Pakal

Saab Draken privé, immatriculé aux US, en état de vol, à vendre pour 250000$, qui est tenté ? https://www.flugrevue.de/militaer/saab-draken-zu-verkaufen-ueberschall-privatjet-zum-schnaeppchenpreis/

Par ailleurs quel est l'état de l'artillerie française en OM? Pour moi il y aurait 3 batteries (tournantes ?) en OM au 43 Bima, 5 RIAOM et RIMaP NC (mais pas au 5 RD) potentiellement sur Caesar

16 Caesar / RA oui mais il me semblait que les RA auraient du aligner (théoriquement) 12 et non 8 Mecap, soit 24 de moins au total. Je suppose que c'est pour les réaffecter à raison de 4 dans les 6 RI de BB

Reportage sur l'intégration des Allemands à Evreux d'Arte.de (j'ai pas vu si il est également aussi sur Arte.fr en français)

Commentaire négatif et plaidoyer pour une "rationalisation" du programme FCAS préalable à une fusion des programme FCAS et GCAP dans la revue ES&T de (l'influent) journaliste Lars Hoffmann La "rationalisation" industrielle qu'il appelle de ses vœux est, sans l'avouer, ni plus ni moins que l'intégration de Dassault Aviation dans Airbus... https://esut.de/2023/05/fachbeitraege/42186/kommentar-europa-muss-sich-staerker-fokussieren/ Google trad améliorée par moi même Les programmes complexes d'aviation militaire sont une composante importante de l'industrie aéronautique européenne et un moteur du développement technologique et de la coopération - donc d'une grande importance pour l'Europe en tant que site économique. Les plus grands projets des dernières décennies ont été l'Eurofighter Typhoon et avant le Tornado, pour lesquelles plusieurs pays européens se sont associés. Ces collaborations ont servi à partager les coûts de développement et de production et à les rendre moins cher. En outre, la France et la Suède ont également pu construire leurs propres avions. Considérant que le développement d'avions de combat modernes ne peut plus être géré par des États individuels - du moins en ce qui concerne les puissances centrales européennes - deux nouveaux consortiums se sont formés sur le vieux continent. Ils ne sont pas seulement concernés par le développement d'un nouvel avion de sixième génération, mais par tout un "système de systèmes" basé sur celui-ci. Le premier est le Future Combat Air System (FCAS) avec comme partenaires la France, l'Allemagne et l'Espagne, et l'autre est le Global Combat Air Program (GCAP) avec la participation de la Grande-Bretagne, de l'Italie et du Japon, tandis que la Suède, initialement intéressée par GCAP, qui surveille actuellement le projet depuis les coulisses. En outre, de plus en plus de pays européens ont décidé d'acheter le F-35 Lightning II développé aux États-Unis, dans lequel la Grande-Bretagne, l'Italie et les Pays-Bas sont d'importants partenaires industriels. Si la déclaration d'intention entre Rheinmetall et Northrop Grumman pour construire des sections de fuselage centrales est mise en œuvre, l'Allemagne deviendrait également un partenaire industriel. Dans le contexte des deux programmes d'aviation militaire concurrents et de l'introduction du F-35 sur un large front, les observateurs se sont longtemps demandé si le continent pouvait même se permettre de mettre en œuvre deux projets aussi ambitieux. Lorsque l'on considère les aspects économiques et politiques, il faut répondre par la négative. En effet, malgré la guerre d'agression russe contre l'Ukraine et la menace qu'elle fait peser sur l'UE, ses pays membres ne sont pas en mesure ou n'ont pas la volonté de porter leurs dépenses de défense à un niveau similaire à celui des États-Unis en termes de pourcentage du produit intérieur brut. C'est pourtant ce qui est finalement nécessaire, d'une part pour équiper qualitativement et quantitativement les forces armées négligées depuis des décennies à moyen terme, et d'autre part pour développer des systèmes d'armes innovants. Car pour ces derniers, des dépenses considérables en R&D seront déjà nécessaires dans les années à venir. Si seuls des fonds limités sont disponibles pour la défense à l'avenir, la demande d'un seul système de combat aérien moderne en Europe restera gérable. Des quantités plus faibles réduisent les économies d'échelle dans la production. Mis à part le fait que deux systèmes sont produits de toute façon. Cela affecte également le marché d'exportation sensible aux coûts. Mais si les moyens disponibles pour la défense sont limités à l'avenir, la demande d'un système de combat aérien moderne restera limitée en Europe. Un nombre réduit d'unités réduit toutefois les économies d'échelle de la production. Sans compter que deux systèmes sont de toute façon produits. Cela a également des répercussions sur le marché de l'exportation, sensible aux coûts. L'Europe serait donc non seulement bien inspirée de regrouper ses programmes de développement et de production au plus tard à la fin des phases de pré-développement en cours, mais elle devrait également alléger sa structure industrielle. Aujourd'hui déjà, l'Eurofighter, relativement simple sur le plan technologique, montre à quel point les changements sont compliqués à mettre en œuvre, car quatre gouvernements et, en outre, les champions industriels nationaux doivent trouver une ligne commune - ce qui rend les choses compliquées, lentes et coûteuses. Si l'on se penche sur le Future Combat Air System, tout devient encore plus diffus : le développement doit progresser dans sept "piliers", qui vont de l'avion de combat au Combat Cloud en passant par les avions d'accompagnement sans pilote, et dans lesquels de nombreuses entreprises sont représentées dans les constellations les plus diverses. Dans ce domaine, l'énorme besoin de coordination devrait entraîner des pertes d'efficacité considérables. La rationalisation de cette structure industrielle confuse devrait être la condition préalable à la réalisation d'une fusion du FCAS et du GCAP. En revanche, si l'Europe continue à agir comme elle l'a fait jusqu'à présent, il est fort probable qu'elle se disperse. Il en résulterait des systèmes d'armes moins performants que ceux des États-Unis ou d'autres pays, avec des conséquences négatives sur la sécurité et le positionnement économique du continent.

Dixit un forum allemand, après le RFQ envoyé en octobre dernier, la Tchéquie aurait envoyé une demande officielle ce lundi pour entamer des négociations pour l'achat des 24 F35

Lu au sujet du programme de rachat d'Actions de Dassault Aviation, tel que présenté aux actionnaires: "conserver des actions en vue d'une utilisation ultérieure, pour les remettre en paiement ou en échange, notamment dans le cadre d'éventuelles opérations de croissance externe, dans la limite de 5% du capital social" La croissance externe n'est donc plus un tabou chez DA. Moi je leur suggérerais bien reprendre les 55% détenus par Singapore Aerospace dans EFW, pour prendre un pied en Allemagne dans une dernières entreprises aéronautiques Allemandes non contrôlée par Airbus. Cela pourrait ouvrir qq marchés en Allemagne et en Europe de l'Est, où Dassault est, à ce jour, superbement ignoré.

Combien, en théorie, de VOA par batterie CAESAR et y en a t'il d'autres dans d'autres batteries d'artillerie ?

Les Israéliens continuent de faire confiance aux hélicoptères d'attaque https://www.jpost.com/israel-news/article-743874

Saab GlobalEye pour la Pologne ? https://www.aviacionline.com/2023/05/poland-negotiates-purchase-of-saab-globaleye-airborne-early-warning-and-control-system/

C'est vrai, j'aurai du éviter de faire un long viaduc pour l'Ascension...

Le succès appelant le succès, le nouveau véhicule haut de gamme de Renault s'appellera RAFALE ! Pas certain que Dassault soit enchanté... https://www.renault.fr/vehicules-hybrides/rafale-e-tech.html?ORIGIN=F6liens-commerciaux&searchintent=&CAMPAIGN=fr-fr-r-l-def-model-rafale-hybrid-bi-classic&utm_campaign=fr-fr-r-l-def-model-rafale-hybrid-bi-classic&utm_medium=cpc&utm_source=bing&utm_content=rafale-hybrid-generic-ao-generic-contextual&utm_term=renault rafale&gclid=62f710cc8814195ecd7574a70c4c096a&gclsrc=3p.ds&&gclid=62f710cc8814195ecd7574a70c4c096a https://www.auto-moto.com/nouveautes/renault-rafale-on-connait-date-de-revelation-nouveau-suv-coupe-derive-de-laustral-424745.html#item=1

Est ce plus qu'une simple maquette d'Airbus? Le véritable concurrent d'Archange outre Rhin pour moi c'est le projet Pegasus en cours avec des Bombardier Global 600 modifiés https://defence-industry.eu/new-germanys-signal-intelligence-aircraft-project-moves-forward/

En particulier, les Allemands doivent se décider très prochainement entre différentes nacelles SEAD pour leurs futurs EF de guerre électronique. Saab semble tenir la corde devant Hensoldt

Je soupçonne certains groupes de réflexion Australiens, liés au pouvoir, de vouloir systématiquement supprimer/refuser toute dépendance militaire envers la France, au cas où, dans les années qui viennent, la situation dégénèrerait en conflit dans nos dépendances dans le Pacifique, à commencer avec la Nouvelle Calédonie.

Comme ce qu'a été le Super Etendard pour l'Etendard ou le Gripen E pour le Gripen C: de bons avions mais avec un aérodynamisme dérivé par homothétie du modèle antérieur, les rendant obsolètes avant l'heure

Et la nouvelle vient également de tomber côté Allemagne, la Bundeswehr envoie ses Tigres à la retraite, Tigres qui seront remplacés par des hélicoptères légers (H145-M très probablement) https://www.sueddeutsche.de/politik/bundeswehr-kampfhubschrauber-tiger-1.5855488?reduced=true

Quid alors de la fusion de données si les données ne peuvent être obtenues en parallèle

Et l'Allemagne signe un chèque de 8,5 Mrd$ pour fournir 60 CH47D à la Luftwaffe https://www.flugrevue.de/dsca-genehmigung-fuer-deutschland-60-chinooks-kosten-8-5-milliarden-dollar/

Quid des soutes en dogfight? j'ai du mal à conceptualiser un combat tournoyant avec tir de missile IR sous fort facteur de charge, voir vol dos, la trappe de soute ouverte Je sais bien que la mode c'est le tir à longue distance avant d'être détecté mais ce ne sera pas toujours possible, comme cela ne l'a pas été au début de la guerre du Vietnam..

https://www.lefigaro.fr/international/guerre-en-ukraine-bataille-de-drones-sur-les-rives-du-dniepr-20230505

les retex d'Ukraine semblent indiquer que les Russes prennent l'avantage au niveau tactique dans la guerre des drones en misant massivement sur la guerre elec, en particulier sur le brouillage de la liaison drone/station de base, plus que sur la destruction du drone proprement dit. Ceci est corroboré par la création prochaine de section guerre elec dans chaque RI

Ma compréhension: 3*RI 4 CC: VBCI + VBCI PC 1 CA: Griffon MMP + Griffon TE + Griffon 120mm + Griffon GuerreElec + Griffon AED 1 CCL: Griffon PC + Griffon San 2*RC 3 EC: Leclerc + VBAE + VBCI PC 2 ERI: VBAE+ VBAE MMP + VBAE Radar + Griffon PC + Griffon drone 1 ECL: Griffon PC + Griffon San + Leclerc Dépannage 1 RA 2 BSS: Caesar + Griffon OA + Serval PC 1 BSS: Griffon Mepac + Griffon OA + Serval PC 1 BSA: Serval Mistral + Serval LAD + Serval PC 1 BCL: Serval PC + Serval San 1 RG 4 CC: EPG+ Griffon Genie + Griffon PC 1 C Franchissement: Serval + Serval PC 1 CCL: Serval PC + Serval San

L'autre question que je me pose c'est la fin du mono véhicule de combat dans les RI (VBCI, ou exclusif Griffon, ou exclusif Serval) On va probablement s'orienter pour les brigades lourdes vers des CC en VBCI et des Griffons pour la CA et la CCS, et pour les brigades médiums CC en Griffon et Serval pour la CA et la CCS

Sur l'aéroport de Berlin des activistes pro-climat aurait vandalisé un vieux Piper Aztec de 1975 qu'il aurait pris pour un jet d'affaire ! https://www.epochtimes.de/politik/deutschland/klimaaktivisten-bespruehen-privatjets-auf-berliner-flughafen-mit-farbe-a4256604.html