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jackjack

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Tout ce qui a été posté par jackjack

  1. jackjack
    Comme moi, vous ne connaissez pas non plus les modes d'entraînement utilisés par le F-22. Il est naïf de penser que le F-22 utilise des modes de temps de guerre lors de ses exercices avec le Rafale.
  2. jackjack
    En fait, la technologie ADVENT était considérée comme trop immature à l'époque et a été remplacée par le F135. La mise à niveau a toujours été prévue. La mise à niveau s'appliquera à tous les modèles. Le problème du poids concerne le F-35B. J'invite quiconque à montrer une déclaration selon laquelle le F-35a a des problèmes de poids et a besoin de plus de puissance pour décoller ou atterrir.
  3. jackjack
    C'est sur ce point qu'il devine et n'a aucune connaissance réelle. "Non on parle de f-22 hors exercice détecté par les rafales mais absolument pas annoncé."
  4. jackjack
    vous devinez et n'avez aucune connaissance réelle.
  5. jackjack

    La Force aérienne suisse

    jackjack a répondu à un(e) sujet de Chris. dans Europe

    Normalement et je sais que c'est le cas pour l'Australie. L'équipe d'évaluation est apolitique. C'est une évaluation honnête. Elle est également confidentielle et remise au gouvernement. Celui-ci prend alors les décisions et les annonce. Parfois, ce n'est pas le premier choix de l'équipe d'évaluation et je suis surpris que l'équipe suisse ait fait une annonce. Cela ne se fait pas en Australie.
  6. jackjack
    mode d'entraînement
  7. jackjack
    faible probabilité d'interception LPI - low probability of interception
  8. jackjack
    Vous voulez dire l'amélioration du moteur qui a toujours été prévue ? Je ne sais pas pourquoi la masse à l'atterrissage vertical du F-35b, avec les besoins en armes et en carburant, est si difficile à comprendre.
  9. jackjack
    Le pessimisme annuel n'a donc servi à rien. L'USAF va recevoir 48 avions F-35a. Exactement ce qu'ils voulaient. Attendez-vous à ce qu'on vous dise à quel point les réductions seront difficiles l'année prochaine, car l'USAF ne veut que 43 avions.
  10. jackjack
    Un pilote de F-22 Raptor américain décrit le défi que représente l'affrontement avec les agresseurs aériens rouges F-35 https://www.businessinsider.com.au/f-22-pilot-describes-going-up-against-f-35-aggressors-2021-8 Red Flag, qui se déroule sur la base aérienne de Nellis, dans le Nevada, a débuté comme un exercice de combat aérien, mais a évolué pour inclure non seulement des menaces d'agression aérienne de plus en plus avancées, mais aussi des menaces surface-air, spatiales et informationnelles. "Mon travail ne consiste pas à donner aux bleus une journée facile", a déclaré récemment le colonel Scott Mills, commandant du 57e groupe d'opérations et pilote d'un F-35 agresseur. "Mon travail consiste à donner aux bleus la journée la plus difficile possible. Et la façon dont je peux le faire est d'amener le F-35 dans le combat". Le capitaine Patrick "Smokah" Bowlds, pilote instructeur de F-22 à la base aérienne de Langley en Virginie et l'un des pilotes de l'air bleu à Red Flag, a déclaré à Insider que l'ajout des agresseurs de F-35 a définitivement rendu l'entraînement plus difficile. "Les avoir sur air rouge ajoute un niveau de complexité" à un scénario déjà "complexe" impliquant de multiples menaces, a-t-il déclaré. "Lorsque vous avez une plate-forme furtive sur l'air rouge, cela rend notre travail beaucoup plus difficile en termes de savoir où ils sont, comment nous allons protéger les forces alliées ou protéger les points au sol ou quel que soit l'ensemble de la mission à ce moment-là", a déclaré Bowlds. "Il est difficile, même en pilotant un Raptor, d'avoir une bonne connaissance de la situation des F-35", a-t-il ajouté. Le F-22 est un chasseur de cinquième génération construit pour la supériorité aérienne, ce qui lui confère certains avantages dans le combat aérien, tandis que le F-35 est un chasseur multi-missions de cinquième génération plus récent, doté d'un éventail plus large de capacités. Selon M. Bowlds, l'insertion d'agresseurs F-35 dans Red Flag rend les choses "plus difficiles car il y a un peu d'inconnu quant à ce qu'ils vont pouvoir faire". De plus, "les détections aériennes rouges se font à des distances plus grandes", a expliqué M. Bowlds. "Ils constituent intrinsèquement une plus grande menace pour les forces aériennes bleues alliées que les agresseurs plus anciens", tels que les F-16 de quatrième génération. Les F-35 "ont de meilleures capacités de détection contre tout le monde, grâce à leur nouveau radar et à l'avionique dont ils disposent", a-t-il ajouté. "Cela ajoute définitivement un niveau de complexité".
  11. jackjack

    La Force aérienne suisse

    jackjack a répondu à un(e) sujet de Chris. dans Europe

    Peu importe, le F-35 a déjà gagné la compétition sur ses mérites. A partir de maintenant, tout est politique.
  12. jackjack

    La Force aérienne suisse

    jackjack a répondu à un(e) sujet de Chris. dans Europe

    Le F-35 a la même carte de manœuvrabilité énergétique est subsonique que le F-22. Le Rafale s'est exercé avec le F-22. Il y a donc un exemple. Quand le Rafale s'exercera avec le F-35, ce sera confirmé. J'ai vu les médias qui sont consommés en France. Sur cette base, je n'aurais pas non plus une grande estime pour le F-35.
  13. jackjack
    C'est la raison pour laquelle la RAF ne fait pas d'atterrissages verticaux et utilise plutôt des atterrissages verticaux roulants à bord des navires (SRVL). https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2013-07-05/uk-will-try-boost-f-35b-landing-weight
  14. jackjack
    Ce n'est pas la première fois que je vous le dis, vous pouvez penser ce que vous voulez. Je vous dis simplement ce qu'il en est. La référence est le F-35b. Ce qu'il dit c'est que le moteur est au maximum de sa puissance à l'atterrissage vertical.
  15. jackjack
    @ hercivLe poids est un problème du F-35B. La masse au retour est limitée pour un atterrissage vertical. Le F-35A n'a jamais eu de problème de poids et n'a bénéficié de la nouvelle conception que pour le problème de poids du F-35B.
  16. jackjack
    Avez-vous le lien ? Ils peuvent vouloir dire qu'il y a 10% de poussée en plus ? Je doute qu'il s'agisse de 10% de l'avion. Peut-être que le futur moteur, ou une partie du moteur, est lui-même 10% plus lourd?
  17. jackjack
    Le F-35a n'a pas de problème de poids. Il n'en a jamais eu.
  18. jackjack
    Tu n'as pas lu les liens que j'ai mis en place. Ou vous auriez votre réponse
  19. jackjack
    Personne ne dit qu'il a atteint son plein potentiel.
  20. jackjack
    Yes Oui, je me suis trompé.
  21. jackjack
    Comme je le vois. Et j'avais 2017 au lieu de 2027. La Finlande veut être opérationnelle en 2029. On peut supposer que les livraisons commencent cette année-là. Le TR3 commence en 2023. Le matériel sera certainement terminé. Le logiciel, ça pourrait glisser. L'achèvement du bloc 4 est estimé à 2027. Il y a un écart de 2 ans jusqu'au début des livraisons en Finlande en 2029.
  22. jackjack
    Le F-35 est opérationnel dans le bloc 3F. On y lit qu'ils veulent commencer les livraisons en 2019. Le matériel TR3 commence en 2023. L'achèvement du bloc 4 est prévu pour 2017. Il y a donc un écart de deux ans jusqu'en 2019. Nous verrons bien.
  23. jackjack
    Je le suggère si vous voulez savoir ce qui est disponible publiquement. Faites ce que j'ai fait et cherchez sur Google ... "Déploiements des F-35".
  24. jackjack
    Comment sont vos maths ? L'histoire date de 12 mois. À l'époque, le déploiement de Than durait 16 mois. L'autre lien indique que les F-35 étaient en Afghanistan le 18 septembre. Depuis combien de temps les F-35 sont déployés dans des zones de guerre ?
  25. jackjack
    La question était de savoir si le F-35 pouvait aller en Afghanistan ? La réponse est oui. Il y est allé pour la première fois il y a 3 ans.
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