FATac

C'est du poker, avec bluff et contre bluff. Quand les cartes seront dévoilées, l'un aura peut être une paire de 7 et l'autre un full aux as par les dames, mais quoi qu'il en soit, le perdant est celui qui se couchera. (et il nous reste une carte, si on est prêt à vraiment se facher : les slots supplémentaires de Roissy accordés récemment à Emirates - mais il faut aussi envisager que le PSG perde son actionnaire principal si on en vient à ces arguments) Non, ce qui m'inquiète dans les arguments "lourds", c'est qu'ils sont susceptibles de transformer un a priori favorable envers la machine en un achat "à reculons" dont l'amertume rejaillira sur la perception de l'avion. Et mine de rien, dans un achat d'armement (proche du symbole phallique), la psychologie n'est pas non plus absente (ce qui montre que ces achats sont moins rationnels qu'ils n'y paraissent).

Parce que la diplomatie n'est pas un "lieu" de franchise, peut être ...

Les "attaques" contre Airbus, suivies de commandes, puis contre Dassault peuvent elles relever de la manipulation de cours boursier (au moins pour la partie liquide des titres) ?

C'est que l'un est une danseuse, un truc que l'on montre et dont on est fier. L'autre est un outil, stratégique qui plus est, donc au sujet duquel on n'a pas spécialement à fanfaronner. (ça c'est de la vision optimiste !)

Ok, il n'a pas le roi des hangars. Il en est sorti plusieurs fois, dont une où il n'a pas quitté la piste (avec éjection du pilote) et l'autre où l'appareil n'a pas rejoint la piste (avec une seconde cravate du club MB). On peut donc parler de "cloué au sol", à Sigonella. [me=FATac]en mode odieuse mauvaise foi[/me]

Tu parles du numéro de mars 2011 de EuroFighter World ? La page 10 avec l'argumentaire "Why nothing comes close to the Eurofighter Typhoon" ?

[Total HS] Quelqu'un de pragmatique est généralement prévisible, pour peu qu'on ait deux sous d'intelligence et de curiosité pour admettre son mode raisonnement. Au contraire, quelqu'un de perfide est difficile à anticiper. Pour arriver à concilier les deux "qualités", les britons sont très forts !! Là, je dois m'incliner devant leur supériorité ! Respect ... [Fin du HS] Sinon, j'aime bien le contenu de la proposition commerciale à la Suisse : http://www.eurofighter.aero/eurofighter/switzerland/fr/proposition.html Ca fait très "On vous vend tout le vent que vous pouvez acheter, et on vous le garanti par écrit au cas où quelqu'un vous vendrait plus de vent que nous". C'est pas une proposition, pas même un argumentaire de vente, c'est un miroir aux alouettes pour politicien superficiel ou pour électeur complaisant. Ca dit ce qu'on a envie d'entendre, mais j'ai du mal à envisager une réalité derrière sans devoir tordre un peu la réalité.

50 M$, c'est seulement pour l'ensemble du stock de pièces détachées. Le prix des 74 appareils et des Pegasus de rechange est en sus mais n'est pas communiqué.

A l'heure où les nuages noirs s'amoncellent sur les perspectives de vente aux EAU ou en Inde car le consortium Eurofighter joue les troubles-fêtes et casse ses prix, j'ai une petite question capitalistique. Est il possible, pour Dassault, d'une manière ou d'une autre, d'isoler les actions détenues par EADS afin de leur faire porter le poids financier d'une éventuelle réduction du tarif proposé dans ces deux marchés où le Typhoon joue les lièvres pour faire baisser les prix. Le principe serait le suivant : baisse de prix = dividende 0 consenti à EADS et dividende normal pour les autres actionnaires. Ou bien alors : baisse de prix = résultat nul, donc dividende 0 pour tout l'actionnariat, mais par un biais quelconque, détacher quand même un coupon (même après un délai donné) pour les actionnaires, voire pour l'épargne salariale et l'intéressement, qui ne sont pas le principal concurrent dans cette affaire. Je doute que ce soit possible (ou alors il faut d'excellents avocats d'affaire), mais ce serait finalement assez juste, non ?

Ce n'est pas prouvé (et le contraire non plus). Quant au "dumping", car s'agissant d'une vente de surplus permettant d'échapper à des pénalités c'est bien du dumping (quasi de la "mise à la décharge" - la "décharge" est en droit d'apprécier), et bien ce "dumping" n'est pas contestable lorsqu'il s'agit de ventes d'armements. De toutes manière, pour nous, Rafale-Fan-Boyz, le mieux est d'arrêter d'être effrayé par la moindre rumeur, de cesser d'être hyper-réactifs, de ne plus traiter nos futurs clients de tous les noms chaque fois qu'ils ont des atermoiements - et vu le montant du chèque, on peut comprendre qu'ils en aient. Rester sereins et attendre ... Quant à l'Eurofighter, il ne me parait pas illégitime qu'il tente sa chance. A nos industriels français de s'adapter aux méthodes anglo-saxonnes de négociation de marchés !

Le 25 novembre prochain, sur Arte (date confirmée par mon programme papier, ne pas tenir compte des dates du net) : Le piège afghan Fiction autour d'une femme médecin militaire sur ce théâtre. Tourné au Tadjikistan et à Canjuers, avec un bon support de la part de militaires sur le point de partir ou de retour d'opex. A priori prometteur et précédé d'une bonne critique globale. http://programme-tv.orange.fr/actualite-tv/news/tele-realite-emissions-tv/arte-diffusera-la-premiere-fiction-sur-la-guerre-en-afghanistan-598485.html http://www.leblogtvnews.com/article-le-18-novembre-le-piege-afghan-telefilm-inedit-82892094.html http://www.filmvar.com/actualites/detail-actualite.php?idActu=115&lang=fr http://www.arte.tv/fr/semaine/244,broadcastingNum=1333934,day=7,week=47,year=2011.html

Un Eurofighter donné est moins cher qu'un Rafale vendu. ;) La France cherche à vendre le Rafale par tous les moyens.Le but est aussi d'apporter une rentrée d'argent aux industriels pour leur donner un peu d'air, même si le financement de l'achat français est (à peu près) bouclé. Pour l'Eurofighter, chacun cherche à en acheter moins mais sans payer les pénalités de dédit - quitte à tout acheter et à revendre (à perte) une partie de ses appareils. Le manque à gagner dans ce cas est inférieur au dédit et cela reste une bonne affaire. Sur le strict plan commercial et financier, il n'est pas possible de lutter contre ce type de démarche assimilable à du dumping.

En cas de mer démontée, la réponse est l'immersion.

C'est pas facile à suivre, cette discussion croisée sur la proposition EF aux EAU, entre le fil EAU et le fil EF ...

[Méthode Coué = on] Bon, en fait, les EAU vont nous acheter le Rafale. Comme ils aimeraient plus d'engagement des USA contre l'Iran, ils mettent leur mettent la pression pour obtenir encore mieux que les F-16 Blk 60. Si les USA ne suivent pas, il reste la possibilité de réaliser la menace d'acheter des Eurofighter, et de faire reprendre les F-16 par les britanniques. Ces F-16 serviraient aux GB en A/S pour faire la jonction en attendant la livraison des premiers F-35 en 2028. Et puis, une flotte mixte Rafale/Eurofighter n'est pas plus redondante que l'actuelle flotte -9/Block 60. [/Méthode Coué] Bon, Ok, c'est juste n'importe quoi ...

Merci. Pas le temps de les regarder ce soir, avec Madame par dessus mon épaule. ;) Plus tard, surement. L'essentiel de ce que je sais de Betio, je le tiens de la BD de Victor Hubinon, parue dans Spirou, il y a 35 ans : "Tarawa, Atoll Sanglant". =)

Ne pas oublier, non plus, que A-340 et B-777 ont fini par ne plus chasser sur le même territoire : - le 777 règne sur l'Atlantique nord, les liaisons continentales US et Euro/Asie. Il en a d'ailleurs chassé l'A-340. - Le 340 est finalement plus utilisé sur les liaisons hémisphère nord <-> hémisphère sud, avec de grands survols trans-océaniques hors de portée des ETOPS les plus poussés.

J'adore. Ca mériterait presque d'être mis en signature !

C'est pas juste CASA. Il y a tout le support de Airbus Military derrière. C'est un "projet" que l'on a vu débouler peu avant le Salon du Bourget puisque c'est à ce moment qu'a volé la maquette de rotodome. On en a parlé sur un autre fil à l'époque : http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=15941.0

J'avais trouvé un peu dommage le fait de ne pas évoquer Betio/Tarawa dans la série. C'est récemment que j'ai commencé à réaliser pourquoi ce n'était pas fait. La série se concentre sur des hommes, et sur les batailles auxquelles ils ont participé. Or, il y a eu deux axes de progression dans le Pacifique : - Pacifique Sud-Ouest, sous l'autorité de Mac Arthur, par Guadalcanal/les Salomons, les "Nouvelle-*", Peleliu, Leyte et les Philippines avec une bifurcation vers la Birmanie d'une part, et le Japon (Okinawa) d'autre part. - Pacifique Centre, sous l'autorité de Nimitz, par les Iles Gilbert (Tarawa), les Marshall, les Mariannes, avant Iwo-Jima et Okinawa. Les hommes que l'on voit sont affectés aux unités du front Sud-Ouest, et ce sont donc ces batailles qui sont traitées prioritairement. Ensuite, le retour de Basilone au front permet d'inverser la perspective et de donner un point de vue sur Iwo-Jima depuis l'axe centre, puis sur Okinawa qui voit des troupes converger depuis deux axes. Le schéma m'est apparu clairement quand j'ai regardé une carte des deux axes de progression, avec les dates des batailles, en la comparant avec les listes des épisodes. C'est du moins comme ça que je l'ai compris. Traiter de Tarawa, d'Eniwetok ou de Saipan aurait obligé à ne pas traiter les premiers épisodes, ou bien aurait rallongé substantiellement la série. De plus, il n'y avait peut-être pas assez de témoignages "de qualité" concernant les batailles du Pacifique Centre, car il ne faut pas oublier que la série est très basée sur des témoignages écrit qui ont une qualité littéraire certaine.

Merci TMor, d'avoir déniché ce petit bijou où l'on confirme :

La SER, de notre point de vue, ne sera jamais qu'estimé. En plus, nous ne sommes pas forcément outillés (intellectuellement) pour en maîtriser toutes les implications. Ceci dit, la SER du Rafale est généralement estimée à 1/10e de celle du Mirage 2000, laquelle est aussi donnée dans la fourchette de 1 à 3 m². En tablant sur 50% d'erreur dans les estimations, cela donne le cas le plus pessimiste à 1/5e de 4,5 m², soit 0,9 m² et un cas raisonnablement optimiste à 0,1 m².

Même pas sûr ... La protection des occupants du Dacia Duster est correcte (sans plus, mais correcte). Par contre, ce qui le plombe au test Euro ?CAP, c'est l'absence d'éléments d'assistance à la conduite et à la sécurité (ABS basique, correction de trajectoire minimale, Airbags minimaux, absence de prétensionneurs de ceinture, etc.) et surtout l'absence de protection des piétons. C'est un véhicule tueur de piétons en cas de collision (comme beaucoup de 4x4 d'ailleurs car les victimes sont enfoncées au niveau du bassin ou de la cage thoracique, au lieu de se faire faucher les jambes et de verser sur le capot qui amortit - quand la tête ne heurte pas le pare-brise).

Les coupures de presse (http://www.dailymail.co.uk/news/article-2059004/Red-Arrows-accident-Pilot-Sean-Cunningham-killed-RAF-Scampton.html) affirment que le siège est monté à 200 pieds. 200 pieds, c'est plus près des 60 que des 90 m. Après, on n'est pas obligé de croire la presse (moi, je crois plutôt les rapports d'enquête), et la mesure est certainement basée sur une estimation hautement pifométrique des témoins de l'accident. Pour l'ouverture du parachute, c'est juste une hypothèse à balayer, parmi les autres :

Je ne considère pas qu'aller vite ne sert à rien, mais je veux juste rappeler que nos pilotes, avec des Vampire/Mistral, étaient capables de réaliser, avec succès, des interception de Voodoo (supersoniques) de l'USAF et de Vigilante de la Navy. La fenêtre de tir était réduite, très réduite, mais les coups au but enregistrés étaient nombreux. Tout ça pour dire qu'un avion relativement moyen peut prendre le pas sur un avion techniquement meilleur, s'il est entre les mains de pilotes intelligents et compétents. Bien sûr, les meilleurs avions entre les mains des meilleurs pilotes l'emporteront toujours, mais autrement, il reste largement de la place ... Je préfère que l'on privilégie la formation de nos pilotes, la qualité de l'entraînement, le bon choix de doctrines/tactiques de combat, les modes d'engagement innovants, plutôt qu'un appareil pour jouer à "qui à la plus grosse". En effet, ces critères sont les fondamentaux dont on profitera toujours au moment où l'on obtiendra des appareils plus performants. Faire l'inverse, c'est donner de la confiture aux cochons.