Kovy

Le Su-30 n'est qu'un dérivé du su-27 et il y en a moult versions dans ces conditions ont peut difficilement répondre par oui ou non..

Le Tornado est un avion très complexe et la complexité se paye très cher en MCO. Double radar, double reverses, double aérofreins, voilure à géométrie variable, pylônes mobiles, perche rétractable...

parce que les photos ont été prises avant le crash pas après...

Le 1er probleme c'est que les Indien sont obligés de diversifier leurs appros et donc d'avoir des doublons. Le 2e probleme c'est que le gros Su-30 n'est pas au niveau du petit Rafale et ça, l'IAF le sait très bien.

Clair, c'est vraiment un article de premier plan, à mettre dans les archives :)

De mémoire, les brins étaient hors service ce jour là... pas de bol quoi.

Ce qu'il y a de nouveau c'est que le gouvernement Indien explique officiellement ses intentions. Jusqu'alors, on ne savait absolument pas ce que deviendrait le MMRCA après cette commande inattendue de 36 Rafale de gré à gré. Tout ce qui pouvait être dit dans les media n'était que conjectures. Autre nouveauté, le ministre de la défense dit clairement qu'il n'y aura pas d'autres Rafale Commandés pour l'IAF et que se sera le Tejas qui complètera les besoins de L'IAF pour remplacer les MIG-21 et les MIG-27... En gros le MMRCA est passé de 18 Rafale Made in France + 108 Rafale fabriqués en Inde à 36 Rafale Made in France + 90 Tejas. Bien entendu, ce nouveau plan est clairement un message politique pour appuyer le "make in India". Tout dépend maintenant de la capacité de HAL à fournir les 90 Tejas rapidement.

Je pense qu'il ont un générateur d'article aléatoire pour le Rafale qui prend juste en entrée le prochain déplacement d'un ministre français pour déterminer le pays concerné. :D

J'ai senti le souffle de l'obus, c'est vraiment pas passé loin. :- Heureusement que j'ai fait un une petite manoeuvre de dégagement au dernier moment, sinon j'étais cuit :lol: Allez, pour me faire pardonner de mon outrecuidance : https://youtu.be/yX3l6i6BKfM?t=12m4s

C'est un peu comme le syndrome de stockholm : D'une manière générale, plus un avion est largué, plus les personnes qui ont du bosser dessus le défendent bec et ongle allant jusqu'à le décrire comme la 8e la merveille du monde ...oubliant au passage le cauchemard et la frustration quotidienne que c'était réellement :P Après, je ne dis pas que ça s'applique spécifiquement au Jaguar. O0

Pour nuancer on avait tout de même les appareils du CEV (B301, 302, M02) qui étaient capables de démontrer ces capacités aux clients potentiels, notamment en Suisse et en Inde dès 2008

Mouais, meme la GBU-12 tirable en autonome avec le damocles est arrivée très tard sur Rafale suite à un crash programme pour les opex en Afghanistan. http://rafalenews.blogspot.fr/2010/08/damocles-soon-operational-on-rafale.html Avant 2007 aucune LGB n'était qualifiée sur Rafale F2 (c'etait AASM/scalp ou rien) En 2007 on a eu droit à un premier crash-programme GBU-12 pour l'Afghanistan mais avec désignation externe par Mirage 2000D / SEM ou TAC-P. La qualification du Damocles sur Rafale par le CEAM n'a eu lieu qu'en 2010 et les premières GBU-12 tirées en autonome en afghanistan l'ont été en janvier 2011 seulement, juste à temps pour les operations Libyenne de mars 2011 ! Donc effectivement, il n'y a pas trop de quoi se vanter par rapport aux Typhoon T1 block5 de la RAF qui ont démontré leur capacité à tirer de la PWII en autonome durant l'exercice Green Flag de Juin 2008, soit 30 mois avant les Rafale Français... http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk/7482638.stm

Sur la config de la video, tu pourrais tout de meme rajouter 2 bidons de 1000L. ce n'est pas le pérou, mais c'est mieux que rien.

C'est la magie du marketing non non oui oui D'autres questions ? ^_^

voilà :

Après, du point de vue du mecano c'est quand même different. Dans un cas, il a juste à démonter et remplacer par une pièce qui sort du magasin, dans l'autre, il faut un démontage en plus sur l'avion en visite, puis il faudra encore répéter l'opération pour remettre la pièce sur l'avion canibalisé un jour ou l'autre... on peut comprendre que ce soit démoralisant de bosser 2x plus que si la pièce était en stock (surtout que j'imagine qu'il y a aussi de la paperasse chiante à remplir pour chaque opération)

1 ere livraison en janvier 96

Je pense que c'est assez simple : quand tu es tout petit et tres riche avec ton ennemi à ta porte, ce qui t'importe c'est de pouvoir réagir instantanément pour balancer tout ce que tu as en cas d'agression. Le but étant de pouvoir tenir les quelques jours nécessaires le temps que tes alliers arrivent en support. La durée de vie de tes moteurs et ton autonomie en combat deviennent des problèmes secondaires. En plus ta remarque sur les pilotes de niveau plus faible est je pense pertinante. Plus de puissance permet sans doute de lisser ce point. Sinon, en dogfight canon, les pilotes veulent toujour plus de puissance. Ca permet de regagner de l'énergie plus rapidement (en vitesse ou en evoluant dans le plan vertical) et d'avoir un taux de virage soutenu plus important. A mon humble avis, dans le contexte du dogfight canon, la puissance est plus intéressante que l'autonomie : Il vaut mieux pouvoir tirer sa cible en 2 ou 3 virages max, grâce à des performances dynamiques supérieures, que de se faire tirer avec 5 minutes d'autonomie de rab qui n'auront servi à rien sinon à limiter ton rapport poussée-poids.

Eh ben voilà, On rembourse les Russes, On garde les 2 bateaux On garde nos technos On regarde si un autre pays pourrait être intéressé soit par un Mistral, soit par un Siroco d'occase (Chili?). C'est bon, on a le temps de trouver des idées, pas la peine de faire ouin-ouin pour si peu et de rejeter notre responsabilité sur nos alliers. Rien ne presse, la Marine peut très bien prendre en charge ces 2 navires (c'est pas comme si on croulait sous les coques) et mettre le siroco sur le bon coin... Je suis persuadé que dans 2-3 ans, quand toute cette histoire aura été oubliée, des prospets se manifesteront.

Ils ont des fonds c'est un fait, mais assimiler une gestion intelligente et rationnelle de leur flotte à "se débarrasser un peu prématurément des 2000-9 pour se la péter en rafale" est un peu méprisant je trouve. Ce n'est pas parce que nous avons du mal à respecter nos calandriers de mise en service et de retrait de nos équiments qu'ils doivent faire pareil. Ils anticipent et préparent la transition Mirage 2000 > Rafale longtemps à l'avance. Ca leur donne de la marge pour négocier les volets technique et commercial et éventuellement de regarder ce que propose la concurence. Finalement, ils recevront sans doute leur Rafale à partir de 2020, sans être dans l'urgence et en parfaite synchro avec le début de retrait de leur 2000-9 les plus anciens. Au moins ils ne se retrouvent pas avec des trous capacitaires comme nous avec les crusader en 1998 (voire les Jaguar en 2005) ou à devoir gérer un parc de trapanelles périmées depuis des lustres comme les Indiens et leurs Mig-21/27.

Je ne savais pas trop ou le mettre mais ça m'a bien fait rire :D : C'est qu'il ferait presque bad ass notre président en "vendeur de Rafale" On notera la Rolex en or et la 2e paire de Ray ban de secours juste pour rendre encore plus jaloux qui vous savez :lol: + la touche finale avec le Casque de scooter modèle LS2 jet retro (avec les pressions pour la visière anti-flash nucleaire de paparazi, s'il vous plait !)...

Le 4000 oui mais pas le 2000. A la même époque on peut aussi citer le Mirage III-NG.

Houla, oui tu es la bourre de 3 bonnes années :D http://www.air-defense.net/forum/topic/3353-achat-suisse/?p=543544 Cela dit, j'estime que l'on devrait reposter ce précieux rapport au moins une fois par semaine sur ce topic, juste par principe -_-

Justement l'inaction du gouvernement précédent est également critiquée ce qui déclenche immédiatement la réaction des intervenants de l'opposition entrainant le débat dans un meli melo de politique interne ou tout le monde parle en même temps et ou on ne comprend plus rien :D

un autre débat un peu plus posé :