ARMEN56

oui on en parle depuis novembre dernier http://news.nationalpost.com/news/canada/mysterious-noises-that-have-haunted-people-in-the-arctic-for-many-years-may-have-a-simple-explanation un explication ?? ; "It could be ice rubbing together."

A mon avis la prop est déjà en place ; je dis 70/30 mais ça peut être aussi du 80/20 faut voir ce qui est négocié dans le contrat. Je pense que les équipements spécifiques missions font partie de ce qui doit être monté chez Piriou en bridge ou en locaux techniques ...ainsi que tout ce qui est com externe et interne . Avec ce reste à faire et le plein , il sera dans ses lignes d'eau

C’est une organisation connue , mise en œuvre dans pas mal de navales genre STX OSV pour les supply vessels ; - 70 % du navire fait en Roumanie sur une dizaine de mois ( à Tulcea ou Breila ) - 30 % en outfitting en national ( Norvège par ex ) sur 3 mois environ Idem ici pour l’Astrolabe dans des proportions similaires en conservant une part Française d’outfitting ; les COM , aménagements, équipements spécifiques ….etc + essais

c'est pas le goalkeeper évoqué par Pascal ?

Les vaporistes maitrisent probablement mieux le réglage de leurs bécanes au retour qu’à l’aller ; quoi de plus normal ; Il s’agit de chaudières suralimentées dites « SURAL » Voir lien ci après qui explique pas mal de choses , en mode « google trad » bien entendu http://navy-korabel.livejournal.com/95871.html?thread=1183615

Tout cela se discute entre étatiques et industriels ; pour le CdG le SSF fixe la date de fin d’IPER contractuelle , l’indus assure alors la gestion de projet en conséquence avec son Gantt ou PERT en chargeant les phases sous phases qu’il y a lieu de charger, quitte à sous traiter pour être au rdv. Si dérapage/glissement pour des raisons spécifiques d’organisation industrielle , alors pénalité , non ? http://www.gestiondeprojet.net/articles/gantt.html je pense que oui

je confirme ; gros radome de com mili ( Telcomarsat avec VSAT bande ku ) c’est de l’équipement étatique , des mesures , conservatoire étaient prévues http://www.meretmarine.com/fr/content/le-premier-b2m-sera-baptise-dentrecasteaux http://www.defense.gouv.fr/dga/actualite-dga/2008/un-nouveau-systeme-de-telecommunications-militaires-par-satellites-pour-la-marine http://www.defense.gouv.fr/dga/equipement/information-communication-espace/rifan http://conferences.telecom-bretagne.eu/data/jnm2011/pres_JT/JT-S3 TURBERT DGA.pdf

La semaine dernière ; exercices intensifs en rade ; Almak , EDO ?, Hélicoptère de l’armée de l’air , impressionnants vols stationnaires très bas sur l’eau …..etc

Bon anniversaire Janmary ..

POLARIS monté sur l’ ADROIT cf 5.PASSERELLE ET SYSTEME DE MANAGEMENT DE MISSION « Bien que compact, Polaris est le nœud principal d’un vaste réseau d’unités et de systèmes contribuant à la sureté et à la sécurité maritime. On peut citer entre autres : - Un réseau de données tactique (entre alliés ou purement national), - Du système de sureté et de sécurité maritime MATRICS, - Un hélicoptère, - Des forces spéciales à bord d’une embarcation, - Un drone » http://www.atma.asso.fr/dyn/memoires/memoire_21.pdf

je découvre aussi même , c'est optionnel

je comprends bien

Ah ouuuais !! Voir chapitre 8 du BMP4 ( posté par ailleurs ) sur les dispositions navire à prendre pour des barcasses devant patrouiller/passer/assurer près de ces points chauds ; le B2M doit être probablement à jour de quelques unes de ces recommandations ….allez on blinde les vitres passerelle http://eunavfor.eu/wp-content/uploads/2013/01/bmp4-low-res_sept_5_20111.pdf

A ce tarif là çà risque d'être plus cher que du neuf , et pis faire du neuf avec du vieux , je n'ai pas de très bons souvenirs de cette équation là

Je comprends en "mode trad" que pratiquement tout est à refaire .... http://vz.ru/society/2016/11/16/844092.html

La patrouille au long cours a été évoquée dans du contrat shortfine barracuda « garantir aux Australiens la meilleure autonomie et la meilleure endurance à la mer, c'est-à-dire sa capacité à mener de longues patrouille ..l'Australie a identifié trois grandes menaces : un pays qui menace la souveraineté (Chine).. » D’où d’ailleurs la nécessité d’une réponse technique propulsion répondant au besoin d’une grosse rallonge avec du non nuc. http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/sous-marins-les-cinq-cles-du-succes-de-dcns-en-australie-566901.html Des SOUMS classiques éloignés de leur base çà peut nécessiter aussi une présence de zone en surface , tactique ou logistique genre accompagnement barcasse type BSL Rhône qu’avaient nos anciens 800/1200 tonnes par exemple .

Potences , bigues grues ; çà a été toujours plus ou moins le cas , pour assurer divers fonctions de servitude ou autres ; les premiers BATRAL avaient une bigue , remplacées par un grue hydrauliques sur les 3 derniers. Sinon sur ta photos du PLG on peut observer les séparateurs d'embruns style "PREMABERG" ou ALTAIR probablement sur l'aspiration des compartiments machines ( air comburant des diesels + refrigération ) , on détermine la section de passage d'air à une vitesse optimum pour empêche le gros des embruns de passer , les petits trous que l'on observe en bas de chassis , sont les dalots d'évacuation quand çà suinte. A une époque on mettait de simples ventelles totalement inefficaces , d'où corrosion assurée des gaines de ventilation , nids de rouille et coulures partout ..... http://www.premaberg.com/ http://www.clarcorindustrialair.com/Products/Gas-Turbine-Inlet-Filtration/altair-Filters/altair-Neptune-System

Je partage ton analyse pour l'avoir véçu ; un de mes enfants a suivi cette filière vers l'Allemagne et actuellement y travaille y vit .....

YESSSSSSS Sur le Charles (3 brins) ; mythologie des 3A mais testostérone oblige on vise Aphrodite Brin 1 ; ATHENA : C'est le brin le plus proche du bord, on lui a donné le nom de la déesse de la guerre, car il faut avoir l'esprit guerrier pour l'accrocher. Athéna est la fille de ZEUS et de METIS. Brin2 ; APHRODITE : c'est l'appontage parfait. Le pilote ne peut qu'être attiré par ce brin comme par la déesse de l'amour. Brin 3 ; ANDROMEDE : C'est le brin de la dernière chance, à l'image de la fille de CASSIOPEE qui avait attachée nue sur un rocher pour être dévorée par un monstre marin. L'intervention de PERSEE, qui la libéra au dernier moment, permit à la jeune fille d'éviter la mort. » http://jdesailloudroseren.free.fr/Charles-de-Gaulle.html

Un peu d’archéologie Cette dynamique d’accrochage à déjà fait l’objet d’études poussées au siècle dernier ; effets de ricochets , approches vectorielles des trajectographie de crosse ….etc http://naca.central.cranfield.ac.uk/reports/arc/rm/2980.pdf

Merci pour ce "complément d'enquête" J’imagine que la passerelle arrière à aussi son rôle dans le contrôle aérien. Montage des ilots ; pas fondamentalement différent en méthode

C’est l’impression que çà donne en effet je l'ignore C'est possible , mais je trouve ces consoles quand même proche des vitres , aspect pollutions lumineuses ( les rideaux ne masquent pas tout) et vulnérabilité. Les CO et autres locaux opérationnels bénéficient de protection passives ( coursive plénum , blindage) pas d’ouvertures sur l’extérieur et quelque fois même situé dans les fonds. On a çà aussi ; mieux confiné visiblement Çà vient de ce lien…… http://forums.airbase.ru/2009/12/t57613--tavkr-pr-11435-shifr-krechet-admiral-flota-sovetskogo-soyuza.html

J’avais bien remarqué la rusticité des chaises , il s’agit de housses , le tissu donne une petite ambiance cosy au CO je trouve ;-)) Noter le changement des écrans entre les consoles des controleurs, çà évolue. Photo de gauche extraite de ce lien qui par ailleurs , via google trad , on arrive à comprendre quelques informations de l’état de quelques installation du kuz en particulier dans les fonds…..Info intox ? à chacun de faire ses tris et son idée . http://fakeoff.org/war/gordost-rossii-avianesuschiy-kreyser-admiral-kuznetsov-3

pas de soucis Les cinématiques de propulsion sont les plus gros contributeurs en bruits rayonnés ; sources -moteur – réducteur- hélices. Or avec ce type de combinaison avec attaque directe ligne d’arbre avec le MEP (moteur electrique de propulsion) en mode ASM , on shunte le réducteur , donc source de bruit en moins. Je crois que les F23 ont été une des premières séries de frégates à bénéficier de ce montage ; dixit le bord quand j’avais visité l’HMS Norfolk en 2003 ….Idem FREMM dans le principe avec toutefois qu’une seule TAG booster. Sinon dans le rapport L/B ( longueur sur largeur ) la F26 reste dans l’épure FREMM …on notera cependant le conservatisme anglais dans le dessin d’une étrave classique .