herciv

ET moi je ne resiste pas à faire un parallèle avec les canadiens : 16 rafales 3 milliards dollars 16 F-35 5 milliards dollars Cabirol confirme : https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/la-colombie-prefere-le-rafale-de-dassault-aviation-au-gripen-saab-et-au-f-16-lockheed-martin-945576.html

il y aura bien 61 f-35 de commandé en 2023 mais avec l'inflation le congrès décide de remettre au pot pour tous les financer : F-15EX et F/A-18 EF sont aussi de la partie ... https://appropriations.house.gov/sites/democrats.appropriations.house.gov/files/Defense FY23 Summary.pdf#page=3 Avions - Finance huit avions F/A-18E/F Super Hornet (600 millions de dollars). - Financer la demande de 61 avions F-35 et fournir des fonds pour couvrir un manque à gagner dans le contrat de production le plus récent. contrat de production le plus récent qui, autrement, mettrait en péril 19 avions au cours de l'exercice 2023 et des années 2023 et les années précédentes (8,5 milliards de dollars). - Financer 24 avions F-15EX pour recapitaliser la flotte de F-15C/D (2,3 milliards de dollars). - Financer la demande de 15 avions-citernes KC-46 (2,5 milliards de dollars). - Financement de 20 hélicoptères de sauvetage de combat HH-60W, soit 10 de plus que la demande (1,2 milliard de dollars). milliards de dollars). - Financement de 21 avions C/KC-130J, soit 16 de plus que la demande (2,2 milliards de dollars), dont 16 avions C130J pour la Garde nationale aérienne et 5 avions KC-130J. - Financement du troisième lot d'avions CH-47F Block II Chinook et financement à long terme pour le quatrième lot afin de s'assurer que l'Armée de terre reste dans la course. pour le quatrième lot afin de s'assurer que l'armée respecte le calendrier du programme d'enregistrement (200 millions de dollars). Commentaire de Billie Flynn sur la supercroisière du F-35 : https://billieflynn.com/top-10-reasons-why-canada-needs-the-f-35-5-the-re-norming-of-air-power/ Billie Flynn le 24 juillet 2022 à 8:08 pm Je ne peux pas croire que Steve O'Brien ait raconté une telle histoire. Non, le F-35 ne peut pas faire une super croisière à M1,2 et non, il ne peut pas soutenir 1,04-1,05 Mach en puissance MIL. J'ai discuté pendant des années de ce qui importe pour la cinématique et l'emploi d'un chasseur de 5e génération. La course au supersonique n'aide pas à être furtif et difficile à détecter, suivre, cibler ou tuer. Les avions de chasse de 4ème génération ou plus anciens avaient besoin de la vitesse pour échanger des tirs dans les deux sens. Ce n'est pas le cas du F-35 ou même du F-22 (qui peut voler en super croisière). Il s'agit de gérer la signature sur de nombreux spectres et de maximiser la létalité plutôt que d'être le jet le plus rapide dans le ciel.

Commentaire d'un pilote de f-18 (SoCalhornetPilot) trouvé sur f-16.net. C'est du retex ... "Personne ici ne conteste les mérites ou n’importe quel avion de 5e génération dans un ensemble de combats, force sur force. Ceux qui soutiennent qu’un avion de 4e génération ne survivra pas à une fusion passent à côté du point qui tente d’être fait valoir ici au sujet de l’ACM et de l’importance pour un avion de chasse d’être efficacement meurtrier dans l’arène WVR. Avec l’avènement des avions adversaires à faible observabilité équipés de combinaisons de guerre électronique très avancées et soutenus par des avions de guerre électronique de grande puissance, la probabilité que les avions de 5e et de 4e génération avancés se retrouvent à moins de 10 nm les uns des autres avant d’avoir pu suivre ou employer est plus élevée que jamais. Avec cela, des fusions se produiront, des avions de toutes les générations mourront juste avant la fusion, mais ceux qui survivront à la fusion se retrouveront à compter sur tout ce que leurs avions ont en termes de manœuvrabilité et de repères de visée élevée de missiles hautement manœuvrables avec des portées minimales serrées. Ceci, associé aux compétences du pilote, aura les meilleures chances de survie, mais entraînera probablement de nombreuses morts mutuelles. Le problème que moi, et beaucoup de pilotes de 4e génération, avons avec le F-35 est qu’il ne possède vraiment pas l’ensemble d’outils qui me fera peur si je survis à la fusion. Ce n’est pas une condamnation totale contre cet avion parce que sa capacité à suivre et à tuer la plupart des avions est sans doute la meilleure au monde. Mais il y a eu beaucoup d’exercices où même un F-5 modeste s’est retrouvé derrière un -35 ou -22 en train de le tirer. Il s’agit du package total, c’est pourquoi je pense que je prendrais toujours le modèle A juste pour avoir une arme à feu si je devais choisir une variante. B est inutile, ne me parlez même pas de STOVL jusqu’à ce que vous me disiez un moment où il a été pertinent, ce qui n’a pas été le cas. Je prendrais un C et c’est un énorme avantage de portée n’importe quel jour parce que tout ce dont j’ai besoin, c’est de quelques milliers de pieds de piste et d’un équipement d’arrêt expéditionnaire et je suis bon. Le B sacrifie trop au nom de « expéditionnaire » alors qu’il ne l’est absolument pas.Une dernière anecdote sur la configuration de l’avion par rapport à la capacité du pilote. A combattu un Block 52 Viper lisse piloté par un pilote expérimenté l’autre jour dans un Hornet 2 mouillé avec un LPOD central. Armes seulement, ni l’un ni l’autre n’ont été en mesure d’obtenir un avantage positionnel, mais j’ai pu maintenir un LAR de -9x pendant la majorité du combat et j’ai eu quelques emplois de pistolet à tir instantané alors que lui ne l’a pas fait. Il s’agit de comprendre les capacités de vos avions et de vos adversaires, de nier leur combat et de pousser les vôtres, mais aussi d’avoir la capacité de le faire. "

Tu remarqueras que c'est ce qu'on dit sur le f-35 depuis au moins le marché belge. A savoir que le F-35 est tellement incapable de remplir ses missions qu'il doit le faire avec d'autre chasseurs. A l'époque du contrat belge on pensait juste SLM maintenant on sait que l'USAF et d'autre vont devoir réinvestir dans de la 4 gen +

Je pense que le GAO pointe que les programmes SLM ne serviront plus à grands chose maintenant compte tenu de l'obsolescence des chasseurs "GEN4". Mais ils pointent aussi que le f-35 ne peut toujours pas être considéré comme un remplaçant. Les choix qui s'ouvrent donc pour le senat sont plus une remise en route de la chaine F-16 ou un pari sur l'avenir du F-35.

Je remet ici un graphe posté sur le fil USAF : Il fait parti de l'aide à l'interprétation du rapport du GAO que @Picdelamirand-oil a posté. On voit bien qu'il y a un effort constant d'acquisition en volume depuis au moins 1975. Cette effort s'est brutalement interrompu au début des années 90 et à repris avec les hornets et F-22 ensuite et surtout avec les f-35 avec une politique d'acquisition deux fois (trois fois ?) plus longue que pour les anciennes générations. Ma première remarque c'est qu'on commence à apercevoir une baisse d'acquisition ce qui n'est pas un très bon signe si on regarde l'historique de tous les autres chasseurs à l'exception notable du F-16. Je rappel que le F-16 est actuellement en plein SLM pour voir sa durée de vie prolongée encore une fois. Ma seconde remarque c'est qu'il y a une concurrence budgétaire que le F-35 était sensé emporté sur jusqu'en 2025 d'après ce graphe mais on n'a pas de visibilité pour la suite. Or le NGAD et le B-21 arrivent et le f-35 n'est pas la panacée opérationnelle que l'USAF espérait. Le résultat c'est que le f-16 est encore prolongé et mange des budgets auxquels il n'aurait pas dû prétendre. L'USAF a donc du budget pour le F-35 mais arrive à peine à le faire voler et un avion qui fait le taf (le f-16) mais qui vampirise les budgets parce que son petit frère (le f-35) lui est un incapable. Le rapport du GAO est là pour souligner qu'il va falloir faire un choix f-16 ou f-35 ou augmentation drastique de budget.

p8-9 Alors que le programme F-35 - le programme d'acquisition le plus coûteux du DOD - est resté le pivot des plans de recapitalisation des avions tactiques du DOD. est resté la cheville ouvrière des plans de recapitalisation des avions tactiques du DOD en raison de son ampleur et des centaines d'avions tactiques qu'il devait remplacer. des centaines d'avions tactiques qu'il était censé remplacer, les retards constants du programme ont affecté certains plans d'avions tactiques. plans d'avions tactiques. Depuis 2010, le programme des F-35 a connu d'importants défis en matière d'essais, de production, de performance et de maintien en qui continuent d'affecter directement les plans de modernisation et les calendriers de retrait des anciens avions tactiques. Par exemple, le programme a connu des difficultés techniques avec le développement du simulateur depuis plusieurs années, ce qui a entraîné des retards répétés. Ces retards ont conduit le programme à reporter plusieurs fois l'achèvement des essais opérationnels initiaux. En outre, la production annuelle totale de F-35 n'a pas atteint les taux de 80 F-35A et 50 F-35A. 80 F-35A et 50 F-35B/C, comme nous l'avions prévu dans notre rapport de 2010. Au contraire, les plans actuels du programme indiquent que la production annuelle de F-35A 62 en 2022 et que la production de F-35B et de F-35C atteindra 24 à 26 en 2020 et 2023 respectivement. En outre, le programme F-35 continue de faire face à un certain nombre de déficiences affectant la sécurité, l'adéquation ou l'efficacité des systèmes d'armement. l'efficacité du système d'armement, tout en rencontrant des difficultés avec le moteur de l'avion. Au fur et à mesure que le programme des F-35 a connu des difficultés et des retards, les services militaires ont réagi en élaborant et en mettant en œuvre des plans d'urgence afin de pour moderniser et prolonger la vie de certains avions tactiques plus anciens. Pour Par exemple, au cours de la dernière décennie, l'armée de l'air et la marine ont financé des programmes d'extension de la durée de vie des F-16 et des F/A-18 A-D, qui devaient à l'origine être remplacés par des F-35, afin de remédier à la fatigue des composants structurels et de maintenir la capacité et l'efficacité des appareils. composants structurels et de maintenir les avions en état de marche. Si les programmes de prolongation de la durée de vie sont un moyen de maintenir les avions actuels en état de marche, ils ne garantissent pas que ces avions seront disponibles en cas de besoin ou qu'ils posséderont les capacités requises pour répondre aux besoins futurs. La capacité des aéronefs tactiques du ministère de la Défense, c'est-à-dire la taille de sa force disponible pour répondre aux demandes opérationnelles, peut être affectée par des périodes prolongées de maintenance des dépôts d'aéronefs et de retrait des aéronefs. En outre, de nombreux aéronefs tactiques plus anciens ne possèdent pas l'équipement ou les caractéristiques nécessaires pour être compétitifs dans les environnements de menace actuels et futurs, ce qui limite les capacités du DOD en matière d'aéronefs tactiques, les services militaires ont entrepris des efforts pour acquérir des systèmes d'aéronefs tactiques existants dotés de capacités améliorées, tels que l'avion de combat de l'OTAN. existants dotés de capacités améliorées, comme le F-15EX de l'armée de l'air, de l'armée de l'air, tout en développant et en acquérant simultanément de nouveaux systèmes dans le cadre de la programmes de domination aérienne de nouvelle génération (NGAD) de l'armée de l'air et de la marine. L'armée de l'air et la marine déploient des efforts pour utiliser l'ingénierie numérique et le développement agile de logiciels, entre autres. l'ingénierie numérique et le développement agile de logiciels, parmi d'autres processus et pratiques plus récents, pour développer et acquérir des capacités d'aéronefs tactiques tactiques avancées dans le cadre de leurs programmes NGAD respectifs.13 NGAD, NGAD, qui est considéré comme une famille de systèmes, vise à assurer la supériorité aérienne dans dans les environnements de menace futurs hautement contestés, ou haut de gamme, qui ont été prévus dans la stratégie de défense nationale de 201814.

En gros le remplacement des chasseurs F-16 et F-18 prend trop de temps et pose de plus en plus problème sur le plan opérationnel. p25 et 26 " Des informations détaillées telles que des analyses d'investissement au niveau du portefeuille sont particulièrement importantes compte tenu des problèmes d'accessibilité financière du DOD et de son historique d'acquisition. Le DOD cherche à résoudre le problème de l'accessibilité financière, en partie, en se débarrassant de certains avions afin d'investir dans de nouvelles capacités. Cependant, historiquement, des informations détaillées telles que les analyses d'investissement au niveau du portefeuille sont particulièrement importantes étant donné les défis d'accessibilité financière et l'historique d'acquisition du DOD. Les résultats d'acquisition du DOD ont été médiocres. Les programmes ont souvent pris Les programmes ont souvent pris plus de temps et coûté plus cher que prévu, retardant ainsi la livraison des capacités au combattant. au combattant. En conséquence, les plans de cession d'aéronefs que l'armée de l'air considère comme essentiels à la mission de supériorité aérienne ont été abandonnés. l'armée de l'air considère comme essentiels à la mission de supériorité aérienne, tels que le F-22A et l'EA18G, sans qu'un système de remplacement mature soit en place, pourrait présenter un risque opérationnel. risque opérationnel. Les responsables de l'armée de l'air ont déclaré que les projets de cession des F-22A comprennent des appareils utilisés pour l'entraînement et non configurés pour le combat. configurés pour le combat, ils ont reconnu le risque dans leur approche de désinvestissement d'investir. En outre, les responsables de la Marine ont déclaré qu'ils réévaluaient le besoin de soutien à l'attaque électronique aéroportée pour la force conjointe. " Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

Vous croyez que les allemands se sont fait coui...er avec le f-35 et bien les canadiens ont les mêmes tarifs. Le ministère de la Défense reçoit l’autorisation de dépenser 7 milliards de dollars (canadiens) pour 16 F-35 OTTAWA — Le ministère de la Défense nationale a récemment reçu l’autorisation discrète de dépenser 7 milliards $ pour 16 avions de chasse F-35 et du matériel connexe. Deux sources de la défense, qui ont parlé sous le couvert de l’anonymat pour discuter de questions qui n’ont pas encore été rendues publiques, ont déclaré qu’une demande de financement envoyée au Conseil du Trésor avait obtenu le feu vert plus tôt ce mois-ci. La Presse canadienne a également consulté un document résumant cette demande au Conseil du Trésor, qui est le ministère qui contrôle les cordons de la bourse fédérale, et a vérifié de façon indépendante son exactitude. L’approbation du financement est intervenue après des mois de négociations avec le gouvernement américain et Lockheed Martin après que le F-35 ait battu le suédois Saab Gripen dans une compétition plus tôt cette année. Alors que le gouvernement fédéral a déclaré qu’il prévoyait acheter 88 nouveaux avions de combat pour remplacer ses CF-18 vieillissants entre 2026 et 2032, les sources ont déclaré que le Canada achèterait des F-35 par blocs au cours des prochaines années. Le Canada devait passer une commande initiale d’ici la fin de l’année civile pour s’assurer que son calendrier de livraison prévu reste sur la bonne voie, ont-ils ajouté. L’approbation du Conseil du Trésor couvre un ensemble initial de 16 F-35, fabriqués par Lockheed Martin, ainsi que des pièces de rechange, des armes et divers coûts de démarrage associés à l’obtention de nouveaux jets, comme la construction de nouvelles installations. Le gouvernement libéral devait faire une annonce il y a deux semaines, selon des sources, mais la nouvelle ne devrait pas être officiellement annoncée avant janvier. Le bureau de la ministre de l’Approvisionnement, Helena Jaczek, a refusé de commenter spécifiquement l’approbation du Conseil du Trésor mardi, faisant plutôt référence à la décision globale d’acheter 88 avions de combat. « Comme l’indique la politique de défense du Canada Protection, Sécurité, Engagement, le Canada fera l’acquisition de 88 chasseurs de pointe », a écrit le porte-parole Olivier Pilon dans un courriel. « Nous sommes impatients de fournir une mise à jour sur cet important projet sous peu. » Les responsables de l’époque prévoyaient que les pourparlers prendraient environ sept mois et aboutiraient à un contrat final d’ici la fin de l’année. Pourtant, le gouvernement libéral a également souligné à l’époque que les négociations ne signifiaient pas qu’un accord pour le F-35 était conclu, le gouvernement conservant la possibilité de discuter avec Saab de son chasseur Gripen si les discussions avec Lockheed Martin piétinaient. Le gouvernement avait initialement prévu dépenser 19 milliards de dollars pour la prochaine flotte d’avions de chasse du Canada, mais il n’était pas clair à l’époque ce qui serait inclus – et ce qui ne le serait pas. La ministre de la Défense, Anita Anand, a déclaré en mars que le coût serait « encore affiné ». L’achat de F-35 par tranches n’est pas unique, explique l’analyste américain Richard Aboulafia, l’un des plus grands experts mondiaux des F-35. Par exemple, alors que la Grande-Bretagne s’était précédemment engagée à acheter un total de 138 F-35, sa commande initiale n’en portait que sur 48. L’Australie a adopté une approche similaire en ne commandant initialement que 14 des chasseurs furtifs avant de confirmer plus tard 58 autres. Les raisons d’une telle approche progressive varient en fonction du processus budgétaire de chaque pays et de la capacité de leurs militaires respectifs à accepter et à soutenir la transition vers un nouvel aéronef. Il est également basé sur le calendrier de production de Lockheed Martin et d’autres commandes. Le gouvernement conservateur de Stephen Harper s’est d’abord engagé à acheter 65 F-35 sans concurrence en 2010, avant que les préoccupations concernant le coût et les capacités du chasseur furtif ne le forcent à revenir à la planche à dessin. Les libéraux ont promis en 2015 de ne pas acheter les F-35, mais plutôt de lancer un appel d’offres ouvert pour remplacer les CF-18. Ils ont ensuite prévu d’acheter 18 Super Hornets sans concurrence comme mesure « provisoire » jusqu’à ce qu’un concours complet puisse être lancé. Certains à l’époque ont remis en question ce plan, laissant entendre que les libéraux tentaient de trouver un moyen d’enfermer le Canada dans le Super Hornet sans s’exposer à une contestation judiciaire de Lockheed Martin ou de tout autre fabricant d’avions. Mais le gouvernement a annulé le plan après que Boeing a lancé un différend commercial avec la société aéronautique montréalaise Bombardier. Ottawa a lancé le processus d’appel d’offres actuel en juillet 2019, date à laquelle le Super Hornet et le F-35 ont été autorisés à concourir. Entre-temps, le gouvernement a été forcé d’investir des centaines de millions de dollars supplémentaires dans la flotte de CF-18 pour la maintenir en vol jusqu’à ce qu’un remplacement puisse être livré. D’ici 2032, les CF-18 existeront depuis 50 ans. La Presse canadienne a rapporté la semaine dernière que le Canada n’enverra pas d’avions de chasse patrouiller l’espace aérien de l’OTAN pour les incursions russes l’an prochain, la première fois que les CF-18 canadiens seront absents du ciel européen depuis 2017. La décision a été en partie attribuée à la nécessité de moderniser les CF-18 pour s’assurer qu’ils puissent continuer à se battre et à se défendre contre leurs adversaires jusqu’à ce qu’ils puissent être remplacés par des F-35. https://torontosun.com/news/national/defence-department-receives-approval-to-spend-7b-on-16-f-35s On parle de dollars canadien : 7 milliard de dollar canadien font 5,2 milliard de dollar US.

On pourrait en rigoler mais est-ce qu'on fait mieux ? https://asia.nikkei.com/Politics/Ukraine-war/Germany-struggles-to-get-China-parts-to-replenish-ammo-stockpile L’Allemagne a du mal à obtenir des pièces chinoises pour reconstituer son stock de munitions L’aide militaire à l’Ukraine épuise l’inventaire de l’Allemagne JENS KASTNER, Décembre 6, 2022 17: 46 JST HAMBOURG, Allemagne – L’aide militaire fournie à l’Ukraine épuise les stocks de munitions de l’Allemagne – un problème qui pourrait être exacerbé par le ralentissement des importations de composants en provenance de Chine. Lors d’un récent symposium sur la défense près de Munich, les fabricants de munitions allemands ont signalé que le délai de commande des linters en coton en provenance de Chine – un élément clé pour propulser les charges pour les petits canons et l’artillerie – a triplé pour atteindre neuf mois, a rapporté le quotidien germanophone Die Welt. Alors que les linters de coton sont une matière première produite et commercialisée dans le monde entier, le rapport cite des sources anonymes de l’industrie affirmant que tous les fabricants européens de munitions dépendent de la Chine pour eux. Les goulots d’étranglement massifs dans l’approvisionnement en matières premières « concernent particulièrement les munitions et les aciers spéciaux », a déclaré Wolfgang Hellmich, porte-parole des affaires de défense du Parti social-démocrate (SPD) au pouvoir au Parlement, à Nikkei Asia, lorsqu’on lui a demandé s’il existait des goulots d’étranglement pour les matériaux d’origine chinoise destinés à l’équipement militaire. Le 28 novembre, le gouvernement allemand a organisé une table ronde sur les munitions avec les fabricants d’armes, mais les résultats concrets n’ont pas été rendus publics. « [Lors de la table ronde sur les munitions], il a été discuté de la manière dont les goulots d’étranglement des munitions peuvent être rapidement réduits, et toutes les parties travaillent à plein régime pour trouver des solutions afin d’éviter de graves lacunes dans les stocks », a-t-il ajouté. Le ministère allemand de la Défense n’a pas répondu à une demande pour cet article au moment de mettre sous presse. La direction du fabricant allemand de munitions MEN Metallwerk Elisenhuette a été citée par Die Welt comme critiquant le gouvernement pour avoir été plus lent à passer des commandes à l’industrie de la défense que d’autres pays européens. Une porte-parole de la société a confirmé les déclarations contenues dans le rapport, mais a refusé de faire d’autres commentaires. Le retard intervient dans le contexte où Pékin refuse de condamner Moscou pour l’invasion de l’Ukraine et où la Chine continue d’organiser de fréquents exercices militaires conjoints avec la Russie. Mais en même temps, les tirs russes de dizaines de milliers d’obus d’artillerie par jour en Ukraine ont fait comprendre à la Bundeswehr, l’armée allemande, que ses propres stocks seraient nettement insuffisants pour une guerre de telle intensité. Comme d’autres pays, l’Allemagne garde ses stocks de munitions secrets, mais de nombreux observateurs estiment que la Bundeswehr serait à court de munitions en quelques jours, voire quelques heures, en cas de guerre. À la suite de l’invasion de l’Ukraine par la Russie, le gouvernement dirigé par le SPD sous le chancelier Olaf Scholz a créé un fonds spécial de 100 milliards d’euros (106 milliards de dollars) pour moderniser ses forces armées sous-équipées. L’Allemagne transférant simultanément des munitions à l’armée ukrainienne, telles que des lance-roquettes multiples, des canons antiaériens et des mitrailleuses, le ralentissement des importations de composants clés en provenance de Chine place évidemment le gouvernement devant un dilemme. « Il y a une dépendance à l’égard de la Chine, et cela pose des défis pour l’effort de stockage », a déclaré Henning Otte, parlementaire de l’Union chrétienne-démocrate (CDU), qui est vice-président de la commission de la défense du Bundestag. De l’autre côté de l’Atlantique, Timothy Heath, chercheur principal en défense internationale chez RAND Corp., souligne que les entreprises de défense américaines utilisent également des terres rares, des matières premières et des composants chinois. « Cela reflète la nature mondialisée de la production. Les décideurs politiques du ministère de la Défense tentent de persuader les entreprises de réduire ou d’éliminer leur dépendance à l’égard des fournisseurs chinois », a déclaré Heath.

Pour le coup on est encore loin d'un faiseur de veuves.

Si je prend le chiffre moyen de 59 milliards par an et que je le divise par le PIB prévisionnel 2022 (2950 milliard d'euros) pour la France je tombe sur très exactement 2,001% du PIB. C'est en fait très décevant. C'est juste suffisant pour réarmer dans un contexte ou seul la Russie pose problème ... Il n'y a pas d'anticipation plus importante.

Il est fondamentale ce texte. Il est plein de chose intéressante. Il faut que tu le mettes sur le fil Allemagne. Mais je note que SCHOLZ rejette nommément la constitution de bloc dont il accuse Poutine d'en être l'instigateur. Ce faisant il coupe définitivement les liens avec la Russie et en quelque sorte entérine le block russe. Il préfère la notion de multipolaire. Clairement çà veut dire qu'il ne compte pas couper les ponts avec la Chine même si il y met des conditions qui en fait n'en sont pas (respect de ci respect de çà). Il y a toujours de l'aveuglement sur la relation avec les USA, certe vu comme la puissance dominante mais sans le constat de la problématique des lois extraterritoriales ou des lois IRA et Chips act ou des listes noires des entreprises chinoises. Le texte date de début décembre pourtant. Et toutes ces lois sont une problématique pour l'Allemagne et devrait l'interroger sur le positionnement européen par rapport aux Etats-Unis. C'est un point clef que même Van der Leyen a abordé mais que Scholz passe sous le tapis. Bref Scholz compte quelque part mener une politique de retardement par rapport à la constitution des blocs. Il veut maintenir ce double positionnement commercial par rapport à la Chine et de sécurité avec les US. Ce qui pose problème c'est que çà n'est pas coordonné, c'est à prendre ou a laisser pour ses partenaires européens. Ca montre surtout la désolation industrielle avec les coupures et les bombardement. Malgré la volonté farouche des ukrainiensil n'y arriveront que si on les aide.

Tant qu'ils n'ont pas identifié que c'est isolé justement ils vont probablement suspendre les décollages. Cà peut ne durer que quelques jours.

Oui surtout qu'il y a quelques croisières avec f-35B prévues dans pas longtemps dont une avec le QE. D'après USNI c'était apparemment pendant un vol de recette ... https://news.usni.org/2022/12/15/f-35b-joint-strike-fighter-crashes-in-texas Un avion de combat interarmées F-35B s’écrase au Texas, le pilote s’éjecte en toute sécurité Par: Heather Mongilio 15 décembre 2022 13:54 • Mis à jour: 15 décembre 2022 15h35 F-35 après le crash. Image via NBC5 Un F-35B Lighting II Joint Strike Fighter s’est écrasé sur la base de réserve conjointe de la base aéronavale de Fort Worth, au Texas, a déclaré Lockheed Martin dans un communiqué jeudi. Le pilote s’est éjecté en toute sécurité, selon le communiqué. Le pilote était un employé du gouvernement américain, a déclaré le secrétaire de presse du Pentagone, le général de brigade Patrick Ryder, lors d’une conférence de presse jeudi. L’avion n’avait pas encore été transféré au gouvernement américain, a déclaré M. Ryder. Lockheed fabrique le F-35B pour le Corps des Marines. « Nous sommes au courant de l’écrasement du F-35B sur la piste partagée de la base de réserve conjointe de la base aéronavale de Fort Worth et comprenons que le pilote s’est éjecté avec succès. La sécurité est notre priorité, et nous suivrons le protocole d’enquête approprié », peut-on lire dans le communiqué de Lockheed. Une image publiée sur les médias sociaux après l’accident montre l’avion reposant sur son nez et les rapports locaux indiquent que l’accident était le résultat de l’échec du test de vol stationnaire de l’avion. L’usine d’assemblage final du F-35 de Lockheed Martin partage une piste avec la base de réserve conjointe de la Naval Air Station à Fort Worth.

EH ben. Il va falloir enquêter fissa sur celui-là sinon la prochaine croisière du QE va se faire sans F-35. Il y a de quoi mettre un pont d'envol des class america dans un sacré bordel. J'ai l'impression que la soufflante arrière ne s'est pas arrêtée alors que celle de devant oui. Je ne sais si c'est le pilote qui déclenche l'éjection mais le cas échéant il a eu la présence d'esprit d'attendre que le f-35 n'est plus de roulis.

Donc pas une première OK. Pour le reste çà ressemble quand même à un article de référence à destination du monde anglo-saxon et reprenant un grand nombre de thèmes sur lesquels on avait du mal à se battre sans élément concret à mettre sous le nez de nos contradicteurs. Il y a même des attaques direct sur l'efficacité du f-35 comparée à celle du rafale. EN plein pitch black parler du rayon d'action du rafale sans ses réservoirs de 2000 litres c'est gratiné quand même.

AH c'est donc coordonné. Ca sent l'offensive marketing avec en plus toutes les "révélations" par des personnes étoilées et aux manettes de surcroît. C'est @PolluxDeltaSeven qui va être content que le terrain grand public ne soit plus laissé en jachère. Première concrétisation sur la sixième dimension de la guerre informationnelle ?

Ben moi aussi je me suis fait tej. Cependant j'aime bien discuter avec les américains sur f-16.net ou ici. Les règles d'AD.net empèchant les attaques ad hominem permettent au débâts de se poursuivre bien plus longtemps. Je pense que SPAZ fait la police tout seul et en plus c'est moins dans sa culture de filtrer ce genre d'attaque. Le résultat c'est qu'il n'arrive pas à garder les contradicteurs sur f-16.net.

Il gère un forum plein d'ultra sur le f-35. Il n'avait pas trop le choix. Lui est moins ultra et reste ouvert à d'autres chasseurs.

Ben en fait le lien vient de spazsinbad donc çà y est déjà.

Chasseur de dernière génération Le contingent français s'est concentré sur les opérations conjointes avec les F-35 au cours de Pitch Black 2022. Dans le cadre de l'accord FRUKUS (France/Royaume-Uni/États-Unis), un ensemble de procédures communes a été mis au point pour que le Rafale, le F-22 Raptor et le F-35 Lightning puissent facilement combattre côte à côte au sein d'une coalition. Le Commandant Guillaume l'a rappelé : "Les exercices de la série du trident de l'Atlantique, à base aérienne de Langley, en Virginie, et à Mont-de-Marsan, ont démontré que le Rafale pouvait opérer en toute transparence avec les F-22 et les F-35. "Nous sommes extrêmement satisfaits de la façon dont Nous sommes extrêmement satisfaits de la façon dont le Rafale se comporte lorsqu'il vole dans le même ensemble que les F-35. Nous coopérons avec eux de manière totalement intégrée. "Je considère que le Rafale est au même niveau que le F-35 en ce qui concerne les capacités de ses capteurs et la qualité de son système de fusion de données, ainsi que sa capacité à se connecter aux réseaux de commandement et de contrôle français et alliés. Il est même meilleur que le F-35 en termes de capacités d'emport d'armes, de nombre de points d'emport et même de rayon d'action, notamment avec l'emport de réservoirs externes de carburant de 2 000 litres." Pour survivre sur le champ de bataille, le F-35 s'appuie principalement sur la furtivité, tandis que la capacité de survie du Rafale repose sur une technologie très avancée impliquant une combinaison de mesures de réduction de la signature multispectrale, une suite robuste de guerre électronique et d'autodéfense et la capacité de voler à grande vitesse et à très basse altitude en utilisant des systèmes automatiques d'aide à la navigation. et à très basse altitude grâce au suivi terrain. De plus, avec ses 14 points d'ancrage, le Rafale offre une variété inégalée d'options de chargement d'armes et autres fournitures.

Sur CARAA Études futures sur les radars et la guerre électronique Dans le prolongement des études CARAA (Capacités Accrues pour le Radar RBE2 à Antenne Active, increased capabilities for the active array RBE2 radar) et MELBAA (Modes et Exploitation Large Bande pour l'Antenne Active, wide band exploitation modes for the active array), le projet scientifique et technologique TARAMMAA (Technologies et Architecture Radar MLU Multivoie à Antenne Active) a été lancé. Architecture Radar MLU Multivoie à Antenne Active, technologies et architecture radar MLU Multivoie à Antenne Active d'architecture à mi-vie) a été lancé en 2019. dans le but de rechercher des solutions techniques innovantes techniques innovantes pour les futurs modules d'émission/réception et pour la future architecture logicielle et matérielle de la prochaine génération de radars. " L'idée de ce projet est de réduire les risques [...] et de continuer à progresser pas à pas vers le radar AESA qui remplacera à terme l'actuel RBE2", a déclaré le général Reboul. "Pour ce faire, nous étudions une architecture radar révolutionnaire, avec une partie du traitement dans le réseau lui-même, et non dans des et non dans des unités de traitement dédiées. Il s'agit d'une technologie révolutionnaire. La technologie du nitrure de gallium (GaN) sera adoptée pour les modules d'antennes, afin de faciliter l'introduction de modes radar air-air et air-sol entièrement entrelacés. "Utilisée en conjonction avec de nouveaux algorithmes et avec de nouveaux processeurs qui augmenteront considérablement la puissance de calcul, ces modules des portées de détection exceptionnelles et une excellente résistance au brouillage. "Le projet Guerre Électronique Aéro 2025 contribuera à préparer la prochaine évolution des standards F4 et F5 du Rafale. la suite de guerre électronique du Rafale. Dans le cadre du programme Rafale les investissements dans les capacités de guerre électronique ont toujours été une priorité essentielle, et ils le sont toujours, pour contrer les menaces émergentes et futures. et ils le sont toujours, pour contrer les menaces émergentes et futures".

Mon passage préféré : Voilà c'est dit et dans une revue anglo-saxonne de surcroît SPECTRA fait bien de l'active cancellation Brouilleur numérique D'autres améliorations introduites dans le cadre de la standard F4.2 concerneront le secteur avant, l'optronique l'optronique du secteur avant, le radar, le module de ciblage de ciblage Talios et, plus important encore, la suite d'autodéfense/de guerre électronique Spectra d'autodéfense et de guerre électronique. Garder une longueur d'avance sur la menace à une époque alors que les systèmes de défense aérienne hostiles hostiles progressent rapidement est une priorité essentielle pour les décideurs français, d'où l'effort consenti pour pour améliorer encore la suite Spectra. Et les changements sont importants. "Actuellement, Spectra dispose d'un récepteur d'alerte radar d'alerte radar pour détecter les menaces et un brouilleur pour les neutraliser", explique le général Reboul. "Avec l'entrée en service sur le Standard F4.2 du brouilleur numérique autonome, toute la logique de la suite va changer. toute la logique de la suite va changer puisque le brouilleur lui-même deviendra également capable de détecter des émetteurs hostiles en plus du récepteur récepteur d'alerte radar susmentionné. "Il s'agit d'un grand pas en avant, car Spectra deviendra plus réactif et plus efficace. Il sera également capable de neutraliser un plus grand nombre de menaces simultanément". L'INCAS (Introduction de Nouvelles Capacités Spectra, introduction de nouvelles capacités pour Spectra) a permis de avait permis de tester de nouvelles technologies pour ce nouveau brouilleur numérique autonome. Bien que ne faisant pas partie de F4, mais relevant du domaine de la domaine de la guerre électronique, le développement de Leurres Électroniques Actifs (LEA) progresse. leurres électroniques actifs) progresse bien. Guilhem Reboul insiste "sur le fait que le concept est vraiment prometteur. Ces LEA seront éjectées par distributeurs de paillettes Spirale modifiés. Il s'agit une sorte de petits brouilleurs conçus pour séduire les missiles loin du Rafale. Ils génèrent une signature qui s'avérera plus attrayante pour les chercheurs de missiles que l'avion lui-même."

Un long, un très long article de Airforce monthly, 24 pages, via f-16.net. On sent une légère pointe, un jenesaisquoi de ... https://www.f-16.net/forum/download/file.php?id=40602&sid=f8bb605cf4b1aa23ace68ca0754541af petit extrait : "En Europe, le Scorpion HMD a également été sélectionné par l'armée de l'air espagnole (Ejército del Aire y del Espacio) pour ses EF-18AM/BM Hornet. Le général Reboul a déclaré que "le Scorpion HMD monoculaire en couleur est techniquement très avancé. Il est plus léger et beaucoup mieux équilibré que les autres HMD disponibles sur le marché, ce qui contribue à réduire la fatigue des équipages et les niveaux de stress sur le cou de l'utilisateur. "Sur le Rafale, le pilote, dans le cockpit avant, et l'opérateur du système d'arme, dans le siège arrière, seront tous deux équipés du Scorpion. Les essais en vol se sont révélés tout à fait concluants. Les travaux d'intégration réalisés par Dassault Aviation sur le HMD pour un client Rafale à l'export ont bénéficié des essais HMD réalisés dans les années 90 et 2000. En raison des contraintes budgétaires de l'époque, ces premiers essais n'avaient pas donné lieu à l'adoption d'un HMD pour les Rafale français. Cette fois-ci, nous avons bénéficié de tout le travail de développement de Scorpion et des tests effectués pour adapter les HMD aux clients Rafale à l'exportation." De nouveaux écrans numériques de plus grandes dimensions (6,25 x 6,25 pouces) feront leur entrée dans le cockpit du Rafale pour remplacer les deux écrans placés de chaque côté de l'affichage central au niveau de la tête. Ils équiperont les avions neufs et seront progressivement installés sur tous les Rafale en service. Rafale en service. Le Général Reboul a clairement de souligner : "Ce ne sont pas seulement des écrans plus grands car il y a beaucoup d'innovations cachées derrière ces écrans. La résolution qu'ils offrent et leur puissance de traitement sont toutes deux plus élevée, ce qui est particulièrement utile pour l'affichage d'images Talios haute définition. "Un autre avantage clé pour les jeunes générations générations de pilotes habitués aux smartphones est que ces nouveaux écrans tactiles proposeront des fonctionnalités, des interfaces et une ergonomie similaires à celles des téléphones les plus récents, notamment le double tapotement pour la sélection et le pincement pour sortir/ de deux doigts pour zoomer ou dézoomer sur des données pour visualiser des données, des images de pods de ciblage ou des cartes avec plus de détails ou avec un champ de vision plus large. "Les écrans précédents ne fournissaient pas ces fonctionnalités désormais courantes, bien qu'ils étaient également de technologie tactile. Une nouvelle genouillère entièrement intégrée au système d'armement d'armement du Rafale sera adoptée pour compléter ces deux nouveaux écrans numériques. A ce stade, il n'est pas prévu que les autres affichages du Rafale soient modifiés d'autres affichages du Rafale soient modifiés dans le cadre du standard F4 car car ils sont considérés comme bien adaptés aux missions du chasseur. missions du chasseur, notamment l'affichage au niveau de la tête collimaté à l'infini qui est perçu comme un immense écran, les membres de l'équipage regardant les données à travers une sorte de loupe innovante".