Rivelo

On en parle aussi sur Opex360 : http://www.opex360.com/2019/07/11/pour-la-premiere-fois-les-vehicules-haute-mobilite-de-larmee-de-terre-ont-ete-engages-dans-une-operation-au-mali/ Je le savais !

Est-ce que tu sais pour quel usage ils ont été amenés dans le Sahel ? Je tente ma chance :peut-être pour pénétrer sous blindage des zones potentiellement boueuse (en cas d'orage etc..) lors de la saison des pluies qui va commencer ?

D'après ce que j'ai compris, on parle ici d'une poignée de H160 "standard", customisé SAR, qui pourrait être livré rapidement, bien avant que le Guépard soit prêt (ce dernier n'arrive qu'à l'horizon 2026, pour armée de terre en priorité en plus) C'est pour pouvoir mettre à la retraite définitive les Alouette III et suppléer les Dauphins (formation, secours en mer...)

Opération franco-malienne en cours dans le secteur de Ménaka selon l'armée malienne : https://fr.news.yahoo.com/mali-vingtaine-jihadistes-neutralisés-forces-françaises-maliennes-022732019.html Si j'en crois Google Maps, Akabar est juste à coté de la frontière avec le Niger, dans la forêt d'Ansongo-Ménaka.

Dans l'article du Figaro, ils indiquent que le Quatar a levé une deuxième option, portant la commande totale à 72 exemplaire : http://www.lefigaro.fr/societes/l-armee-qatarienne-recoit-ses-premiers-rafale-20190606 J'en étais resté à 36 (24 +12)... C'est moi qui suit à la masse, tout le monde le sait déjà (choix 1) ? Le journaliste du Figaro a fumé la moquette (choix 2) ? Ou c'est vrai ??

On remplacerait donc les avisos par un bâtiment (PHM, corvette ou frégate - peu importe le nom) grosso-modo assez comparable aux actuelles Frégates de Surveillance (95m, hélico H160, autonomie 10 000nm, 20 noeuds...) avec en prime un sonar de coque. Ça, c'est une excellente nouvelle !! C'est très bien car les avisos étaient handicapés par leur ascendance de navire côtier, alors qu'ils étaient utilisés pour des patrouilles parfois loin des bases. Et l'hélico (ou le drone) sera un vrai énorme plus pour des missions de type Narcops & Co (cf ce que font régulièrement les frégates de surveillance dans les Antilles ou le Pacifique). Pas de problème non plus pour aller grenouiller au large de l'Afrique de l'Ouest en partant de Brest ou de la corne de l'Afrique en partant de Toulon. Le sonar de coque sera utile pour les missions ASM côtière et pour escorter un BPC ou un ravitailleur en cas de risque de mine. Le Narval nickel pour appuyer les visites à bord des commandos ou de l'équipe de visite. le 76mm pour être pris au sérieux et servir à tout. Génial ! Pourvu qu'ils ne changent pas d'avis !! PS : Le bâtiment sera effectivement un remplaçant assez naturel des FS.

Ils ont quand même bien fumé la moquette avec ce concept de remorque semi-autonome (propre motorisation), qui peut devenir une mule en déployant une troisième roulette... Mais c'est un concept car, cela permet de faire chauffer les neurones ! Cela souligne néanmoins, mine de rien, le besoin de capacité d'emport et d'autonomie que l'on ne peut plus mettre sous le tapis suite à Barkhane. Pour tenir quelques jours, il faut emporter beaucoup d'eau, de quoi bivouaquer, une roue de secours ou deux en plus des munitions et des rations. Même hors Sahel, la capacité à mener la mission sans avoir un train logistique lourd derrière soi devient clé dans beaucoup de scénarios de déploiement.

Il a beaucoup été question de Thalès (vétronique Scorpion), qui serait en mode catch-up. Arquus avait aussi des correctifs à appliquer à la chaine cinématique des premiers véhicules produits mais ce n'est pas ça qui semble avoir décalé le planning.

Artemis La soeur jumelle d'Apollon, déesse de la nuit et de la chasse. Ça plus le fait que cette mission serait l'occasion d'envoyer la première femme sur la Lune, on est en plein "girl power" à la NASA ; -)

Le bâtiment était en train de rentrer au port, il devait être en arlequin "navigation en temps de paix" au moment du choc, le moins contraignant. Ceci étant dit, c'est bizarre que cette porte extérieure soit en position ouverte, même en navigation en temps de paix. Peut-être est-elle restée ouverte suite l’évacuation ? De manière plus générale, on voit que sur les dernières collisions des bâtiments US dans le Pacifique et ce cas norvégiens, les chocs se produisent non en situation de combat (où l'équipage est mobilisée, prêt à intervenir, et où un cloisonnement plus restrictif est déjà en place) ou en navigation en eaux resserrées (où une plus grande partie de l'équipage est sur le pont dont le commandant) mais alors que les bâtiments naviguent dans des zones à priori sans risque, souvent de nuit, sans précautions particulières en place, avec des officiers plus juniors en charge pendant les premières minutes (... en passerelle, les mêmes qui sont responsable de la collision). Le pire cas en fait..

Le deuxième article cité par Cool Hand est assez équilibré. Concernant l'alarme "AoA Disagree", l'article conclu de la manière suivante : Pour moi, le fait que Boeing a percuté seulement mi-2017 que l'alarme AoA Disagree (bien que documenté dans les manuels de vols) ne fonctionnait en fait que pour les compagnies ayant achetée l'option "(optional) angle of attack indicator" est déjà un problème (cela faisait partie du périmètre de certification de l'appareil). Et que rien n'ai été dit aux compagnies qui exploitaient l'avion lorsque cela a été découvert témoigne d'une culture de la sécurité assez flippante...

ça dépend contre qui tu te bats. Face à un adversaire asymétrique qui va choisir son moment pour tenter un coup, en utilisant l'effet de surprise et des moyens improvisés (chouffe visuelle, radars civils...), avoir la capacité de voir loin afin de ne pas se faire surprendre peut faire la différence. Si tu détecte de manière non-ambiguë un missile rasant à 50-60km, cela te laisse plusieurs minutes pour percuter puis prendre des dispositions. Un PR reste un pétrolier, cela ne se manœuvre pas comme une frégate..

Parfois, pour rejoindre un port hospitalier tu es obligé de passe à portée de tir de missile d'une côte inhospitalière. Exemple très concret : le Yemen dans le cas d'un transit en mer Rouge vers Djibouti. Avec l'allonge de plus en plus importante des missiles anti-navire et leur "dissémination", le risque de tomber dans ce genre de zone grise va augmenter. Le Smart-S permettra au BRF d'avoir plus de temps pour réagir en cas d'attaque missile. Un pétrolier a besoin de plus de temps pour virer et mettre le missile dans "son meilleur secteur", qui optimise la furtivité et donne le meilleur champ de battage pour son canon. Cela donne aussi plus de temps à l'équipage pour prendre ses dispositions. J'étais en train de me creuser la tête pour savoir si il y avait également un sens à utiliser en rôle secondaire le ravitailleur comme "piquet radar" au sein du GAN. Je suis curieux d'avoir vos avis.

Si on peut mettre la main sur un salopard dont la responsabilité soit directe et indiscutable dans l'exécution des attentats sur le sol français (en particulier l'attentat du Bataclan), de manière à ce que Salah Abdeslam ne soit pas tout seul dans le box des accusés face aux familles et aux survivants, et que l'on puisse avoir un grand procès des attentats sans fausse note, je suis d'accord avec toi. Cela peut servir la Justice. Pourquoi pas. Mais est-ce que rapatrier par "grandeur" tous les autres de manière théâtrale sert vraiment les intérêts de la nation ? Ou de la Justice ? On a démontré que l'on avait des valeurs quand on les a combattus, en respectant les usages de la guerre (en épargnant les non-combattants dans la mesure du possible, en respectant les usages concernant les prisonniers etc...). On n'a rien à prouver, il ne faut pas inverser les rôles.

A mon avis, le "rééquilibrage" de la relation avec les kurdes et Bagdad qui évoqué dans l'article, cela se traduira concrètement par le retour d'une partie du personnel diplomatique qui est actuellement à Erbil à Bagdad. L'ambassade de Bagdad avait été vidée de son personnel compte-tenu des conditions de sécurité. Je ne pense pas qu'il s'agit de planter les kurdes irakiens (alors même que l'on supporte les kurdes syriens). Oui, on va sous-traiter l'emprisonnement et l'éloignement de nos djihadistes nationaux, pour partie aux kurdes syriens (famille de djihadistes) et pour partie aux Irakiens (combattants endurcis et très dangereux). On va pour ça donner des contreparties en nature (armes, formation, protection, soutien diplomatique). C'est cynique, sale et efficace pour régler un problème de sécurité nationale (qui dit retour en France dit risque d'attentat, sauf pour les jeunes enfants que l'on peut éloigner de leur milieu d'origine). Je ne trouve pas ça moralement plus dégradant que de faire " disparaître fortuitement" ces personnes (sur quel critère faire le tri au fait ? quid des familles ?)

D'après George Malbrunot, la France "troque ses djihadistes contre de l’équipement militaire". L'article du Figaro est derrière un paywall, ci-dessous le lien sur le site de VA qui relaie l'information : https://www.valeursactuelles.com/societe/irak-la-france-echange-ses-djihadistes-contre-du-materiel-militaire-106475 On l'avait vu venir sur le forum, si c'est vrai ce n'est pas une grande surprise...

Quelques précisions sur la mission du F35A

Vu sur le bon coin : porte-avions nucléaire classe Nimitz d'occasion à céder. Occasion rare sur le marché. Travaux à prévoir ! https://aviationweek.com/defense/next-battle-uss-harry-s-truman-will-be-over-carriers-retirement?NL=AW-05&Issue=AW-05_20190429_AW-05_849&sfvc4enews=42&cl=article_1&utm_rid=CPEN1000002744781&utm_campaign=19467&utm_medium=email&elq2=11ed1e7bbd914373a1b0aaa403287ffe

Oui. J'ai l'impression que cela s'est passé juste avant la remise des plis pour le premier round parce que, alors que la presse rapportait que GNYK répondait avec BAE, il a ensuite été rapporté qu'ils avaient en fait répondu avec la société américaine Alion. Après sa sélection l'année dernière, GNYK a annoncé dans la foulée son rapprochement de TKMS (qui serait chargé de l'intégration du système de combat) :

Pas uniquement. Pour mémoire, l'offre de TKMS n'a pas été retenu pour le second tour de cet appel d'offre tandis que German Naval Yards Kiel a déjà se quoi s'occuper avec le nouveau batch de corvettes K130. L'appel d'offre va se jouer entre German Naval Yards Kiel (qui s'est allié finalement à TKMS pour ce second tour) et Damen (associé à l'autre bidder malheureux du premier tour, Blohm+Voss, pour fabriquer localement les coques).

Quelques précisions dans l'article de Naval Today : https://navaltoday.com/2019/04/19/contenders-invited-to-submit-final-bids-for-germanys-mks180-project/ Au total, c'est effectivement plus un vaisseau mère polyvalent avec des capacités de frégate qu'un croiseur. Le focus important sur les modules de mission, les larges baies pour mettre en oeuvre des moyens nautiques, le grand nombre de surnuméraires et les espaces modulaires disponibles en nombre ouvrent la possibilité d'opérer des missions variées. La possibilité de support des actions de guerre des mines est déjà citée mais les capacités du bâtiment permettraient aussi d'opérer des missions de renseignement au sens large, ainsi que de forces spéciales (ex : évacuation de ressortissants, mise en oeuvre de plongeurs de combat). Cela m'étonnerait que ce beau bébé ne fasse que de l'anti-piracy...

Il y a en France un gros savoir-faire en rénovation (voir rénovation/reconstruction) de monuments anciens dont certains à forte valeur affective. Récemment, il y a eu à Paris le chantier de la rénovation de la Conciergerie par exemple (chantier étalé sur de nombreuses années essentiellement à cause du manque de budget, mais le résultat est top) ou de l'Opéra de Paris. Et dans les 30 dernières années, il y a eu le grand chantier du Louvre et plus récemment la rénovation de Versailles. A Versailles (et sur le Louvre), des innovations ont du être introduite pour deux raisons principales : améliorer la sécurité (des œuvres et des visiteurs) et travailler la circulation et l’accueil des flux de visiteurs dont le nombre a explosé. La pyramide du Louvre (diversement appréciée, moi j'aime bien) est d'abord et avant tout une nouvelle entrée pour le Nouveau Louvre dont l'accès était complètement congestionné, un moyen de mieux orienter les flux de visiteurs et un espace fonctionnel pour accueillir les visiteurs (billetterie, sécu, boutiques...). A Versailles, ils ont refait un nouvel accueil sécu (plutôt bien intégré dans l'ensemble, cela ne se remarque pas vu de l'extérieur) pour faire le filtrage des visiteurs (portiques, tunnels, fouille comme dans les aéroports). Le circuit principal (celui emprunté par les touristes pressés qui veulent voir en express la galerie des glaces) a été refait pour mieux canaliser la foule et avoir de nouvelles sorties de secours. La capacité en boutique souvenir / restauration a été aussi considérablement améliorée. Certaines de ces questions sont valides aussi pour Notre-Dame qui était déjà saturée de visiteurs (14 millions par an). J'y étais allée l'année dernière avec les enfants et c'était quand même rude. La sécurité pourrait être améliorée (pour éviter la longue file d'attente avant d'arriver au filtrage), les boutiques souvenir mériteraient d'être sorties du bâtiment historique (sortons les marchands du temple !) et bien sur la protection incendie devrait être complètement revue. L'accès à la partie muséale (payante) n'a aucun raison d'être au sein de la cathédrale. Les billetteries pour les parcours de visite payants pourraient aussi être mise ailleurs. Sans toucher au bâtiment historique, ce aurait du sens à mon avis d'ajouter un espace d’accueil visiteur en dehors de la cathédrale (ex : sous le parvis ou en bord de Seine) pour prendre en charge les visiteurs (billetteries, contrôle sécurité, accueil groupes, boutiques en sortie...) comme au Louvre. Potentiellement aussi pour une partie musée pour mieux exposer les objets précieux, présenter les maquettes du bâtiment à différentes époques (difficile à admirer pour l'instant à cause de la cohue et de la pénombre dans la cathédrale). Et on rénove le bâtiment historique au mieux avec les meilleurs artisans, en se posant la question de savoir si on garde certains ajouts de Viollet Le Duc ou si on revient à la version "originale" du Moyen Age. Mitterrand avait mis le turbo sur le chantier du Louvre. Beaucoup de choses peuvent être faite vite et bien avec du budget... Je suis assez optimiste en fait, je pense que l'on aura (dans 5 ans ? dans 8 ans ?) quelque-chose de vraiment bien. Il y a en France des gens qui savent vraiment de quoi ils parlent en monuments historiques "modernes".

Si j'ai bien compris, les 15-30 min dont tu parlais, c'est la marge avec laquelle s'est jouée la survie de la tour Nord. Le feu avait pris dedans et les pompiers sont intervenus par l'extérieur et par l'intérieur (!) pour empêcher que le feu ne détruise le bourdon. La chute de la cloche (la plus lourde pesant + de 10T) aurait pu provoquer l'effondrement de la tour et potentiellement aussi de la façade. Cela se serait joué à pas grand chose.

Elle flotte de nouveau, mais dans quel état...

Le VBCI a commencé à arriver dans l'AdT il y a une douzaine d'année donc la question (amplement débattue sur ce forum) est plutôt de comprendre les besoins spécifiques qui ont amenés à créer les Griffons et les Jaguars alors même que ce type d'engin va évoluer avec le VBCI qui existait déjà !