max

Oups, mes yeux saignent... Scarabé. Mais vox populi oblige.

Oups, qu’elle levée de boucliers ! J’avoue ne pas trop être sensible à cette « entrée dans le moule » à la mode biffin de vos couvre-chefs. Mais si vous le dites, et à vous lire, soit. Cependant et d’une manière globale, n’y voyez pas une quelconque volonté de mettre tout le monde dans le même saladier. En tout cas pas par la base. Votre métier et votre environnement vous appartient, sans aucun doute. Comme l’inverse. Continuez de vous gaver au pâté Hénaff pendant que nous poursuivons avec nos pâtes de fruits. Il me semble que la tendance actuelle de l’armée de terre est plutôt au fleurissement des insignes qui passe vaillamment la barrière d’une création par formations (régiments). Je pense que cette dynamique n’est pas terminée.

@Henri.k, je reviens sur ma question un peu plus haut STP. As-tu d'autres éléments sur ce support de filet de camouflage ? Thanks a lot.

Franchement, cette belle cage à poules sur roulette surmontée d'une seringue pivotante me laisse pantois. Désolé pour les ceusses qui militent pour les super trucs-MMP-Téléscopés-toussa-toussa. L'image de cette frêle monture n’arrive pas à me rassurer pour la suite. Je sais, tout devrait m’y résoudre pourtant, à vous lire...

Merci de ces photos Scarabé; excellent cette mutualisation des savoirs et savoirs faire dans la pampa. D'autant qu'une école de rame en Guyane, c'est plus du tout la mème chose qu'en métro' ou dans la bande Sahélo'-machin. Belle perf' au registre du passage de relais.

Certes, certes, mais le sujet ici c'est l"Australie. On se recentre vite avant le dérapage à venir.

Etait-ce déja dans le cahier des charges ? L'EMA l'avait-il demandé ? Ou annulé ?

Et hop, encore une petite surprise du fameux moteur 6TD-2E ? Rien n'est moins sur ...

Je ne peux résister à mettre ce lien ... à propos de la future "école préparatoire et technique". Bonne lecture, surtout avec les contributions. http://www.opex360.com/2021/06/09/larmee-de-terre-va-ouvrir-une-ecole-militaire-preparatoire-et-technique-a-bourges-en-2022/

Y'a pas photo. Les futures promos seront choyées !

Thanks a lot pour les photos de Bourges Scarabé. Je crois bien que la Vab retourné était le même lorsque j’effectuais mon CT2 en … 1991. Cette vénérable mule a dû subir la maltraitance de pas mal de promos, la pauvre! Ici le cours des Off est basique, traction au treuil du lot 7 avec moulage simple et jambes de forces sorties. Palette et pneu pour contenir un retournement, et hop ! Le calcul de la manœuvre de force a dû être simple, je me demande même si une traction directe au treuil (sans le mouflage) n’était pas possible. Les « stands » de formation me paraissent désuets avec des postes de travail bien simplifiés. Il semble que ce hangar de la Div Appli’, qui a l’origine était prévu uniquement pour la formation génie et hydraulique, soit ici une composition de circonstance. D’ailleurs n’est-il pas plutôt dédié aux cours Train-Logistique qu’à la maintenance ? Même il y a 30 ans, les postes de travail des ateliers thématiques (donc dédiés matériels) étaient on ne peut plus « chiadés » et arrangés aux petits oignons (collecte centralisé des huiles usagées, poste de travail ergo’, roulante d’atelier Facom, prises d’air à foison, aspiration des échappements par collecteurs à chaque poste, approche 5S sur l’ensemble des stands etc …). En toute honnêteté, ce hangar ne ressemble à rien. Et surtout pas à un atelier. Les postes paraissent avoir été annexés à l’empouche. Pour tout dire, ça ne ressemble pas à l’Esup’ de Bourges. Cette impression n’enlève en rien toute ma considération pour « l’école », creuset des talents de nos maintenanciers et aussi là où j’ai usé pas mal de cottes (comme beaucoup).

Oui, mais pour chaque démarrage, il faudra juste demander une autorisation du congrès Américain.

Mazette, 44 unités ... Je ne peux me résoudre à occulter chez nous nos quelques maigres Vulcain en attendant le module machin à roulette qui arrivera bientôt. J'aurai aimé, moi, lire que nous allions acquérir 44 EBG pour doter les sections du génie, de notre armée-à-nous-qu'on-a...

Un URAL passe partout, se dépanne avec du chatterton, de la pâte à joint et du fil électrique, est capable de consommer du carburant à la composition douteuse, se charge comme une mule, possède une marche arrière, et peut mème intégrer une troisième roue motrice. Ce truc est n'a pas d’équivalent et est souvent plébiscité dans le monde du deux roues. Imbattable sur beaucoup de registres, il reste un choix judicieux pour ceux qui veulent aller loin, très loin.

En parlant de masse réduite, la pression au sol induite devrait permettre de passer facilement en terrain gras là ou d’autres s’enliseraient, voir des fantassins … Dans un autre ordre d'idée et vu la taille des composants d’un train de roulement conjugué à une certaine accessibilité, la maintenance (même curative) doit en être aisé pour l’équipage et le NT1.

Yep, j’ai toujours été impressionné par ce petit « panzer de poche » qu’est le Wiesel. Pourquoi Hans persiste-t’il donc dans ce genre de truc alors que 4 roues « à l’ancienne » auraient pu suffire… Effectivement comme avancé plus haut, ça fait fragile ces mini trains de roulement, comme une espèce d’homothétie de MBT. D’autant plus qu’il y a deux trains de roulement par coté (deux ?). J’imagine qu’un dommage de guerre immobilisant un des quatre trains permettrait de poursuivre une certaine mobilité terrestre, là aussi le BWB a du plancher…

@armen56, question de biffin. Le truc "presque" au milieu de la photo avec des ajournements carrés, c'est pas un cabestan ?

Allez hop, petite pub au passage ...

Revenir au principe du moteur 2 temps diésel, pourquoi pas. Bill Gates a subventionné Eco Motor aux US dès 2010 sur un moteur deux temps avec pistons opposés (l’OPOC). Dans la même veine, en Ukraine MOROZOV (KMDB) propose une motorisation avec pistons opposés à l’horizontal depuis plus de 20 ans (moteur 6TD-2). Cela dit; https://fr.topwar.ru/175570-armija-bangladesh-nedovolna-kitajskimi-tankami-s-ukrainskimi-dvigateljami.html Je crois me rappeler que le test au banc standard OTAN pour les Panzer est (était) 100 heures en continu à régimes variés, du temps de la vénérable trouée de Fulda. Si le moteur à combustion interne génère entre autre des ovalisations et excentrations de l’ovalisation des chemises, je me demande ce que ce genre d’architecture va produire dans le temps, à l’usure. Le plateau à cames me rappelle le principe des pompes hydrauliques à barillet. Et effectivement, les contraintes mécaniques galets/plateau vont être « distinguées ». Coté cotation, l’ensemble est prometteur pour les compartiments standard actuels, de même pour le poids (pas de culbu’, pas de soupapes et pas d’arbre à cames, excusez du peu) et pour le rendement (on dépasse d’emblée les 50%). Une des particularités du moteur 2 temps réside dans sa possibilité de fonctionner quelques soit son assiette dans l’espace. Par contre coté dépollution, il va falloir mettre des pansements.

Cummins s’embarque sur un berlingot très novateur ... https://www.auto-innovations.com/actualite/2731.html https://mart.cummins.com/imagelibrary/data/assetfiles/0058689.pdf

il existe des photos avec le filet de camouflage déployé ?

@Bon Plan, Il semblerait que les propos de feu ton beau père soient très/beaucoup proches d'un fait d'arme de la MMFL datant de 1984 qui a donné lieu au décès en service commandé de l'A/C Mariotti. Si le cœur t'en dit, je t'invite à aller chercher du coté de la MMFL: https://theatrum-belli.com/a-lire-au-coeur-de-la-guerre-froide-la-mission-militaire-de-postdam-1947-1989-mmfl/ https://www.athena-vostok.com/amicale-des-anciens-de-la-mmfl https://www.secrets-de-la-guerre-froide.com/historique-de-la-mmfl https://www.rts.ch/docs/histoire-vivante/a-lire/2288489.html/BINARY/Les "espions" agréés de la Guerre froide Tu y liras de grands noms, Pietrinni, Blancheton, Straub, Magnificat etc ... Bref, un contexte passionnant et haut en couleur avec des hommes d'une certaine envergure. Bonne lecture.

@Fusilier, je suis bien d’accord, c’est génial. L’idée de dissocier l’espace blindé de l’espace « métier » est LA réponse attendue pour enfin disposer d’un outil adapté. Je ne vois aucune valeur ajoutée à mettre sous abris un espace atelier pour un ELI ou tout autre engin de maintenance. Imagine dans cet espace très restreint aller limer une pièce coincée dans un étau lui-même fixé sur un établie de quelques cm2 … Aucun intérêt. Pourquoi aussi aller mettre des dizaines de casiers à rangement contenant le volant atelier (fusibles, ampoules, écrous/vis/rondelles, pâte à joint etc…) sous blindage ? Pourquoi encore stoker dans cet abris les bidons d’huiles et pots de graisses ? Pire encore, quel est la raison pour laquelle les chapes et manilles de remorquages (lot dédié) devraient être protégé de la « mitraille » ?. Quant aux pièces de rechanges… En revanche, pouvoir disposer de tout ça en dehors du véhicule/engin en « pensant » une accessibilité favorisée dans une logique d’acte réflexe … Bingo ! Et là toute la logique de rapidité, de rationalité et de vitesse d’exécution prend sens pour la maintenance. On est à des années-lumière des pratiques préhistoriques actuelles conditionnées par les queues de crédits éparses qui sont allouées à la pratique professionnelle des métiers liés au MCO. On peut même imaginer une réserve d’eau de juste de quelques litres avec un robinet en externe pour se laver les mains (ça fait bizarre de parler d’une telle « subtilité » en 2021 …..) De toute façon lorsque l’on procède à atteler un autre véhicule en panne (l’une des principales mission d’un ELI) la manip’ ne s’effectue pas « sous blindage » ? (Mise en place de l’attelage, triangle de remorquage + chapes + goupilles + prise 12 broches etc …). Sur l’exemple ci-dessus du VAB 6X6 de Pintad pour l’Indonésie, je trouve que l’espace blindé est encore trop grand. Je ne laisserais uniquement que le blindage d’origine sur l’espace pilotage et intègrerais dans l’espace gagné ce genre de module : Il y a quelques années, l’ETBS/ETAS possédait la compétence de la découpe sur véhicule blindé. L’ESAM de Bourges avait envoyé quelques VAB pour servir de support à l’instruction. Ces « maquettes » grandeur réel avaient eu leurs flancs complètement enlevé de manière à avoir accès aux organes du GMP. On a pas beaucoup évoluè dans la pratique professionnelle depuis ça :

Belle initiative en attendant la dotation initiale des Griffon ELI. La motorisation du portique de levage est un vrai plus, comme le treuil d’ailleurs (en espérant qu’il soit en capacité de tracter ses congénères bien dodus). La conception et l’organisation actuelle de l’atelier arrière sous blindage des ELI VAB est une approche « à l’ancienne », digne héritière des familles de Lot 7 (stockage pièces et volant d’atelier, casiers, étau, établi etc … avec une deux couchettes de fortune). A mon humble avis, il y a possibilité de faire nettement plus fonctionnel « à pas cher ». Gageons que le Feed back de la STAT et de l’ESAM donne un résultat à la hauteur des attentes de nos maintenanciers. Par exemple, Il y a sur ce registre (ici un véhicule réellement dédié métier maintenancier) une nation qui a su rebondir sur du châssis VAB et sortir une configuration géniale. Produit par PT Pintad en Indonésie depuis 2008. Conception et réalisation sur base de VAB, reprenant la chaine cinématique et le GMP Français.

Oups, est-ce une nouvelle série sur Netflix que j'aurai loupé ?