise encore plus faible que le montant d'une solde, la légèreté de la transmission acatène composée d'organes en fonte ductile, la démultiplication du boitier de direction proche d'un rapport zéro, la souplesse des crabots de boite sur des dents naturellement récalcitrantes, la douceur et l'allégresse d'un disque d'embrayage à sec garni à la toile émeri "gros grains", et enfin et surtout, LA climatisation du poste de conduite qui telle la véranda "pas cher" chez Lidle est cuisante l’été et frigorifique l’hiver. Bref, au poste de conduite, on devient maintenant et de fait le roi. Mais dame nature et ses lois reprend toujours ses droits. Dans notre ménagerie (Griffon, Serval toussa toussa), Il faut composer non plus qu'avec son propre ressenti, mais aussi avec des codes et des règles pré-établies. Pas simple, surtout avec des trucs bien hauts et bien lourds qui roulent finalement bien mieux qu'une Sandero à vide. Je passe sur le "temps" alloué à la formation de conduite dédiée, hein. C'est compliqué de comparer le paléolithique et le néolithique des mulets militaires, non ?

Ah les belles photos. Bien sur, en fait ce sont des déflecteurs pour améliorer le Cx. Certains équipages s'en servent mème pour y stocker le jambon et le saucisson. ...Réveil, réveil, réveil...

Merci @Sovngard. Un truc me fait tilter. Pour la suspension, Il est avancé que le train de roulement possède la particularité d’être doté d'une "double barre de torsion" pour le premier et dernier galet de chaque train de roulement. Ce système "améliorerait" significativement la compensation recherché. T'as des infos la dessus STP ?

Juste pour rappeler de vieux échanges avec @fusilier ... que les moins de vingt ans ... Merci de ce petit up Gibbs !

Ben avec ça ils vont grimper aux arbres. C'est un sacré engin la Katoche en 500.

Ben mince, ma haute considération sur l'utilisation militaire éco-responsable des feux de l'artillerie par la fédération de Russie vient d'en prendre un coup.

J'ai toujours eu un peu de mal avec les trucs montés sur roulette et une garde au sol de moineau. C'est séduisant, voir mi-mi tout plein sur le sec et la pistouille stabilisé ces jolis jouets; mais après faut pas pleurer sur l'emploi exagéré de la pelle-bèche ou de la plaque PSP si la météo ou la saison n'est pas de mise, franchement. Il n'y a pas de miracle au registre de la mobilité terrestre, et surtout pour tout le monde.

des Iskanders à sous-munitions... intéressant.

Yep, sauf que tout ça, à un moment donné ça a ses limites. Toute forme de compensation, élasticité et autre maitrise de débattement n’empêche pas qu'une (belle)masse roulante haut perchée reste touchy à maitriser, et mème surtout contenue, ne fait que retarder les dead line. C'est d'autant vrai qu'aujourd'hui les puissances disponibles à la roue alliées à la qualité de ce qui maintenant se fait en matière de suspension, de freinage et de direction génèrent une aisance et une facilité à la mobilité dans beaucoup de configurations. Sans vouloir énumérer toutes les assistances et servitudes disponibles, il est clair que le ressenti au pilotage et à la manœuvre sont remarquables ; ça braque bien, ça ralenti bien, ça freine bien, c’est puissant, ça survole la piste, c'est comme ma Sandéro toutes options sur route... Bref, on peut être tenté d'oublier la taille de la bête et encore moins ses limites, à la bête.

Effectivement ça branle au départ de coup, et ça interroge sur l'effet à moyen et long terme de cette contrainte mécanique, notamment sur les organes de sécurité du train avant (mais aussi pour le reste genre connectique, capotages divers, chassis etc). Peut-être que le châssis intègre des lamelles compensatrices, des renforcement de liaison ... J'imagine que le constructeur a conçu et réalisé en conséquence. Pour le reste, tricoter au pied d'une pièce qui branlouille à chaque départ ça n'inspire pas confiance, mais alors pas du tout. C'est d'autant vrai que le châssis de pièce est garnit d'un espèce de capotage en cage à poule bien gros, bien haut et bien moche qui lui aussi joue du yoyo. @Gibbs le Cajun, comme on dit en cas de questionnement, "appelez-moi la semaine !"

Petit HS mais nécessaire, sauf votre respect, est-ce que quelqu’un ici n'aurait pas encore "intuité" que TOUT ce qui concerne notre ordre de bataille de l'AdT n'est qu'une dotation initiale temps de paix ? Que toute spé' techniques et autres aspects des systèmes d'armes et ce qui les compose (notamment le MEC/RAV/SAN et la RH) sont des schémas organiques de métropole complètement "cuisse froide" (hors scénario de crise ou de conflit) ? Je dois commencer à radoter moi, certainement l'age d'ailleurs. Mais des fois j'ai du mal à "comprendre" ces histoires selon lesquelles une batterie "machin" ou une unité "trucmuche" demanderait une ponction substantielle dans d'autres unités d'un mème régiment ou d'une autre formation pour soutenir la permanence opérationnelle (toujours au registre du MEC/RAV/SAN et RH). Mais bien sur, c'est évident et dans l'ADN de notre organisation des DUO (Documents Uniques d'Organisation), bazar de bazar. Une unité projeté c'est à minima une autre en spare (en métropole) pour le soutien, et complètement piraté ! Et ce dans tous les domaines liés au service de cœur de métier de l'unité projeté (mélée, soutien etc ...). C'est embêtant de vieillir, vraiment. Mais rassurez moi un peu quand mème. PS MEC/RAV/SAN ; maintien en condition, ravitaillement et sanitaire.

Effectivement Gibbs, moi aussi ça me parle velu-velu le cliquetis du patin et de son axe plus vraiment formé de section ronde. Le clac au contact des dents arrondies et usées du barbotin, le tendeur pas vraiment réglé, les bandes de roulement au caoutchouc un tantinet crevassées... Je me plais à penser que si la tendance du spectre de la menace revire demain-pas-tard à la trouée de Fulda dans les sous-bois de Münsingen, on ne serait pas finalement comme des lapins de six semaines avec quelques régiments d’artillerie dotés du «si vieux » AUF1. Parce qu’il faut le dire, indépendamment des machin-choses-de-la-mort-qui-tue capables de portées à plus de X km et info-centrés, nous pourrions disposer assez rapidement et sans nous couter un bras de pas mal de bouches à feu. Histoire de nourrir avec réactivité des feux dans la profondeur ou au contact. Nonobstant les « experts » qui étiquètent l’AUF1 comme obsolète. Il faut juste rappeler ce que coute la maintenance opérationnelle de cette pièce d’artillerie d’assaut, si d’aventure elle devait reprendre une place prépondérante dans notre puissance de feu au sein des forces. Même si elle n’est plus le Graal de la technologie. J’ose espérer que la réserve ministérielle n’a pas encore sous-traité l’oxycoupage du « vieux » parc machine…

C'est mort, au fil des interventions "gauche-babord-droite-gauche-mais-pas-en-passerelle", je comprend plus rien. Pas grave, je met jamais les pieds sur un bateau autrement que conduit par un marin. De toute façon, déjà avec un léger clapot je vomis "de-haut-en-bas-sans.tribord.ni.babord-mème-en-passerelle".

Yep g4lly, mais ça amène à d'autres constats. La turbine coté US n'a pas été retenue, ni d'ailleur coté "état carmin". Le problème reste de longue date la compacité de la volumétrie en caisse GMP et le couple disponible à bas régime. L'état carmin a lancé il y a qq années une architecture en X d'un moteur à combustion interne histoire de grappiller quelques pouillèmes d'espace, mais pas actuellement encore de feed back clair la dessus. Quand à la consommation d'une turbine sur un engin relevant de la mobilité terrestre ...

Bo levage avec train avant calé, chandelles à roulettes goupillées sur le bas de caisse arrière pour ensuite disposer d'un espace dégagé en 3/4 AR. Un boudin enchâssè sur le pot d'échappement pour éloigner les gazes de la cabine de manutention, jambes de forces sorties, sol stabilisé, beau temps et mer calme à peu agitée ... On sent l’essai à plein tube, manque plus que la valise test de pression hydraulique sur la servitude du CLD, des gueuses pour étalonner, une vérification des abaques et hop ! Une belle journée pour réceptionner un lot de manutention/levage pour un nouveau matériel. Tout ça va nous amener tranquillement à une dotation initiale de ce nouveau lot en unité.

Effectivement, mais je t'assure que ce n'est que visuel. L'équipe qui effectue le levage utilise un anneau de levage en dotation qui est largement dimensionné pour la charge levée. Aucun doute sur la prise de risque, surtout lors d'essais.

Dommage, il n'existe pas de "radio Métro" chez les autres artilleurs. Les vrai avec des cuisses roses. Les ceusses qui battent le carreaux au quart de poil, qui manient l'écart probable Velu-velu et côtoient l'excellence dès le départ de coup. Bref, les seigneurs de la gargousse et de la fusée. C'est d'autant vrai qu'ils n'ont nul besoin de s'affrioler avec une quelconque "encre de narine" dont les origines se perdent dans les méandres du paléolithique. Le vrai artilleur de métropole possède un ADN qui prend racine dans la Pampa Vésulienne ou la steppe Mourmelonne, au plus proche du terreau local de nos bourgs, chez nous quoi. Pas dans la bouillasse du lac Tchad ou les méandres du Chari, voir un rocher perdu du pacifique. Et il y a pire, certain d'entre eux vivent mème dans le péché avec des femmes autochtones qu'ils ramènent en métro pour ensuite vivre avec. Et chez nous ! Vous y croyez vous ? C'est pas des artilleurs ça, ma bonne dame. Mode humour sur "on" mon Gibbs, et hommage à toi le Bigors qui fait parti des quelques un de cet endroit qui acceptent encore la dérision et la phrase légère. Bien à toi. PS J'aurai quand mème bien aimé te rencontrer sur une position de tir, toi avec tes charges et moi avec mon lot 7 ... Sur, ça aurait dropé le Djébel à la popote au Finex

Quand on vous dit que les pistes sont trop étroites ... Ici une manœuvre de force en trois temps pour le premier VAB, et en deux temps pour le second. Il y a trop de monde à la conduite, ça tricote trop sur le site, mais bon, là aussi ça passe.