FATac

Toujours dans le HS - salle habitude que j'ai d'accrocher sur tous les hors-sujets. Politiquement inacceptable car c'est purement et simplement du néo-colonialisme pour sécuriser des ressources. Sauf que la FOST mettra plus de 2 semaines après son départ du port pour devenir "invisible" à la mobilis in mobile, alors qu'au départ de Brest, il n'y a qu'une semaine pour rejoindre les zones océaniques où elle disparaît. Sauf aussi que, sécuriser la méditerranée pour notre seul usage ne va pas être une mince affaire, vu le nombre d'acteurs tentés de faire de même (Espagne, Italie, Russie, USA, Turquie, Algérie, Egypte, pour ne citer que ceux là, ne vont pas forcément être d'accord pour nous laisser faire).

A priori, cette nouvelle serait plus à sa place dans la section "Aviation Civile / Aviation de ligne ...". Sinon, la seule source sur ce dossier, c'est le Figaro Magazine, et la version payante de son site. Cette information n'est reprise absolument nulle part, ni sur les supports spécialisés que j'ai pu consulter, ni en dépêches d'agences. Tout ce qui sort, en ce moment, sur Air India, ce sont ses difficultés pour intégrer Star Alliance, le mouvement de grève de ses pilotes et les factures de carburant impayées. La compagnie a de très nombreux autres chats à fouetter et le coup des faux-pilotes ressemblerait, du coup, soit à un coup tordu dans les négociations en cours, soit à un contre-feu pour délester une partie de la pression actuelle.

Toulon est une position très délicate car : - à courte portée d'un grand nombre d'opérateurs (amis ou ennemis, peu importe, ils sont tous proches). - dans un bassin où sont présents un grand nombre d'opérateurs instables - dans un bassin simple à verrouiller (2 accès, Gibraltar et Suez, faciles à condamner tous les deux) Atteindre le monde entier en partant de Toulon, c'est effacer les risques liés à ces trois points. Brest est une position plus sereine car : - c'est situé loin des bases de tout le monde - la densité d'opérateurs instables sur le bassin desservi est beaucoup plus faible (même s'il y a autant de pays instables autour de l'Atlantique que de la Mediterranée, il y a aussi beaucoup plus de surface pour diluer leur menace) - hors du goulet de Brest, dont nous faisons le maximum pour nous assurer - nous-même - le contrôle, une fois les bâtiments en mer d'Iroise, ils sont libres comme le vent et peuvent s'évanouir dans l'immensité de l'Océan pour réapparaître ensuite où l'on a besoin d'eux. Tous ces avantages étaient ceux qui avaient été notés par les allemands pour la constructions de leurs bases sous-marines (Brest, Lorient, St Nazaire, La Rochelle et Bordeaux). Les avantages de l'époque n'ont pas été perdus depuis ... on a juste réduit la toile et le nombre d'implantations.

La connexion avec le fil d'origine est de plus en plus ténue ... ;) Remarque, à la fin des années 80, l'Aéro n'a pas trop osé faire ça (feu d'artifice) avec les R530 de ses Cruze ... ils avaient trop peur que ça leur pète au nez !

J'aurais plutôt imaginé "ceux d'en face" comme étant l'Indonésie, ou même la Chine ... je n'aurais pas pensé aux autres voisins que sont Singapour, la Thaïlande, les Philippines, Bruneï, ou le Viet-Nam.

Quelques éléments du Droit Français concernant le secret de l'instruction ... J'essaie de restituer ce qu'un ami, prof de droit, m'a expliqué là dessus. Les avocats de la défense ne sont pas totalement soumis au secret de l'instruction. Ce secret pèse sur l'accusation, majoritairement, et sur toutes les personnes impliquées dans celle-ci. Ni les avocats, ni les journalistes, par exemple, n'y sont totalement soumis. Dans le cas des avocats, il y a une petite restriction et une grande liberté : la restriction c'est qu'ils peuvent échapper au secret de l'instruction si cette violation leur permet de mieux exercer les droits de la défense (restriction minime s'il en est car les baveux arriveront toujours à le prouver) ; la liberté c'est que le secret pèse sur les pièces de la procédure, mais en aucun cas sur les idées, hypothèses et convictions que l'on peut diffuser librement ... d'où certaines affabulations destinées à noyer le poisson ou à allumer un contre-feu dans certaines grosses affaires. Le Procureur est soumis au secret de l'instruction MAIS dispose de la possibilité de le lever, à sa discrétion, pour éviter la diffusion d'information partielles ou erronées susceptibles de créer un trouble à l'ordre public. Cela entraîne un drôle de jeu où la défense va lâcher dans le public rumeurs ou affabulations, voire des parties de procédures qui l'arrangent, afin de forcer l'accusation à en lâcher davantage, dans une sorte de surenchère ... Ce secret de l'instruction peut-être, finalement, assez virtuel tant il y a de possibilité de passer outre si l'on le souhaite. Ce qui est sanctionné, le plus souvent, dans ce domaine, c'est la communication de pièces ou d'éléments de procédure à des tiers impliqués, eux-même. Le fait de révéler une partie du dossier à un complice qui va finalement permettre la destruction de preuves ou la réduction des charges est le point visé par ce secret. Le reste est un peu accessoire et plus proche du folklore du barreau. Bien peu d'affaires capotent parce que les avocats ont bafoué le secret de l'instruction. En revanche, plusieurs dossiers se sont dégonflés parce que des enquêteurs ont lâché des mauvaises informations aux mauvaises personnes, aux mauvais moments - le plus souvent en pensant bien faire pour montrer qu'ils avaient un outil de pression. Par contre, les avocats qui insultent ou diffament restent responsables de leurs propos et s'exposent à des poursuites pour cela. Pourquoi ne sont ils pas poursuivis, c'est autre chose ... Je serai tenté de dire que c'est parce que c'est mauvais pour le business ...

Là, je vais dire tout un tas de trucs que j'aime pas, d'une manière que je n'aime pas* et je vais me montrer désagréable. Si mon post ne plait pas à la modération, je m'en excuse par avance et je le retirerai sur demande ou bien je ne pleurerai pas sa disparition aux oubliettes. Le discours est tellement protéiforme qu'on ne sait plus par quel bout le prendre pour répondre, alors, pourtant, qu'il y a matière à répondre. J'ai été tenté de passer sur la forme ... mais non. C'est simplement insupportable. FULFUL, tu as certainement des choses intéressantes à dire, mais la façon dont tu l'exprimes est tellement illisible que cela en perd tout intérêt. Parce que tu ne t'es pas attardé sur la forme de tes messages, tout le monde se bloque dessus et, du coup, passe à côté du fond. En résumé, faute de forme, le bilan du fond que tu veux y mettre, c'est peau de balle. Si, à l'image de certains forums, il y avait ici une fonctionnalité "ignorer le contributeur", j'ai peur que tu en devienne l'une des principales victimes. Je vais donc, à l'image de quelques autres avant moi, t'inciter à faire des phrases syntaxiquement correctes, avec toutes les balises qui permettent une lecture fluide et qui sous-tendent le discours et les idées : - majuscule en début de phrase - ponctuation correcte - un minimum d'accentuation - un usage adapté des symboles non-littéraux, comme les apostrophes : en mettre à l'élision des articles, et ne pas en mettre par pack de 6 (comme les virgules) aux endroits inutiles. - une relecture élémentaire pour s'assurer que c'est cohérent (le bouton "prévisualiser" est aussi là pour le permettre - je ne compte plus mes messages abandonnés après prévisualisation). En gros, si tu veux que l'on (on indéfini car je ne sais pas qui, pas nous défini parce que pour ce qui me concerne, c'est fini) passe du temps sur tes messages, commence par en faire de même. "Changer de crémerie - facile à dire" ... bah oui, c'est facile à dire, surtout sur un forum, derrière son clavier/écran ... ce n'est pas toujours facile à faire. Ca commence, par contre, systématiquement par une phase de bilan et de remise en cause qui n'est jamais agréable. Une fois fait cet état des lieux, une fois admis que l'on n'a pas forcément fait les bons choix aux bons moments, ce sera vachement plus facile d'envisager un changement de voie. Tu ne seras pas le premier, ni le dernier. Mais autant faire, toi-même, le maximum pour que ça se passe au mieux, sans ajouter aux regrets que tu sembles déjà avoir. D'ailleurs, c'est l'essentiel qui transpire de tes messages : les regrets, l'impression de t'être fait surprendre, que tu es sorti de la verte avec une promesse de lendemains qui chantent et que, au final le quotidien n'es pas ce que tu attendais. Bienvenue dans la vraie vie. Ca fait souvent ça au passage du Public vers le Privé - et je sais de quoi je parle, c'est une navette que j'ai fait plusieurs fois. Maintenant, quel est le but réel de tes messages ? Prévenir effectivement les pilotes Mili/ALAT qu'il faut bien préparer sa reconversion et éviter - autant que possible - de s'orienter vers les SAMU ? Alors il est inutile d'aborder le domaine des pilotes pur-civils, les pauvres, qui ne vont pas pouvoir rembourser le coût de leurs qualifs avec ce qu'ils y gagnent ... Ou alors, c'est simplement pour cracher ton ressentiment sur la structure (SAMU) qui ne rémunère pas à la hauteur de tes attentes. D'ailleurs, à voir comment tes arguments tournent en boucle sur ce point, je suis tenté de croire qu'il n'y a pas d'autre objet derrière ces messages - et c'est dommage car ce n'est pas constructif, c'est plus destructeur. Juste pour info ... es-tu allé déverser ton fiel sur d'autres plates-formes qu'ici, ou bien sommes nous les seuls a t'avoir servi d'exhutoire ? Quoi qu'il en soit, il y a moyen, sur ce sujet, d'avoir une discussion raisonnée, basée sur des faits et des arguments, sans vouloir absolument imposer une opinion basée sur une situation personnelle. Mais tu nous as privé de ce débat. Comme le sujet m'intéresse cependant, je vais poser quelques questions sur ce domaine dont j'ignore l'essentiel : - Un pilote hélico ALAT ou AdlA qui se reconvertit dans le civil conserve-t'il le bénéfice de ses qualifications militaires ? Ne doit il pas reverser à l'institution une part du coût de sa formation dont il bénéficie ensuite pour un usage privé ? Cela se fait bien pour d'autres formations ... - Un pilote militaire en reconversion dans le civil touche t'il une pension pour ses années de service ? Ou bien est-ce que cela attend l'age légal de la retraite ? En gros, peut il cumuler pension (avant l'age légal) et salaire ? - Les pilotes SAMU sont sous statut entièrement privé ? J'aurais cru qu'il dépendaient des fonctions publiques territoriales ou hospitalières ? - Les emplois de pilote SAMU sont ils des emplois à temps plein ? Ou bien ce sont des emplois à temps partiel avec périodes d'astreinte (donc payée bien en dessous du temps de travail) ? Dans le cas du temps partiel avec astreinte, cela montre clairement la voie à suivre pour une rémunération décente : activité complémentaire, genre monitorat d'aéroclub ou autre ... Et je suis sûr qu'il y a beaucoup d'autres choses intéressantes à dire. Quant à pleurer sur 2380 € (net ou brut ? je ne sais plus), ça me ait un peu mal aussi ... mon premier boulot pour la DGA, était à recrutement Bac+2 (les candidats étaient à Bac+4 ou +5) et la butée de la grille de rémunération était atteinte après 20 années d'avancement au plus lent, et plafonnait à 15000 F (soit 2300 € immuables pour ses 20 dernières années de carrières pour celui commençait tôt comme moi). Merci à ceux qui auront tout lu jusque là. *Liste non exhaustive des choses à ne pas faire sur un forum : - Citer le message juste au dessus du sien si l'on ne fait qu'y répondre. - Prendre à partie ou répondre exclusivement à une personne : le forum est un lieu d'échanges publics, et ce qui s'y écrit s'adresse à tous. Les messages privés servent aux réponses personnelles. - Reprendre un contributeur sur la forme ou l'orthographe de ses messages. - Se livrer à des attaques ad hominem, c'est à dire répondre à un contributeur pour ce qu'il est, et non pour ce qu'il dit.

Vu de derrière, il fait un peu moins "bat-boat" que d'habitude ... :lol: ... C'est un Stiletto, non ?

Ce n'est pas tranché. Pour le moment, c'est juste une étude de faisabilité. Après, soit le rotodôme sera pivotant, à l'ancienne, même avec des antennes AESA à l'intérieur (c'est le schéma du E2D si je me souviens bien). Soit le rotodôme est fixe, avec une antenne pivotante dedans (c'est aussi possible). Soit, enfin, le rotodôme est fixe, avec une antenne AESA fixe inside, genre trois "barrettes" montées en triangle equilatéral. Tout est possible.

C'est pas un rail d'accrochage de ligne de vie pour les interventions humaines par mer formée ? J'avais vu une visite virtuelle du Forbin où l'on voyait très bien ce "rail".

Certains NOSA se sont engagés pour être NOSA, mais nombreux sont ceux qui sont NOSA parce qu'ils ont échoué aux épreuves de sélection en vol pour faire Pilote (chasse/transport/hélico). On peut donc supposer qu'ils ont (plus que) des rudiments de pilotage.

Cela m'amène deux remarques : - étant de nature extrêmement modérée, l'article lié paraissant extrêmement partisan, je suis perplexe sur les jeu de pouvoir révélés par cette affaire. Le tout dans une société morcelée comme peut l'être celle du Liban ... j'aurais tendance à dire que ce n'est pas pire, pas mieux que ce qui s'y passe habituellement et ce n'est pas ça qui va contribuer à sortir le pays de l'ornière où il a été poussé il y a 40 ans. Malheureusement. - dans la phrase d'introduction, je suis gêné par la mention univoque de la citoyenneté Saoudienne de Saad Hariri. Que je sache, il a la double nationalité séoudo-libanaise. Tant que sa citoyenneté libanaise n'a pas été révoquée, il reste AUSSI libanais, que cela plaise ou non. Affirmer le contraire ressemble plus un appel au troll qu'à autre chose. Cela incite à la méfiance.

J'adooooore ce poster, même si je trouve un peu gonflé de mettre l'AASM en version Bang 250 ET en Mk.82 ... la différence est subtile, et les puristes comprendront vite qu'il s'agit de remplissage à peu de frais (comme pour d'autres paires d'armement très, très similaires, comme la GBU49). Encore, pour les corps de bombe BLU, je comprends qu'on les note à part, l'utilisation n'est pas exactement la même ... Tiens, je vois de la bombe lisse, aussi. Il y a déjà eu des tirs ? Il y a une conduite de tir, pour ça ? Du temps des Mirages (tous modèles), la France était connue pour la qualité de ses conduites de tir pour munitions non-guidées ... Avons nous conservé cette compétence ? Fischer ... c'est pas une signature d'infographiste, sous-traitant pour Dassault Aviation ou Rafale International ?

Tiens, il y a une importante digression dans le fil officiel sur les Frappes Aériennes en Libye, qui parle du Vol KAL-007 et qui pourrait être regroupée sur le sujet déjà ouvert à cet effet. Il s'agit des messages : http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=15580.msg524195#msg524195 http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=15580.msg524198#msg524198 http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=15580.msg524199#msg524199 http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=15580.msg524203#msg524203 http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=15580.msg524208#msg524208 http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=15580.msg524213#msg524213 http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=15580.msg524214#msg524214 http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=15580.msg524215#msg524215 http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=15580.msg524216#msg524216 http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=15580.msg524219#msg524219 http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=15580.msg524226#msg524226 http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=15580.msg524231#msg524231 http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=15580.msg524235#msg524235 http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=15580.msg524238#msg524238 http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=15580.msg524244#msg524244 http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=15580.msg524252#msg524252 http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=15580.msg524311#msg524311 Et tout ça peut peut-être prendre racine dans le sujet : http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=8824.0 Si un modérateur-jardinier a le temps de s'en occuper avant que la digression ne se poursuive trop.

Tout à fait ... d'autant qu'il y a déjà un sujet sur KAL-007 qui pourra accueillir une partie de la discussion en cours, moyennant taille et greffe par un modo aux compétences de jardinier. ;) Et pour finir le HS sur ce sujet, un petit rappel concernant KAL-007 : ça s'est passé de nuit. De mémoire, le SU-15 qui a réalisé l'interception aurait bien effectué un tir de sommation au canon ... sans avoir de traçantes approvisionnées, d'où le manque d'efficacité. A la limite, sa seule option pour se faire remarquer, dans le noir, ça aurait été de mettre un coup de PC en se dandinant devant le cockpit du liner ... mais la suite de l'interception aurait aussi été sportive, ne serait-ce que pour se remettre à accompagner le Boeing.

Oui, le KAL-007 entre dans la troisième des catégories que je citais : les cas embarrassants. Nos survols de la Libye Ante-Bellum sont dans le premiers cas : ils n'existent pas, que l'on s'en vante ou pas.

Pour revenir au sujet des violations d'espace aérien ante-bellum, c'est juste du business as usual. Dans ce domaine, ça a toujours été la règle du "pas vu, pas pris". Les violations se comptent à la pelle, dans tous les sens, avec tous les pays ayant un minimum de tension dans leurs relations. La règle est toujours la même : - pas détecté, ça n'existe pas - repéré, c'est un sujet d'excuses et la fin de carrière d'un pilote ou d'un chef d'état major - abattu, c'est embarrassant et cela provoque de profondes remises en cause. C'est tout ... que ce soit nous, les US, la Libye en son temps (avec des survols de la Sicile ou de la Sardaigne) ne change rien.

Ah, merde, j'avais mis un billets sur les Indiens pour la reprise au vu des dernière rumeurs ...

http://www.elysee.fr/president/les-actualites/agenda/2011/agenda-de-m-le-president-de-la-republique-du.11390.html Vendredi 20, à 17h. Cette visite était annoncée quelques pages plus tôt dans ce fil ... mais il y a tellement à lire ... Rien n'a changé, publiquement ... sauf que le Prince était à l'Elysée, et que des rumeurs raisonnablement fiables disent que St Cloud pourrait enfin sortir les roteuses du frigo ... et kovy a repris ces rumeurs après les avoir collectées ici. C'est tout, c'est pas une affaire d'état, non plus. Faut juste suivre la chronologie avant de grimper aux rideaux à la moindre remarque comme quoi on n'a pas tout suivi.

Même aux States, si c'est rigide et en dessous de la ceinture, ça ne s'appelle pas de la morale. :lol:

Pas d'accord ! Le A-37B est une libellule.

Jour-J 6 : L'imagination au pouvoir. Il est sorti mercredi dernier. Relativement éloigné de la "Défense", finalement, à part quelques développements post-Algérie et la livraison de Missiles Milan aux émeutiers de Mai-68 (il doit s'agir de prototypes =D) pour casser les chars de Massu ... Intéressant, politiquement et diplomatiquement. Sujet relativement bien maîtrisé, et qui parle bien plus à ceux qui ont connu l'époque qu'aux jeunots de maintenant. :lol:

:lol: kiri :lol: J'ai failli répondre la même chose : c'est mon anniversaire de mariage le 21. Et depuis le temps (18 ans), ça ne prend pas vraiment une tournure de fin du monde ! =D

On le suppose, ou on le sait parce qu'on a les yeux grand-ouverts, mais cette (petite) mauvaise foi dans une publication anglaise me fait doucement sourire.

Tout dépend "meilleur" en quels termes : - facilité/rapidité de construction - exigences et tolérances de fabrication - puissance - consommation - choix technologiques (carburateur ou injection directe, pistons ou turbine, cylindres en ligne ou en étoile, compressé ou pas, à un ou deux étages de compression, etc.) Le Merlin du début du conflit est un bon moteur, mais pas forcément au niveau des choix des moteurs allemands contemporains (le carburateur désamorçant en vol inversé ou manoeuvres à G négatifs). Le Merlin reste pourtant "Le moteur de la victoire", tant il a su évoluer sur tous les points, s'adapter pour équiper aussi bien les Hurricane et les Spitfire que les Mosquito, des Wellington, les Lancaster, des Beaufighter, et surtout pour transfigurer le P-51 qui de chasseur médiocre est devenu un véritable tueur du ciel Allemand. (ce n'est pourtant pas mon moteur préféré, mais c'est juste pour souligner que c'est une question de critères de classement ... le meilleur peut aussi être le pire sur d'autres aspects).