FATac

Oui, le KAL-007 entre dans la troisième des catégories que je citais : les cas embarrassants. Nos survols de la Libye Ante-Bellum sont dans le premiers cas : ils n'existent pas, que l'on s'en vante ou pas.

Pour revenir au sujet des violations d'espace aérien ante-bellum, c'est juste du business as usual. Dans ce domaine, ça a toujours été la règle du "pas vu, pas pris". Les violations se comptent à la pelle, dans tous les sens, avec tous les pays ayant un minimum de tension dans leurs relations. La règle est toujours la même : - pas détecté, ça n'existe pas - repéré, c'est un sujet d'excuses et la fin de carrière d'un pilote ou d'un chef d'état major - abattu, c'est embarrassant et cela provoque de profondes remises en cause. C'est tout ... que ce soit nous, les US, la Libye en son temps (avec des survols de la Sicile ou de la Sardaigne) ne change rien.

Ah, merde, j'avais mis un billets sur les Indiens pour la reprise au vu des dernière rumeurs ...

http://www.elysee.fr/president/les-actualites/agenda/2011/agenda-de-m-le-president-de-la-republique-du.11390.html Vendredi 20, à 17h. Cette visite était annoncée quelques pages plus tôt dans ce fil ... mais il y a tellement à lire ... Rien n'a changé, publiquement ... sauf que le Prince était à l'Elysée, et que des rumeurs raisonnablement fiables disent que St Cloud pourrait enfin sortir les roteuses du frigo ... et kovy a repris ces rumeurs après les avoir collectées ici. C'est tout, c'est pas une affaire d'état, non plus. Faut juste suivre la chronologie avant de grimper aux rideaux à la moindre remarque comme quoi on n'a pas tout suivi.

Même aux States, si c'est rigide et en dessous de la ceinture, ça ne s'appelle pas de la morale. :lol:

Pas d'accord ! Le A-37B est une libellule.

Jour-J 6 : L'imagination au pouvoir. Il est sorti mercredi dernier. Relativement éloigné de la "Défense", finalement, à part quelques développements post-Algérie et la livraison de Missiles Milan aux émeutiers de Mai-68 (il doit s'agir de prototypes =D) pour casser les chars de Massu ... Intéressant, politiquement et diplomatiquement. Sujet relativement bien maîtrisé, et qui parle bien plus à ceux qui ont connu l'époque qu'aux jeunots de maintenant. :lol:

:lol: kiri :lol: J'ai failli répondre la même chose : c'est mon anniversaire de mariage le 21. Et depuis le temps (18 ans), ça ne prend pas vraiment une tournure de fin du monde ! =D

On le suppose, ou on le sait parce qu'on a les yeux grand-ouverts, mais cette (petite) mauvaise foi dans une publication anglaise me fait doucement sourire.

Tout dépend "meilleur" en quels termes : - facilité/rapidité de construction - exigences et tolérances de fabrication - puissance - consommation - choix technologiques (carburateur ou injection directe, pistons ou turbine, cylindres en ligne ou en étoile, compressé ou pas, à un ou deux étages de compression, etc.) Le Merlin du début du conflit est un bon moteur, mais pas forcément au niveau des choix des moteurs allemands contemporains (le carburateur désamorçant en vol inversé ou manoeuvres à G négatifs). Le Merlin reste pourtant "Le moteur de la victoire", tant il a su évoluer sur tous les points, s'adapter pour équiper aussi bien les Hurricane et les Spitfire que les Mosquito, des Wellington, les Lancaster, des Beaufighter, et surtout pour transfigurer le P-51 qui de chasseur médiocre est devenu un véritable tueur du ciel Allemand. (ce n'est pourtant pas mon moteur préféré, mais c'est juste pour souligner que c'est une question de critères de classement ... le meilleur peut aussi être le pire sur d'autres aspects).

Pour ma part, je trouve l'article de Jon Lake extrêmement amer (vis-à-vis du Typhoon), et le fait de devoir chanter les louanges du Rafale (à moins que ce ne soit son co-auteur qui ait écrit ce passage) ne doit pas arranger le ressentiment qu'il semble développer vis à vis de la gestion du programme d'équipement outre-manche. Pour l'article de HP Grolleau, j'y trouve quelques retours de bâton à l'anglo-saxonne qui m'amusent beaucoup : - Le Rafale EST ("obviously" qu'il dit) le second-to-none ... bon, il s'agit d'endurance, mais ça veut dire que sur certains points, cette appellation doit être partagée par le Typhoon qui ne peut pas la garder pour lui tout seul. - Le RBE2 est et reste un PESA moderne. Les détracteurs (sans dire qui, mais on les connaît quand même) affirment qu'il vaut mieux un Balayage Mécanique de dernière génération qu'un Balayage Electronique de première génération. Soit ... mais les pilotes français étaient déjà habitués au Mech-Scan de dernière génération depuis longtemps, avec le RDY du 2000-5. Comme ils ont vu un progrès avec le RBE2 ... CQFD - Maintient de la livraison du premier appareil de série AESA, avec le M34, fin 2011. - Intégration et évolutivité poussée des systèmes, avec le ROVER, par exemple, qui est porté par le SNA, pas par un pod comme le Damoclès. Cela permet l'envoi d'images provenant de n'importe lequel des systèmes de l'avion (Damo, OSF, et pourquoi pas Reco-NG, MICA de bout de plume ou DDM-NG). Moi, j'aime bien.

Z'ont qu'à faire comme pour le Gripen NG : le train gêne ! Déplaçons le train ! :lol:

xav est taquin. ;)

J'ai retrouvé ... pour le Tornado, c'est le pod Raptor (à la résolution optique impressionnante, démontrée par un cliché de la Tour du Parlement, prise en survolant la grande banlieue londonienne). Le Raptor intègre effectivement le capteur Goodrich DB-110. Concernant le Typhoon, il semble que le besoin dans ce domaine soit devenu urgent après le retrait du service des Harrier (qui avaient, eux-même, récupéré ça des Jaguar). La piste envisagée était le DJRP (Digital Joint Reconnaissance Pod) de Thales Optronics (UK) - celui là même qui a été intégré pour les Gripen Sudaf en septembre 2010.

C'est pas le Litening qui fera la mission du RecoNG Par contre, je crois me souvenir qu'il y avait un autre Pod Hires en cours de développement pour Tornado et Typhoon. J'ai plus son nom en tête.

Dans l'article, un responsable d'EADS s'auto-congratule pour le show dynamique du Typhoon au cours d'Aero-India 2011. Au passage, il balance un tacle au niveau des gencives du Rafale en disant qu'il a dû faire sa démo avec l'avion de réserve, l'avion initialement prévu ayant été renvoyé au parking après les contrôles de pré-vol, et que la démo a été écourtée, probablement parce que l'avion de réserve a rencontré des problèmes, lui aussi. Moi, je ne me souviens pas de ce développement ... j'ai une mémoire très partiale quand il s'agit du Rafale face au reste du monde, mais je ne me souviens pas d'un tel incident (qui aurait quand même fait du bruit).

Tsss ... Le Typhoon a les canards plus bas, et surtout très en avant de l'entrée d'air (je crois que c'est le concept long-arm, par opposition au close-coupling du Rafale, et possiblement du J10)

Merci HK. Un coup de Gimp, et on peut comparer les silhouettes. Ca vaut ce que ça vaut ... Je maintiens ...la passerelle semble à la même hauteur que les autres, à peu de choses près, et le pont (hélico notamment) est plus bas sur l'eau, ce qui augmente l'impression de hauteur du massif. Plus bas sur toute la longueur = moins de poids dans les hauts = plus stable. Pas sûr, donc, qu'il y ait tant de dépôts de gerbe en passerelle par gros temps.

"Daring French Missions" "Typhoon Strikes" "Rafale : Multi-role Master" J'aime bien cette publi ! Ils ont le sens de la formule !! On pourra le trouver où, en France ? Ca se commande en kiosque ?

Finalement, moi, je l'aime bien. Je le trouve assez harmonieux, alors que sur les maquettes, ce n'était pas ma tasse de thé. Quelques remarques ... Quelqu'un connaît (ou a estimé) la hauteur du pont et celle de la passerelle par rapport à la ligne de flottaison ? En fait, j'ai l'impression que la passerelle n'est pas si haute que ça, et que le pont est finalement très proche de la surface - ce qui donne, par contraste, cette impression de hauteur. Si le pont est effectivement assez bas, ce n'est pas le massif passerelle qui va mettre du poids dans les hauts, contrairement aux superstructures classiques qui courent sur toute la longueur ou presque, même lorsqu'elles sont moins hautes. J'aimerai bien voir sa silhouette (à pleine charge) en superposition à l'échelle sur celle d'une floréal ou d'un aviso ...

C'est pas l'inverse ? Si le hardkill intervient, c'est peut être un peu tard pour brouiller ? Non ?

Ca, l'absence de plainte de Tristane Banon, c'est un des trucs qui m'échappent ... Pour le peu de psychologie que je connais, un frein au dépôt de plainte des victimes de viol, c'est le sentiment de honte et le la peur de la publicité autour de la procédure. Or, Tristane Banon n'a pas porté plainte au moment des faits - ce que je peux comprendre. Par contre, quelques années plus tard, elle s'est répandue dans la presse ou sur les plateaux télé. Pourquoi n'a t'elle pas porté plainte à ce moment là, toute honte bue puisque les faits étaient étalés publiquement ? Et envisager la plainte maintenant, en parallèle de cette nouvelle affaire, mais quelques mois avant l'expiration du délai de prescription de 10 ans (celui pour crime sexuel, la tentative de viol étant criminalisée comme le viol lui même) ... ça me laisse un peu songeur.

T'en veux ? :lol: http://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_593_Aeroflot http://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_301_Birgenair (même si l'erreur initiale est au sol, ses conséquences dramatiques s'expriment en croisière) http://en.wikipedia.org/wiki/Adam_Air_Flight_574 Ce sont des cas emblématiques, avec de grosses, grosses fautes, et plein de victimes. Il y a de nombreux cas moins graves (heureusement), et je crois que JP. Otelli en a un peu fait son fond de commerce. ;)

Merde, il y a 10 ans, nous avions déjà 10 ans d'avance !! :lol: :lol:

Oui, ils ont le même rôle (diminuer le roulis), mais pas la même action, comme l'a expliqué penaratahiti. Les quilles augmentent l'inertie et s'opposent à la mise en mouvement (freinage lié au passage turbulent de l'eau autour des quilles lors du roulis + masse d'eau "coincée" contre la paroi, entre les quilles, qui doit aussi être mobilisée, mise en mouvement, lors du roulis, ce qui consomme davantage de l'énergie apportée par la houle lors de la mise en mouvement). C'est un complément au design de la carène (une carène cylindrique est le pire, en terme de roulis, et une rectangulaire est bien meilleure, mais pose d'autres problèmes ... donc c'est une question de compromis). Les ailerons, eux, vont stabiliser la trajectoire, ce qui va aussi contribuer significativement à réduire le roulis. On peur encore ajouter d'autres systèmes et on finira par pouvoir jouer au golf (s'entrainer au put) sur la passerelle d'un OPV. :lol: