FATac

Des fois, c'est juste n'importe quoi ... Le Camo-Pixel version NATO Tiger Meet ... :O

Ce n'est pas parce qu'ils voleront (opérationnellement) sur Rafale qu'ils seront qualifiés toutes missions, et notamment Nuke. Pour les performances du spectra, ça m'étonnerait qu'ils aient le temps de les découvrir en profondeur durant leur période d'échange. Et puis il reste l'aspect "confiance". Ceux qui viennent s'engagent - ce sont des militaires, quand même, et ils savent ce que "s'engager" veut dire - à ne rien révéler pendant une durée non négligeable. S'il était avéré qu'ils parlaient à tort et à travers (et il existe de nombreux moyens de s'en rendre compte, le plus simple étant de leur délivrer une information volontairement biaisée sur un point, pour identifier la source par la suite), ce serait de nombreuses coopérations franco-britanniques qui seraient remises en cause, la partie française ne pouvant plus donner de crédit à la partie anglaise. Et puis pour l'export ... d'ici à ce que les informations qu'ils glaneront soient utilisables commercialement (qu'ils aient quitté RAF/FAA/RN, qu'ils aient été recrutés par BAe/EADS), elles seront obsolètes (j'espère).

Je réponds sans savoir ... Mais rien que sur les maths et la physique ... 10% de calibre en plus, si l'on augmente la taille de la munition du même facteur dans toutes les dimensions, ça fait 1,1 x 1,1 x 1,1 = 1,331, c'est à dire 33% d'augmentation de volume. Si c'est 33% d'explosif en plus, ça commence à compter sérieusement, à l'impact ! Sinon, outre un obus 33% plus lourd, il n'est pas impossible qu'un calibre supérieur permette aussi des vitesses supérieures , que ce soit en sortie de bouche, ou bien en fin de trajectoire (plus lourd = moins freiné). Or, à l'impact, l'énergie cinétique est en fonction du carré de la vitesse ... ça fait mal aussi.

On peut réécrire ça : Boah, c'est toujours quand on veut faire une démo en public avec un Eurofighter ou quand du public regarde ton Typhoon qu'il y a un truc qui merde. :lol: Les F-16, Tornado, Gripen, M-2000 et autres Rafale sont partis ... eux ... et même revenus si j'en crois les trains et bidons qu'on voit dépasser derrière ... :lol: C'est pas méga-fair-play vis-à-vis du Typhoon, mais ça fait tellement de bien !

Ceci dit, les questions que j'ai posé sur l'autre fil sont toujours sans réponse. Je crois (modestement) que certaines d'entre-elles mériteraient une réponse de ceux qui ont quelques connaissance du sujet. Cela serait un vrai coup de main donné aux pilotes militaires en reconversion, en leur permettant de faire les choix pertinents, et pas seulement en leur disant mef,, le """"""SAMU c'est l enfer DÉmissions,, piege a con. A part ça, traiter ses commensaux de charlots n'a jamais aidé à se faire une place au soleil ... seulement sur orbite comme l'a démontré Fenrir. Dommage d'en arriver là, même avec les meilleures intentions du monde.

Firefox, l'arme absolue, c'est un film de toutes les générations, nondidjiou. C'est un film culte (définition : film avec un fort potentiel de navet sauvé par on ne sait quel miracle et l'adhésion inconditionnelle d'une partie du public). Il me semble qu'il repasse sur la TNT ces jours-ci d'ailleurs. Tiens, hors sujet, à propos de film culte, je cherche un film des années 80 qui raconte l'histoire d'une famille de RDA qui franchit le mur au moyen d'une montgolfière assemblée secrètement dans leur grenier. Je me demande même si ce n'était pas un film Disney. Quelqu'un connait ?

A ma connaissance, les deux (504 et 501) ont été appelés BOB chacun à leur tour. Le 504 à servi aux tests d'intégration d'armement A/S et à la mise au point des cockpits des -5, -5Mk2, et le 501 sert encore pour différents éléments du Rafale (OSF, RBE2-AESA, MIDS - pas sûr pour ce point).

En fait, il a tiré sur le manche ET sur la manette, avec l'accélération. Réduction de gaz en sortie de catapulte + prise d'incidence = décrochage totalement inévitable. C'est pas pour rien qu'on demande aux pilotes de tenir les mains sur les olives, ou sur les poignées de verrière pour les avions qui en sont équipés, a partir du signal de catapultage. La reprise en main des commandes doit se faire en sortie de pont.

Le 501 (anciennement BOB - Banc Optronique Biplace) n'est pas réputé pour ses qualités de vol : l'allongement lié à l'installation des équipements Rafale gène la visibilité de l'équipage et diminue la stabilité (notamment avec certaines combinaisons d'emport lourds). Son comportement n'est pas celui attendu d'un 2000 ordinaire et son usage est réservé à des pilotes sérieusement aguerris.

Comme les cristaux liquides ...

J'ai eu pareil que Jean-François, mais sur du 9 mm. J'ai tiré 2 chargeurs de 20 (alimentés à 15 pour limiter les incidents) à la MAT-49. Je devais avoir 30 douilles, je suis revenu avec 38. Mon encadrement à moi n'a pas été embêté. Par contre, les gars de la séance précédente se sont pris une moche avoinée par le capitaine au rassemblement sur la place d'arme du camp.

Oui, le 2000 EG N° 210. L'avion le plus profond du monde encore en état de voler ... C'est un peu "Titanic II" : il revient, et il n'est pas content !

Pour ceux qui lisent le grec : http://www.defence-point.gr/news/?p=12362 En substance, un Mirage 2000 BG a connu une perte de puissance en vol, jeudi dernier, ayant conduit à l'éjection de l'équipage. L'avion n'aurait pas été significativement abîmé lors de son crash en mer et sa récupération (par 50m de fond) est envisagée. Si la récupération intervient rapidement, il n'est même pas exclu que l'avion puisse être remis en état et puisse revoler de nouveau. C'est du solide, un 2000. Hein ?!

Pour le ramassage des douilles, il s'agit essentiellement de s'assurer qu'aucun personnel ne conserve, par-devers lui, des munitions "bonnes". En effet, si la gestion des munitions est laissée libre lors des opex et des périodes opérationnelles, en "temps de paix" il est de la responsabilité des munitionnaires (ou armuriers) de s'assurer qu'aucune munition "de guerre" ne circule sans qu'ils en soient avertis. Donc, lorsqu'ils délivrent 100 cartouches pour un tir, ils doivent récupérer 100 douilles, pour prouver qu'il n'y a pas eu de fuite. C'est plus une préoccupation de sécurité que de pollution. Concernant la pollution du champ de bataille, il ne faut pas négliger celle liée au plomb. Elle a été mise en valeur à plusieurs reprises récemment sur des chantiers ayant eu lieu sur d'anciens champs de tir revendus par la Défense et objet de programmes immobiliers. Enfin, il existe aussi une pollution, très peu glamour et relativement fugitive, mais réelle, liée aux cadavres qui sont parfois traités de manière très sommaire, voire pas traités du tout dans le cas de navires coulés à proximité des côtes (cas où cette pollution est la plus perceptible dans les semaines qui suivent).

Négatif, Grabber56. Le Mystère XX et le 2000-B du CEV servent sur une base hebdomadaire à des tests avec le RBE2-AESA - actuellement. C'est une certitude. Il reste une vingtaine de vols de validation, représentant 120 passes Radar, à effectuer avant septembre. Le radar (unique) de présérie qui sert pour ces tests se balade d'une cellule à l'autre en fonction du domaine de test concerné par l'essai à faire. Le démontage/remontage est plus qu'aisé : mécaniquement, il y en a pour moins d'une demi-heure, et les outils d'auto diagnostic permettent de valider le montage quasi instantanément. C'est le déroulement NORMAL de la phase finale de qualification, et les appareils produits depuis août dernier ne sont pas livrés : ils sont encore à la disposition de l'industriel pour les ajustements qui seront nécessaires après ces derniers essais. La configuration matérielle et logicielle est figée, mais les paramètres, seuils et tolérances seront finement ajustés après cette campagne et AVANT le premier montage et l'intégration au SNA du Rafale - action prévue pour la fin de l'été sur le B302. Concernant le RBE2-AESA, il semble que l'augmentation de portée pure de 40% (à 140 km) liée au passage à l'AESA soit décorellée de l'augmentation supplémentaire que permettrait le changement de la pomme à Coolanol (™) permettant le passage de 9,6 à 14 kW. L'augmentation de portée est avérée d'après les essais, alors que la modification de puissance est évoquée par une étude, sans validation officielle pour le moment. Enfin, concernant la gueule de l'antenne, intelligemment brouillée sur l'article d'Air & Cosmos, j'ai une copie d'une photo comme celles sur lesquels certains se sont amusés à compter les modules (un Rafale, radôme ouvert devant un hangar) avec une légende "Eric Raz © Thales - 2008 Photomontage Regards / Erwan Barbey - Chariou - Federico Sendra)". [Edit] C'est cette photo : [/Edit] Tous ceux qui pariaient sur un photomontage, plutôt qu'une maquette, avaient raison. Ou alors, c'est un photomontage sur une maquette. ;)

Parce que c'est interdit. Il ne faut pas chercher plus loin. Si c'est interdit, il existe un ordre formel. Si un militaire contrevient à un ordre formel, il doit avoir une sacré bonne raison de le faire, sinon c'est la sanction. C'est normal, et c'est ce que tout le monde attend.

Sauf que les Tornados sont rentrés en soute d'un An-124, pas par leur propres moyens. Les Tornados revenus des Malouines n'auraient finalement jamais été remis en service par la suite, mais auraient été utilisés comme banque de pièces pour les GR4, notamment sur les parties posant des problèmes d'harmonisation entre lots successifs de production (train principal notamment).

Pour ne pas léser les prêteurs, il faut jouer sur taux ET durée. La diminution du taux s'accompagnant d'un allongement de la durée (et d'un coût global de la dette plus important, in fine). Attention, je ne raisonne pas en terme de titres et d'obligation, mais exclusivement sur le montant global. En terme de valeurs mobilières, la restructuration se ferait en échangeant des obligations de l'ancienne dette pour les remplacer par celles de la nouvelle. L'échange ne se faisant qu'avec un nombre d'interlocuteurs restreint, à charge pour eux de racheter eux-même les titres disséminés auprès des trop nombreux créanciers afin de centraliser l'échange, et de ne pas disséminer les nouveaux titres. Le but de la restructuration n'est pas le financement de la dette par l'emprunt. Ca, même si tout le monde le fait, c'est illégal et ça s'appelle de la "cavalerie". La restructuration c'est avant tout la diminution du nombre de créanciers, accompagné d'une renégociation du crédit auprès du petit nombre qui restent ensuite.

Restructurer sa dette c'est : - réduire le nombre de créancier en empruntant davantage à certains pour rembourser les autres. L'idéal c'est de réduire le nombre de créancier à 2 ou 3, en partant de 30 ou 40. - ajuster le taux d'intérêt et la durée de ces nouveaux emprunts pour avoir un truc qui soit objectivement remboursable dans un délai fini.

Là aussi, il faut inverser le problème ... Il est probable que la France ferait la relève de ses appareils à un moment où le Charles de Gaulle serait dans les parages. Et s'il est en IPER, alors on chercherait autre chose. Heureusement, il n'est en IPER que 2 ans tous les 7 ans ... hein, quoi, j'exagère ? Oui, peut-être.

Parmi les lieux possible, il reste de la place, Quai Branly, dans le prolongement du Mémorial national de la guerre d'Algérie et des combats du Maroc et de la Tunisie.

Ce vert russe ...

Kotai m'inspire ... et comme je n'ai plus de batteries de 420 disponible, je dois rester inventif ... Plutôt qu'un supertanker, il faut y envoyer un méthanier, bourré de GNL (Gaz Nature Liquéfié) avec une série de charges explosives pour le déchirer le long des pointillés quand il est au plus près de l'Ile Longue. Du coup, les cuves passent de -160 à +15° et le méthane de détend, en absorbant toutes les calories dans un rayon de 20 ou 30 km. On traverse la rade à pied sec. La FOST est prise dans un Iceberg, c'est la FROST. Les cocoyes ont des stalagtites au bout du nez et nous jouent l'age de Glace version Brezhoneg. Et je ne vous parle pas du dégel s'il y a une étincelle à ce moment. Industrie Petro-Gazière 1 - Dissuasion nucléaire 0 Ca compte aussi ? (faut pas m'en vouloir, c'est vendredi)

Ok, j'ai peut être interprêté la partie "butée de potentiel". Le message que j'ai reçu disait : "Pilots are not keen to bring them back flying from southern hemisphere.", sans précision sur le motif. Le retour des Tornado F.3 en An-124, en 2009, est bien confirmé, ainsi que la difficulté de faire rentrer un EF-2000 dans la même soute.

Kiri c'est une Tarentul ... à vue de nez, je dirais une Tarentul III Skw, je sèche.