ARMEN56

Elles ont pourtant été conçues pour çà ; "reniflage de cul" , diplomatie , présence/porte drapeau , standardisée OTAN pour des manoeuvres interalliée ( RAM par ex ) , avec du coffre et une certaine complémentarité avec les FLF dans la gestion graduée de la menace un peu comme dans la cours de récré ; "si tu mtape je dis à mon grand frére....."

Mais c'est une tendance asymétrique qui heurte notre vision binoculaire des choses En relisant deuxième lien , pas fais gaffe avant, on note que "Her stability was put to the test in December 2004 when she survived the Tsunami while anchored off Phuket." .......

Ouais , à voir comment çà se comporte ce genre d’engin ….. https://uglyships.wordpress.com/2009/07/10/asean-lady/ http://www.charterworld.com/index.html?sub=yacht-charter&charter=asean-lady-1917

Même si on a des tas d'arguments pour l'étrave inversée , il faudra de toute façon convaincre le marin. Se rappeler qu'en terme de nouveauté la plage avant couverte FLF est passée de justesse ...maintenant couverte et inversée ; faut quand même pas pousser les boscos à bout

A état de mer significatifs , l'étrave inversée et rehaussée, réduit la mouille avant dont la passerelle Je dis çà mais perso je ne suis pas fada du principe pour en avoir discuté à une époque avec la "new wave"......

qui étaient censées éperonner ....

sachant qu'on avait déjà remplacé les échappements au bordé par des cheminées classiques.....

Un coup droit un coup sur le cul

« Les textes comportent des informations stratégiques comme les manuels techniques ou les modèles des antennes du sous-marin. Ils décrivent les sondes des vaisseaux, leurs systèmes de communication, de navigation. De plus, 500 pages sont consacrées exclusivement au système de lance-torpilles, a précisé le journal .................... Les documents pourraient avoir été vendus à des sociétés du Sud-Est asiatique avant d’être finalement envoyés en Australie, poursuit le journal » Mouais , attendons d’en savoir un peu plus , sachant ( puisque l’on parle de manuel techniques ,) qu’Il pourrait s’agir de documentation logistique ; DLA ( documentation logistique atelier) ou DLU (documentation logistique utilisateur ) utiles à la maintenance ; compréhension fonctionnelle basique avec code fabriquant et nomenclature des rechanges. Certaine filières de sous-traitance logistique essaient de s’approvisionner hors des réseaux déclarées d’où ventilation de la doc ……..

C’est bien du canon à eau , sur celui-ci en tout cas et sur td http://pacificsentinel.blogspot.fr/2013/03/first-australian-cape-class-patrol-boat.html

Il a de la gueule ....jme demande si la pompe du canon e eau qu'on aperçoit sur bâbord avant est attelée à un DP Cat ou si c'est une électropompe , jme pose la question parce que cette bestiole tire pas mal de kw si c'est bien un canon à eau

Le cout de RSA d'un NUC avait été estimé en hypothèse très simplificatrice à 20 fois plus élevé qu'un non nuc........ sinon un doc US intéressant sur le sujet http://www.gao.gov/archive/1998/ns98001.pdf

Merci de ta réponse claire et concise Au démarrage du CPE ( contrat de partenariat d’état) en 2009 , il était prévu que les BSAH remplacent ; Les BSR ; ELAN, GAZELLE, CHEVREUIL LES RR ; TAAPE, RARI Les BSAD ; AILETTE, ALCYON , CARANGUE et ARGONAUTE LES RHM ; MALABAR et TENACE dont RSA programmés à l’époque en 2011............................................................................................................ Guide technique des recommandations « grand froid » pour les barcasses susceptibles de trainer leurs "snowboots" dans le ST Laurent……. http://publications.gc.ca/collections/collection_2010/tc/T29-85-2009-eng.pdf

Si grand nord alors il devra être conçu pour un environnement grand froid ; après sa première campagne le FULMAR avait été corrigé des insuffisances en matière de chauffage et d'isolation notamment

Pas tout à fait , la DGA fixe le cadre réglementaire et les exigences générales à respecter ; ensuite charge à l'industriel de voir si le truc est intégrable dans le machin en respectant les contraintes fixées par les étatiques; en cas de litige alors dérogation ou pas ... oui j'avais bien compris cette démarche "progressiste" , faut savoir cependant que dans les instructions en vigueur , il existe des exigences de sécurité ou des dispositions constructives mise en oeuvre après après la catastrophe du IENA en 1907 .

Mouais je ne dis pas qu'il faille de temps en temps taper dans la fourmilière , mais intégrer un missile à bord c'est des exigences étatiques ( DGA ) et industrielles à la pelle . Pour ce cas évoqué n'y aurait il pas eu un PEA ?

çà se discute Cf STANAG 1008 qui impose des qualités de courant dans les régimes stabilisés et transitoires plus sévères que les autres normes https://www.prs.pl/__files/parent4/czarkowski_07_ppt.pdf Les industriels équipementiers s’y conforment d’ailleurs tant coté source alternateurs que coté utilisateurs moteurs électrique cas de LEROY SOMER . Alors quant au stanag en question , se collent les exigences de chocs et de CEM , les prix grimpent http://www.leroy-somer.com/documentation_pdf/4035_fr.pdf "Qualité du réseau La qualité du réseau est fondamentalement déterminée par ce que peuvent supporter les appareils utilisateurs. La philosophie actuelle, telle que définie par les principales normes (CEI et normes nationales), réglements civils (Bureau Veritas, Lloyd’s register of shipping,etc.) et militaires (OTAN Stanag 1008), consiste à imposer des tolérances assez serrées au réseau, de façon à simplifier la conception des équipements consommateurs. D’une façon générale, les exigences actuelles peuvent être schématisées comme suit : stabilité en tension ± 5 % • variations exceptionnelles : ± 16 % • retour à la normale en 2 s stabilité en fréquence ± 3 % • variations exceptionnelles : ± 4 % • retour à la normale en 2 distorsion harmonique • totale : 5 % • individuelle (par rang) : 3 % http://197.14.51.10:81/pmb/MECANIQUE/Applications electromecaniques transport maritime/d5620.pdf Et si pour FTI on refaisait çà pour pas cher , http://www.ree.see.asso.fr/IMG/2pdf001/1216b3e12f/pdf03/2006_0003_05.pdf

C'est à dire que le cout de combustible sur une durée de 40 ans avait été estimé à moins de 10 % du cout global de possession et par conséquent pas trop impactant dans ses fluctuations.

Non non tu ne changes rien , le LR 375 c’est bien même si de temps en temps faut repeindre le pare flamme ; une pensée pour les pontus qui morflent ! Ok , la marée est basse les coeff sont bons , je m’en vais……….

Un enfant du bocage ; La marine, une vocation par défaut http://www.calvados.fr/files/content/mounts/Internet/Espace-type/archives/librairie/catalogue/catalogues-gratuits-pdf/21-dumont-urville.pdf

Pas pû m'empêcher de penser BATRAL , mais il est où ?

mêmes tendances , étude à l'appui

Plein pot l’ensemble hérakles ; rotation antenne et servitudes doit pomper 100 kw environ ( je crois bien) , alors faible impact bilan de puissance pour une frégate équipée de 4 DA de 800 kw ( cas de delta) …..Pour ce genre de bestiole il faut une qualité de courant ( qualité mili ou stanag) susceptible de bien encaisser les impacts de charge - stabilité en tension et en fréquence . Sur les FS , il arrivait parfois au radar de veille de décrocher lors démarrage d’un gros auxiliaire genre frigo air par exemple ……normes civiles avec de l’équipement mil , mef aux limites de compatibilité parfois .

Mise à l’eau au tableau arrière Par rampe

Pas au courant , je découvre ; une info , si avérée , qui a dû faire tousser la DGA ( MNF négociant seule ) et l'industrie ....Le MINDEF c'était qui ?