Ciders

Les machines construites en 1999 étaient certainement des queues blanches ou des appareils à demi-terminés. Il pourrait aussi s'agir d'appareils construits avec le stock de pièces détachées existant. Du reste, la TAM n'a pas produit grand chose depuis cette date, ce qui semble indiquer qu'elle n'avait pas beaucoup de cellules ou de stocks de pièces, contrairement à l'usine de Tachkent qui a continué à sortir des Il-76 pendant quelques années, ou contrairement à MiG.

Selon Tom Cooper (dans le premier volume d'African MiGs), il s'agirait de quatre cellules inachevées à la chute de l'Union Soviétique et qui auraient été complétées. Les avions auraient été achetés pour une somme modique (cinq millions de dollars). Six autres exemplaires auraient dû être livrés mais visiblement ils ne l'ont pas été.

Pas sur pour le personnel. La TAM n'a pas produit grand chose depuis 1991, à part moderniser une poignée d'appareils et sans doute assurer leur entretien. Ce n'est pas exactement la même chose que de produire de nouveaux appareils. Même les Russes n'ont pas pu relancer la production à Oulan-Oudé et ils disposent de moyens autrement plus importants.

En admettant que cela se fasse (on se rappelle les précédentes tentatives, notamment avec le Su-25KM), certainement du matériel israélien et ukrainien. Mais je ne suis pas certain que les Géorgiens disposent des fonds et de l'expertise requise.

Si. Mais comme ça rapporte davantage que les classes éco... D'ailleurs, j'ai le sentiment qu'Airlines Manager propose l'optique inverse.

Il est frais mon Zubr, il est tout beau et tout frais ! J'avais oublié à quel point il pouvait avoir l'air massif.

Pour les Apache, les Égyptiens et les Saoudiens en ont. Pas besoin d'en acheter de nouveaux. Et ils pourraient s'adresser aux Britanniques qui ont une certaine expérience en matière d'AH-64 embarqués. Bien sur, il reste aussi la solution russe mais rien ne dit que la marine russe ne décide pas de conserver les Ka-52K qui demeurent des appareils neufs dont elle pourrait avoir besoin.

On devrait présenter JYLD à l'Eurovision. Il a le chic pour réaliser des choses impossibles.

Est-ce que des AH-64 pourraient être déployés depuis un BPC ex-russe à pont d'envol renforcé ?

Les Malaisiens sont en grande partie responsables de la situation actuelle. Et je ne parle pas que de leurs communiqués sur les objets qu'on retrouverait sur les plages de la Réunion. Si ils avaient fait correctement leur boulot dès le départ, il n'y aurait pas eu tous ces jours de perdus à chercher un avion en mer de Chine quand il avait été signalé exactement de l'autre côté.

Je ne sais pas comment ça se passe pour des navires de guerre, mais si c'est la même décote que pour les voitures, le prix unitaire risque de diminuer assez sérieusement. Pour l'Arabie Saoudite, j'y crois très moyennement.

Un BPC en Baltique ? Là, ce sont les Russes qui vont hurler. Le Japon a de plus grosses unités et le savoir-faire requis pour produire ses propres navires. Le Mexique a récupéré il y a une dizaine d'années deux Newport américains. Le Danemark a ses Absalon, plus adaptés à ses besoins. Les Britanniques surnagent déjà avec le seul HMS Ocean. Taïwan, c'est trop sensible. Restent deux pays qui à mon sens sont les candidats les plus sérieux dans ta liste : le Maroc et l'Afrique du Sud (si le budget suit). Sinon, éventuellement la Thaïlande ou le Chili.

Non. L’Égypte dispose d'une marine tournée vers les opérations en mer Méditerranée et en mer Rouge. Elle n'a ni les capacités ni l'ambition de posséder des navires de projection. Comme d'habitude, je prends le rôle du vieux chaffouin : - Canada : pas d'argent, pas d'effectifs, pas de volonté politique - Etats-Unis : pas sur que les Mistral correspondent à leurs besoins - l'Inde : le client potentiel qui me paraît le plus probable... on en reparle dans quinze ans - Brésil : pas d'argent, pas de volonté politique - OTAN : chiche - Australie : bah alors là...

Disons que si il y a bien quelqu'un qui soit capable de vendre ces deux navires, c'est bien JYLD. Maintenant, on va très certainement y perdre financièrement (ce sont des occasions désormais) mais peu importe tant que nous leur trouvons une nouvelle maison. Le Brésil, ça paraît très compliqué financièrement. On pourrait par contre prendre au mot l'OTAN et leur faire une offre concrète.

Onze milliards, ça ferait un paquet d'appareils. Ou un contrat béton tout compris entraînement + maintenance + pièces + armements de pointe sur une longue durée. Ou alors, beaucoup de rétro-commissions.

D'autant que les Soviétiques ne disposaient pas des moyens matériels pour mener des opérations amphibies significatives. Ce qu'ils ont réussi à Sakhaline et dans les Kouriles était le maximum qu'ils pouvaient faire, et ils ont utilisé des LST américains (transférés par le prêt-bail). Ces débarquement n'ont d'ailleurs pas été de franches réussites, par manque d'expérience notamment.

Non, mais j'aimerai bien connaître les amies de monsieur Durov. =D

C'est la future désignation export. Et finalement, ce serait presque plausible. ^_^

Le JF-31 a des lignes qui me rappellent un peu feu le YF-23 de Northrop. Mais je ne sais pas pourquoi, je n'adhère pas encore à cet appareil. Pour en revenir à l'Inde, il faudrait peut-être que Modi tape du poing sur la table. L'IAF ne peut plus se satisfaire de ses vieux MiG-21.

La Chine n'a qu'à leur proposer le J-10. Sur un malentendu, on ne sait jamais. :P

Je pensais depuis 1997. On a perdu un tas d'unités dans l'infanterie et ailleurs. Combien d'unités de Légion dans le même temps ?

Il ne faut pas négliger aussi le fait qu'avec tous ces régiments d'infanterie dissous, la Légion pèse numériquement de plus en plus.

Est-ce qu'ils n'auraient pas des gisements qu'ils conserveraient sous le coude, en attendant la fin de l'embargo ? Ou des gisements offshore encore inexploités ?

Je pense que le 92è RI va rester à Clermont. Bien sur, nous ne sommes pas à une idiotie prêt mais ce serait quand même un peu gros.

Je crois que là, la truie est montée avec toute sa famille, le fermier et le tripier en prime... Plus sérieusement, l'Iran a besoin d'avions de combat neufs. Et oui, le J-10 constituerait une option valable (la Chine a déjà quelques billes sur le marché iranien de l'armement et sans doute conservé quelques utiles contacts locaux). Mais c'est sans doute un peu tôt pour envisager le moindre contrat, surtout dans un secteur aussi exposé.