pascal

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Everything posted by pascal

  1. pascal

    OV-10 Bronco

    @kotai pollux a raison quand il dit qu'en plaine l'avoin COIN est plus adapté que l'hélico de combat Dans les conditions de montagne que tu décris l'hélico sous réserve d'une bonne motorisation reprend ses droits notamment dans sa capacité à se poser partout. Le Sky monomoteur est un camion à bombes catapulté de porte avion, il lui faut de la longueur en altitude ou en situation temps chaud. Sa maniabilité en dog fight est illusoire. LE Mig 17 descendu au Vietnam s'est overshooté ce que sauvé le A1 c'est sa lenteur et l'excès de confiance de l'adversaire. Ce combat est décrit dans un "avions de guerre" consacré à l'aéronavale de l'après guerre... Si on veut faire de la basse vitesse au milieu de la feraille de la DCA il faut deux moteurs
  2. pascal

    OV-10 Bronco

    @pollux Récit assez extraordinaire de l'évacuation de commandos britanniques par un APACHE en Afghanistan, les gars grimpés sur les carènages latéraux et hop on dégage. Le dernier "big Do" du Bronco date de 1991 avec les Marines notamment. @Chris Le Spectre décollait du Kenya @Alexandre Le Rafale en Afghanistan c'est pour valider les configuration BGL, AASM ... On l'estampille "combat proven" en l'envoyant là bas c'est autant dans un but commercial qu'opérationnel... Le 2000 D et même soyons provocateur le F1 CT pour certaines configurations (notamment bien sûr le tir canon) pourraient faire du bon travail. Je suis partisan du jet car la vitesse reste un facteur de survivabilité essentiel. Pour pallier les inconveignants des chasseurs rapide en Close air support aujourd'hui il y a les liasons de données avec transmission des images sol en temps réel et CA çà n'existait pas du temps de l'OV 10. Des pays comme la France, les Etats Unis, la Grande Bretagne vont développer ces fonctions sur leur chasseurs multirôle avant d'envisager autre chose. Maintenant l'Afghanistan on y sera encore à faire "du maintient de l'ordre" ou de la "stabilisation" dans dix ans. Les moyens financiers qui vont être engloutis dans ces OPEX (Afghanistan, Irak) vont littérallment assommer les budgets des puissances moyennes. Regardez les rapport de l'Assemblée Nationale sur le budget de l'Adla. Le coût financier des OPEX et la mobilisation des personnels et des matériels que çà entraîne sont la principale explication dans les retards d'équipement, le vieillissement accéléré des aéronefs (Pumas, Transalls... c'est aussi çà l'aéro militaire) et la baisse de l'entraînement générale (heures de vol) des pilotes. Peut être qu'il va falloir d'ici là repenser à faire la guerre moins cher. Ce qu'il y a de bien avec les chasseurs de 4 ème et 5ème génération c'est qu'ils sont sensés emporter la décision sur le terrain très vite OKAY. Mais après il faut tenir ce terrain et là c'est sûr que çà coute cher à la longue de déployer ces beaux zincs et de leur faire bouffer leur potentiel deux fois plus vite que prévu... EXEMPLE UN 2000D a une durée de vie cellule de 7500 heures. A l'heure actuelle les trois escadrons de Nancy en ont 60 en ligne dont trois à Djibouti et trois à Kandahar sur les 44 en dotation théorique qui restent en Lorraine 20 sont disponibles les autres à divers degrés d'indispos (chiffres du rapport précité). Ne levez pas les bras au ciel en disant que nous sommes les derniers des glands les brits c'est pareil. Leurs Harriers et leurs Tornados tournent en pool tellement peu sont disponibles et ils envisagent de fermer 2 de leurs 8 squads de GR4 donc chez eux c'est pareil. Bref 26 2000D pour faire tourner 3 fois 28 équipages (dotation théorique par escadrons) à 180 heures par an (théoriquement car les cochers des avions dont la dispo est faibles ne font pas les minimas)... voyez le pb Ccl on use bcp de potentiel sur les avions disponibles à ce train là. Si les festivités doivent effectivement durer en OPEX il va falloir repenser les avions qu'on y envoie... Mais de grâce PAS DE MONOMOTEURS :lol: Scusez le HS
  3. Un avion de cinquième génération il va falloir se l'offrir ... et en avoir l'usage et ce serait étonnant que DASSAULT opère un tel transfert de technologie au profit d'un contrat Rafale Bien sûr la chaîne 2000 est fermée depuis la fin du contrat grec mais les outillages et les appareillages ne sont pas tous réaffectés loin de là, et Embraer a le savoir faire pour ce qui est des technologies cellules metalliques. Le -9 serait un excellent compromis face à l'opposition potentielle. Mais bon les RDI viennent d'arriver il en a encore pour pas mal de temps car les cellules ont encore "de l'eau à courrir". Une telle réouverture de chaîne (mais pas au profit du Brésil) avait été évoquée pour relancer le Super Etendard il y avait même un avion de la Marine qui avait été revêtu d'un camouflage désertique pour l'occasion
  4. avec le Brésil ce qui nous pend au nez c'est un transfert de la chaîne 2000 chez Embraer
  5. pascal

    OV-10 Bronco

    @ kotai ben c'est un peu vrai et c'est un peu pour çà que je préfère les jets ou les hélicos blindés mais bon ce n'est qu'un avis personnel
  6. chui d'accord avec le philippe qui se dévoile le petit gars du V22 il est assez croquignolet dans son genre
  7. pascal

    VBCI

    @kotai oui et c'est assez dérangeant car l'argumentation est très convaincante il y a de plus d'excellents débats avec Chassillan himself chez Secret Défense à ce sujet çà bouge dans la réflexion Shuggart Berkut Fenrir ce serait bien d'avoir Chassillan et JJ Cécile sur notre Forum
  8. pascal

    USS Cole

    Le Cole comme tous les DDG 51 classe Burke et aussi les CG 47 est blindé par du kevlar Sur les DDG 51, 140 tonnes de kevlar servent au blindage notamment des compartiments propulsion. Ce sont des navires lourds pour leur longueur (L 153 m, l 20 m soit comme l'Horizon mais avec un poids en charge de 9000 tones soit 2000 de plus que les Horizons) Les Burke ont des problèmes de structure (comme nos F67 et 70 mais plus tôt dans leur vie opérationnelles) ce qui peut s'expliquer par leur poids et la largeur de la carène. Exemple pour le même déplacement les Spruance faisaient 171 mètres de longueur et 16 / 17 mètres de large. Si le Cole n'avait pas été blindé les dommages auraient été bcp plus important. Enfin l'attaque par canot suicide diffère de manière importante des dommages de combat par l'abscence d'energie cinétique de la charge. Cà explose à l'extérieur. Cà plus le kevlar çà a peut être auvé le navire notamment d'un incendie dévastateur. En comparaison par exemple les La Fayette ont une coque construite en acier à blindage .
  9. pascal

    Marine espagnole

    @seb Je pense plutôt que c'est Lookheed Martin qui pousse ses pions... Ils font financer par leur partenaire (genre F35) et en même temps offrent une collaboration sur d'autres programmes: les systèmes d'arme des frégates norvégiennes fabriquées par Navantia, le(s) contrat(s) australiens... Il y a aussi la nature de l'AIP. DCNS propose MESMA qui tourne à l'éthanol ou qq chose dans ce goût là... (de mémoire) en attendant le gazole ce qui serait mieux en terme de capacité d'emport. Si je me souviens bien les espagnols sont plus confiant dans le système des piles à combustible ce qui pourrait expliquer qu'ils se soient détournés des français.
  10. @Tiger Dans l'absolu le PA2 nucléaire existe déjà car Thalès et /ou DCNS avaient fait des propositions pour un 50 000 tonnes avant que J.Chirac ne fasse le choix de la propulsion classique. Je pense que compte tenu des tension budgétaies actuelles il ne serait pas évident de remettre tout à plat je ne sais pas si les marins accepteraient prendre ce risque... A ce niveau là les décisions outre financières sont éminemment politiques et je ne sais pas si on oserait faire çà (outre des questions de budget...) L'autre soucis c'est que l'ecorte du PAN serait classique donc toujours sujette à l'envolée des prix... Peut être qu'il y a des carbus de substitution à l'étude. S'agissant de turbines donc de réacteurs les américains ont fait voler un B52 avec un mélange kérozène carbu de substitution. Peut être que des espoirs sont placés la dedans...
  11. pascal

    Le C-27J Spartan.

    L'avion a les moteurs du C130J l'avionique de bord du C130J bref en terme de logistique c'est très complémentaire et çà va donner du boost aux ventes, c'est habile. Au Bourget en 77 (oui je sais c'est pas hier) le G222 avait fait une démo absolument époustouflante en terme de maniabilité à tel point qu'on se demandait si le pilote avait eu le droit de monter dans l'avion avec ses clefs ou son porte monnaie, mais je suis sûr qu'il n'y avait pas de loopings :lol:... Mais c'est surtout en terme d'endurance que cet avion sera jugé
  12. Des nouvelles du Viper dans l'USAF en forme de bilan: L'USAF dispose aujourd'hui de 1245 F 16 en ligne sur les 4200 et quelques produits depuis 1978. En octobre 2007 çà donne 1 F16A block 15 (Tests à Edwards) 197 C/D block 25 350 C/D block 30 51 C/D block 32 222 C/D block 40 174 C/D block 42 198 C/D block 50 52 C/D block 52 Les prévisions pour 2012 sont de 1086 F 16 en ligne dans l'USAF soit 646 dans l'active contre 701 aujourd'hui 381 au sein de la Guarde contre 490 aujourd'hui 59 dans l'AFRES contre 54 ajourd'hui La durée de vie estimée d'une cellule de F 16 est de 8000 heures soit la même chose que le F 15 et le F 22 dixit le Pentagone. En comparaison le A 10 est donné pour 16000 heures cellule. En octobre 2007 la moyenne des heures de vol par avion était de 4600 heures avec cinq Viper à plus de 6000 heures. Le retrait de 159 avions d'ici 2012 dépend en grande partie de l'entrée en service fin 2012 des 54 premiers F 35 A. Chaque F16 en ligne dans l'air force est aujourd'hui capable d'emporter les pod Sniper XR et Litening ainsi les 490 F 16 de la Garde Nationale se partagent 128 pod litening et 27 Sniper XR. Le petit bémol pour l'avion: il utilise cinq versions différentes de deux réacteurs... même si les différences entre les sous versions sont légères tous ces moteurs sont de la classe des 12/13 tonnes avec réchauffe. Selon un officier du PENTAGONE une des raison du retrait relativement lent du Viper c'est entre autre le fait que ce monomoteur est moins gourmand à l'heure de vol que les biréacteurs mais cette opinion n'est pas partagée par tout le monde là bas. Les F16 C/D des blocks 25 à 32 ont encore une instrumentation partiellement analogique alors que les autres sont tous numérisés et en passe d'être harmonisés au standard CCIP. Depuis 91 la capacité au ombat nocturne a été largement développée ainsi le Lantirn qui a aujourd'hui 25 ans est remplacé par les générations de LItening II et III. Le LANTIRN est réservé à l'entraînement et réclame une lourde maintenance. Par rapport à son aîné le Sniper peut acquérir des cibles à l'altitude de 50 000 pieds conter 25 000 pour le LANTIRN. Les block 30 à 52 peuvent emporter le sniper. D'après le général Costello patron de la division PLans et Programs le LItening II a virtuellement les mêmes performances que le Sniper XR. Côté armement toutes les versions peuvent tirer l'AMRAAM et le AIM 9X et le AIM 120 D sont en cours d'intégration. La première victoire aérienne d'un Viper américain date du 27 décembre 1993 un MIG 25 E Irakien. En air sol le F16 tire beaucoup de choses à l'exception notable des des small diameter bomb (GBU 39) réservées pour l'instant au F15 E source AFM
  13. @Rafale 56 et ARPA autant pour moi mais bon je ne crois pas à un déploiement outre mer avec ASMP A pour raison politiques tactiques et financières
  14. pascal

    OV-10 Bronco

    kotai concernant le Sky il faut lire le HS de Air Fan où les piklotes expliquent très bien que cet avion s'il grimpait très bien avait une vitesse en palier de 200 noeuds dû notamment à l'aérodynamique et à l'hélice de 4 mètres de diamètre Les pertes au Vietnam ont été très importantes et au moins un zinc s'est fait dessouder au tchad par un SAM 7 mieux vaut deux moteurs
  15. en terme de devis de poids le CDG a été alourdi de 10 % pour s'adapter aux nouvelles normes en matière de radio activité moi aussi je me dis qu'avec les évolutions de prix actuelles ce n'est pas gagné mais effectivement seule une coopération avec les brits nous a permis d'envisager ce navire et eux ne veulent pas de nucléaire. de plus qui dit nucléaire dit réacteur et là on ne sait pas faire de gros réacteurs pour un navire de 74 000 tonnes (voir plus avec la protection nuc) données incontournable pour catapulter les conf lourdes du Rafale Quand à mette 4 chaufferies nucléaires devis de poids trop important Tous aurait été certes faisable mais à des coûts faramineux et hors de nos possibilités car pour l'instant on ne sait pas faire. Les américains envisagent à nouveau la propulsion nuc pour leur gros navires
  16. le Rafale a trois points d'emport humide et pas quatre non ? La configuration la plus lourde est 3 bidons et deux scalp plus mica Il n'y a pas eu d'ouverture de domaine avec l'asmp A? ou je me trompe ?
  17. pascal

    FSTA est "go"!

    sorry Robert je voulais dire bien sûr "assemblées à Toulouse" je n'oublie pas que vous fabriquez les plus belles ailes du monde ;)
  18. pascal

    FSTA est "go"!

    @Chris les cellules sont fabriquées à Toulouse et c'est je crois les établissements EADS CASA qui modifient en tanker
  19. SON OPTRONIQUE et le travail en double du pilote et du tireur La liaison de donnée et la gestion en réseau des engagements le viseur de casque asservissant le 30 au delà de ce qu'il emportera sous ses moignons d'aile c'est le système d'arme du Tigre qui est révolutionnaire pour l'Alat c'est aussi en partie pour çà que çà prend du temps à rédiger le "manuel d'utilisation"
  20. pascal

    Marine espagnole

    @Cervantès Je suis tout à fait d'acccord avec toi sur le volet stratégie industrielle c'est un marché porteur sur lequel les chantiers navals vont devoir se positionner et offrir une gamme efficace L'alliance américano espagnole est stratégique l'avenir dira comment les partenaires vont en profiter
  21. pascal

    VBCI

    A lire impérativement le dernier HS de raids sur les team composites des américains en Irak Les structures des Brigades et des divisions deviennent trop lourdes et trop contraignantes et les groupes sont constitués au niveau de la section à lire vraiment
  22. pascal

    FSTA est "go"!

    Le seul avantage direct de l'A330 (en dehors de ses qualités propres) c'est que quand on va le commander il sera livré vite (cadences énormes chez Airbus en ce moment près de 34 AVIONS PAR MOIS toutes versions comprises) et sera éprouvé depuis qq années c'est le seul point positif au retard actuel
  23. pascal

    Marine espagnole

    De toute façon pour l'instant dans les simu qui sont faîtes l'AIP tel qu'il est aujourd'hui ne rentre pas dans le S 80 dixit mer et marine Alors certes on en est qu'au développement du système et dieu sait si çà a l'air compliqueé mais quand même çà risque de faire cher çà plus les Tom que l'Armaba veut intègrer sur ces sous marins ...
  24. Quand le Rafales nuc F3 auront l'asmp A (pas avant 2015) il sera intéressant de voir combien de Mica ils emporteront pour leur simple auto défense dans le cadre de leur mission @ARPA La défense de Saint Dizier ou de Luxeuil est gérée à Taverny le sanctuaire de la DA du territoire. Les avions dédiés à la défense de la zone NE sont et seront des appareils spécifiquement affectés à la DA: aujourd'hui les RDI de Cambrai les -5 de Dijon les tout nouveaux F2 de Luxeuil au 1/7 Provence et encore pour qq tps une patrouille de F1 CT du Normandie Niémen à Colmar. Les avions dédiés au nuc et ceux qui les remplaceront ne font et ne feront que çà... Et compte tenu de la polyvalence ENORME du Rafale on peut parier que ses équipages seront spécialisés vu la complexité croissante des tâches liées à chaque type de mission. Bref à Saint Dizier ou Luxeuil (ou ailleurs car on va se redéployer vers le sud à terme) les équipages d'alerte ou de permanence nucléaire se verront désigné des avions spécifiquement dédiés à cette tâche et les équipages nuc (qui appartiennent aux FAS et pas à la FAC) ne feront que çà et ne seront formés qu'à çà... quant à aller dans les dom négatif le nuc assure l'intégrité du territoire métropolitain pour ce genre d'action lointaine il y aura les Rafales de la marine (aujourd'hui les SEM) et aussi les SNLE "dans un avion de chasse on a rarement l'occasion de rire... dans un 2000 N on ne sourit jamais" anonyme
  25. @Perry j'avais lu qq chose sur le réacteur de rubis selon quoi ils utilisaient les flux naturels pour le refroidissement du réacteur jusqu'à 50% d ela puissance ce qui est un gage de silence qu'en est il? autre question on dit aussi que les rubis sont bruyants ou se situent ils par rapport à la concurence et quels sont les équipements bruyants at on une idée?