jackjack

Comme je l'ai dit précédemment, je ne pense pas que les groupes d'évaluation soient politiques et ils font simplement leur travail. Je suis surpris que la conclusion du rapport ait été rendue publique. En Australie, le rapport est remis au gouvernement qui prend la décision. Des gens qui ont fait partie d'équipes me le disent. Ils n'achètent pas toujours ce que l'équipe recommande. Je ne vois pas les Suisses venir dans le Pacifique pour combattre la Chine. Donc, à un niveau personnel, ce qu'ils achètent n'a pas d'importance. Ils pourraient, comme la Nouvelle-Zélande, dissoudre les chasseurs de l'armée de l'air.

Je croyais que c'était un groupe pacifiste qui voulait dissoudre l'armée ? Est-il simplement anti-américain ? Est-ce que la question va être. Voulez-vous l'avion américain moins cher et meilleur que celui de la concurrence, ou voulez-vous l'avion plus cher qui est arrivé deuxième ou troisième et qui n'est pas meilleur ?

Je pense que le modèle A n'est pas affecté en raison de la conception de la queue horizontale. C'est juste une chance que la plupart des exportations concernent le modèle A. https://taskandpurpose.com/news/f35-stealth-technology-deficiency/ Les variantes de la Marine et du Corps des Marines du célèbre F-35 Joint Strike Fighter ne peuvent pas maintenir des vitesses supersoniques sans subir des dommages structurels importants qui compromettent ses capacités de furtivité - et le Pentagone serait satisfait de cette situation. https://nationalinterest.org/blog/buzz/report-marine-and-navy-f-35-pilots-need-ration-afterburners-high-altitudes-62667 As reported by Insinna and Larter, on two occasions late in 2011 an F-35B and F-35C flying near their maximum service ceiling of 50,000 feet damaged themselves using their afterburners https://eurasiantimes.com/f-35-jets-is-worlds-most-powerful-stealth-fighter-jet-losing-its-x-factor-at-supersonic-speeds/ Le pilote d'essai de Lockheed Martin, M. Flynn, a déclaré à Defense News que les dommages survenus au cours du vol d'essai supersonique doivent être replacés dans un certain contexte car ils ne se sont pas produits dans le vide. Par exemple, les vols du modèle B impliquaient des manœuvres agressives à la limite de l'enveloppe de vol de l'avion pendant des heures. "Personne ne va faire [cela] tactiquement", a-t-il déclaré, ajoutant qu'il n'y a pas de scénario de combat où cela se produirait.

Tout le monde a vu ça ?

Donc je suppose que tu l'as googlé et découvert que j'avais raison.

C'est tout simplement faux. Il y a une limite M1.6. Je pense que c'est ce dont vous parlez. Une limite de temps en postcombustion. Une limite de temps en post-combustion. Une limite de temps en post-combustion. Il était dans un avion d'essai effectuant des tests extrêmes à 50 000 pieds. J'ai dit à ce sujet. J'ai également jeté un coup d'œil et ils parlent des F-35b et c. Ils ne mentionnent pas le A. Peut-être que cela ne s'applique pas au A ? Je vous laisse le soin de trouver une réponse définitive à cette question. Après beaucoup de lecture. Je suis sûr de pouvoir dire qu'il ne s'applique pas au F-35A. Il ne s'applique qu'aux F-35b et c. Il y a eu un dommage de postcombustion à la queue, qui a été réparé et ne s'est jamais reproduit. ""Ce problème a été clos le 17 décembre 2019 sans autre action et avec l'accord des services américains", peut-on lire dans la déclaration du JPO F-35. "Le [rapport d'anomalie] a été fermé dans la catégorie 'aucun plan de correction', qui est utilisée par l'équipe du F-35 lorsque la valeur pour l'opérateur fournie par une réparation complète ne justifie pas le coût estimé de cette réparation". Dans ce cas, la solution nécessiterait un long développement et des essais en vol d'un revêtement de matériau capable de tolérer l'environnement de vol pendant une durée illimitée tout en satisfaisant au poids et aux autres exigences d'une surface de contrôle. Au lieu de cela, le problème est traité de manière procédurale en imposant une limite de temps au vol à grande vitesse."

Il est préférable d'acheter des avions neufs. Si le vote est de ne pas acheter de nouveaux avions. Quelles sont les options ? Supprimer l'armée de l'air ou moderniser les vieux avions. Jusqu'à ce que le peuple soit d'accord. En laissant de côté les données classifiées sur les avions, dont très peu de gens sont informés, même au sein de l'armée et des politiciens. Ce niveau de démocratie semble bon. En pratique, la personne moyenne n'en sait pas assez pour faire un choix éclairé. D'une certaine manière, une démocratie représentative est plus facile à gérer.

Que signifient les lettres SWAT ? Le F-35B a commencé avec une exigence de 2x 1000lb et 2x missiles, comme l'USAF. L'USN voulait 2 x 2000 lb et 2 x missiles. Ils ont donc tout obtenu avec 2x2000. Les trous sont lourds dans un avion et le F-35B avait un problème de poids à l'atterrissage vertical. Ils sont revenus à 2x1000lb. Le F-35B a une masse de carburant et d'armes avec laquelle il doit pouvoir atterrir. C'est le problème de poids dont nous avons toujours parlé. Le rayon de combat était également une exigence de l'USN. L'USAF n'en voulait pas autant. En y regardant de plus près, je pense que l'USAF s'est retrouvée avec un F-35A mieux spécifié qu'au départ.

Faites confiance à un politicien pour ne pas savoir ce qui se passe.

Si le vote est de ne pas acheter un nouvel avion. Combien d'heures ont les FA-18 suisses ? Une autre option serait de travailler avec l'USMC et de les amener au standard de la 4.5ème génération. L'APG-79 de Boeing a été conçu pour son x-36 de 5ème génération, puis monté sur le Super Hornet. Il a maintenant été fabriqué pour l'ancien Hornet et possède une antenne GaN. https://defbrief.com/2021/05/03/raytheon-delivers-first-apg-79v4-aesa-radar-for-legacy-usmc-hornets/ "L'APG-79(V)4 est une version réduite du radar AESA APG-79 qui aide les pilotes à détecter et à suivre les avions ennemis à des distances plus grandes et avec plus de précision que le système APG-73. Les capacités de ciblage améliorées du radar lui confèrent un avantage dans les opérations critiques, notamment les missions air-air, de frappe maritime et air-surface. Alimenté par du nitrure de gallium (GaN), l'APG-79(V)4 est la première mise en œuvre nationale d'un radar de conduite de tir basé sur le GaN avec des modules d'émission/réception GaN intégrés directement dans le réseau."

Il est l'heure du déjeuner jeudi, ici en Australie. Mais je vois que vous êtes debout. Voici d'autres chiffres https://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_F135 Performances Poussée maximale : 28,000 lbf (128 kN) poussée militaire, 43 000 lbf (191 kN) avec post-combustion. Rapport de pression global : 28:1 rapport de pression global Température d'entrée de la turbine : 3 600 °F (1 980 °C ; 2 260 K) Rapport poussée/poids : 7,47:1 pour la poussée militaire, 11,47:1 pour la poussée augmentée.

C'était juste pour contrer l'affirmation de @Nenel d'être trop lourd. Un poids équivalent me convient. Sur le plan opérationnel, cela n'a pas d'importance de toute façon. J'ai vu les sauts périlleux que les gens font pour essayer de comparer. Nous ne disposons pas de la consommation exacte de carburant des deux moteurs, donc il est impossible d'avoir une charge de carburant pour une mission donnée. Nous ne connaissons pas la traînée, ce qui ajoute une autre variable.

Pourtant, wikipedia indique que le F-35 a un rapport poussée/poids supérieur à celui du Rafale en puissance sèche/militaire à vide. Si vous ajoutez suffisamment de carburant à chaque avion pour une mission équivalente et les pods et réservoirs au Rafale. Je pense que le résultat serait toujours le même. En AB, le Rafale a plus de poussée, en raison du volume de carburant pompé.

"air power australia"? Elle n'a aucune crédibilité et a été mise en cause lors d'auditions parlementaires où la population est invitée à faire part de ses observations. Malheureusement, même Wikipedia est meilleure. C'est le STOVAL, également connu sous le nom de F-35B, qui avait un problème de poids. Comme je l'ai dit, le F-35a en a également bénéficié, mais n'a pas de problème de poids à l'atterrissage et au décollage. https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_F-35_Lightning_II En décembre 2003, le STOVL Weight Attack Team (SWAT) a été formé pour réduire l'augmentation de poids ; les changements comprenaient une poussée accrue du moteur, des éléments de cellule plus minces, des baies d'armes et des stabilisateurs verticaux plus petits, moins de poussée vers les sorties du montant de roulis, et une nouvelle conception de l'articulation de l'aile, des éléments électriques et de la cellule immédiatement à l'arrière du cockpit[33]. En septembre 2004, ces efforts avaient permis de réduire le poids du F-35B de plus de 3 000 livres (1 400 kg), tandis que le poids du F-35A et du F-35C avait été réduit de 2 400 livres (1 100 kg) et de 1 900 livres (860 kg) respectivement.[24][34] Les travaux de réduction du poids ont coûté 6,2 milliards de dollars et ont entraîné un retard de 18 mois.[35]

Y a-t-il eu une erreur de traduction ? Vous n'avez pas dit que le RAM s'est écaillé à la vitesse et que c'est la raison pour laquelle le F-35 est limité en vitesse ? Si c'est une traduction exacte. Vous faites erreur. Le spectre électromagnétique du F-35 est classifié. Il n'y a aucune information publique que je puisse citer. Tout n'est que spéculation, tout comme l'annulation active. Le lien vers votre post dit "Quand même on dit que le revêtement RAM du F-35 pèle à vitesse élevée, mais c'est normal, regarde en bas à droite à quoi cela ressemble un revêtement RAM: Cette espèce de mousse blanche protégée uniquement par une peau (de peinture?) ne semble pas très résistante. Cela doit limiter la vitesse max ce genre de gag, quelque soit la performance aérodynamique théorique. Et du RAM de nos jour on en met un peu partout. Donc mach 1.8 pour le Rafale c'est déjà pas mal." Traduit en anglais par ""Still they say the F-35's RAM coating peels off at high speed, but that's normal, look at the bottom right what a RAM coating looks like: That kind of white foam protected only by a skin (of paint?) doesn't look very strong. It must limit the top speed of this kind of gag, whatever the theoretical aerodynamic performance. And RAM is nowadays used everywhere. So mach 1.8 for the Rafale is already not bad.""

C'était un moteur qui explosait, pour la même raison que l'incendie de notre Growler. En regardant les photos. Le Growler a peut-être un plus gros problème de chaleur que le F-35. Vue éloignée du F-35

C'est sa demande et la vôtre... Mettez un lien qui dit qu'il y a un problème de décollement de la RAM.

La photo qu'il a postée était un F-35. Il a pris feu et a brûlé... Je pense que vous n'avez pas vu ma modification... Notre growler a aussi des problèmes de chaleur.

Le traducteur fait parfois des erreurs. La photo qu'il a postée est celle qui a pris feu. Je n'ai jamais entendu parler d'un problème de pelage. Le DOT&E l'aurait dit si c'était le cas. Y a-t-il un lien ? Notre growler a aussi des problèmes de chaleur.

Vous avez inventé ça ? La RAM est à l'intérieur du composite, elle ne peut pas se peler. "Pourtant, on dit que le revêtement RAM du F-35 se décolle à grande vitesse, mais c'est normal, regardez en bas à droite de l'écran pour voir à quoi ressemble un revêtement RAM :" La photo que vous avez postée est celle qui a pris feu.

Il y avait un vieux problème avec la foudre qu'ils ont corrigé. Un nouveau problème est apparu qui a également été corrigé en 2020. Pour l'instant, il n'y a pas de problème connu. https://www.defensenews.com/air/2020/10/13/f-35-jets-problematic-lightning-protection-system-set-to-receive-fix/ Une partie de la technologie CNRP du F-35 a été utilisée pour le F-22. La RCS du F-35 est dans le composite. Il y a des revêtements de surface pour l'infrarouge. Fixe Ils ont installé des paratonnerres.

Ce n'est pas le mien. C'est juste qu'il a fait beaucoup de choses dans les forces de défense. Il est bien qualifié pour parler. La fabrication et l'Australie ont travaillé dur pour amener le Tigre là où il est. La plate-forme actuelle est de classe mondiale. Le problème de l'Australie avec le Tigre était d'aller de l'avant avec des mises à jour.

https://au.linkedin.com/in/stephen-jobson-am-csc-355552146 Expérience Armée australienne Graphique Directeur général de l'équipe de mise en oeuvre du commandement de l'aviation de l'armée de terre Armée australienne Avr 2021 - Présent6 mois Canberra, Territoire de la capitale australienne, Australie Graphique OTAN Chef des opérations - Mission de soutien résolu de l'OTAN OTAN Oct 2019 - Oct 20201 an 1 mois Kaboul, Afghanistan Armée australienne Armée australienne 5 ans 11 mois Commandant de la 16e brigade d'aviation Oct 2016 - Oct 2019 3 ans 1 mois Brisbane, Australie Stephen a eu le privilège de commander les hommes et les femmes hautement motivés et talentueux de la 16e brigade d'aviation. Il sera toujours fier de servir aux côtés de ces Australiens engagés, qu'ils servent en uniforme, en tant que réguliers et réservistes, ou fonctionnaires australiens, ou encore en tant qu'entrepreneurs. Commandant du centre de formation des recrues de l'armée de terre, Kapooka. Déc 2013 - Oct 20162 ans 11 mois Kapooka, Nouvelle-Galles du Sud Le Centre d'entraînement des recrues de l'armée est un établissement d'enseignement et de formation professionnelle de premier plan chargé de former tous les soldats qui entrent dans l'armée australienne. Stephen a dirigé la formation de plus de 12 000 soldats et a employé la gestion du changement pour développer de nouveaux systèmes de formation pour les femmes et les stagiaires indigènes. Le gouvernement australien Graphique Commandant de la Force opérationnelle interarmées 646 - Inondations dans le nord-ouest du Queensland Le gouvernement australien Fév 2019 - Fév 20191 mois Nord-ouest du Queensland La Force de défense australienne a soutenu une intervention en cas de catastrophe majeure dans une vaste zone du nord-ouest du Queensland après qu'une importante inondation découlant d'un creux de mousson ait touché la région. La force opérationnelle interarmées 646 a été mise sur pied et dirigée par le brigadier Stephen Jobson. Elle est composée de plus de 220 membres du personnel de la défense provenant de la Royal Australian Navy, de l'armée australienne et de la Royal Australian Air Force. La Task Force a établi une liaison avec sept gouvernements locaux et a distribué des fournitures d'urgence.... Afficher plus Graphique du ministère australien de la Défense Officier supérieur des forces de défense australiennes - Région NSW Riverina Ministère australien de la défense Déc 2013 - Sep 20162 ans 10 mois Wagga Wagga, NSW Riverina Stephen était le représentant des forces de défense australiennes dans la région NSW Riverina. Au cours de son mandat, il a établi des relations solides et durables avec de merveilleuses entreprises de la NSW, le gouvernement, le monde universitaire, les organismes à but non lucratif et les communautés de la belle région de Riverina en Australie. L'armée australienne Armée australienne 23 ans Commandant - 6ème Régiment d'aviation Jan 2010 - Déc 20112 ans Holsworthy, NSW Le 6e régiment d'aviation est l'organisation d'aviation d'opérations spéciales du gouvernement australien, soutenant les forces de mission nationale de lutte contre le terrorisme à haut niveau de préparation du gouvernement. Directeur des opérations - 16ème Brigade d'aviation Août 2007 - Déc 20092 ans 5 mois Brisbane, Queensland, Australie Directeur des opérations pour une flotte de plus de 70 hélicoptères, responsable de la gestion des ressources, de la planification, de la préparation et de l'entraînement. Pendant cette période, il a coordonné de multiples rotations au Timor oriental et en Afghanistan, des activités de formation à grande échelle et des réponses à de nombreuses catastrophes nationales et internationales. Officier de l'aviation de l'armée de terre Jan 1989 - Jul 2007 18 ans 7 mois Australie Ministère australien de la Défense Graphique Commandant de l'ADF Joint Rotary Wing Task Group - Inondations du SE Queensland Ministère australien de la Défense Jan 2011 - Jan 20111 mois Sud-est du Queensland Stephen a dirigé le plus grand groupe opérationnel d'hélicoptères de l'histoire de l'ADF en réponse aux inondations de 2011 dans le sud-est du Queensland. Ministère australien de la Défense Graphique Commandant du groupe opérationnel d'aviation de l'ADF - Tremblement de terre au Pakistan Ministère australien de la Défense Oct 2005 - Avr 20067 mois Pakistan Stephen a dirigé un groupe opérationnel d'hélicoptères Black Hawk au Pakistan en tant que composante de la Force opérationnelle interarmées 632 de l'ADF en réponse au tremblement de terre au Pakistan d'octobre 2005. Graphique du ministère australien de la Défense Commandant du groupe opérationnel de l'aviation et planificateur de l'aviation - sécheresse en PNG Département australien de la défense Déc 1997 - Fév 19983 mois Papouasie-Nouvelle-Guinée Stephen a dirigé un groupe opérationnel d'hélicoptères Black Hawk en Papouasie-Nouvelle-Guinée pour soutenir la réponse de la Force opérationnelle interarmées 6 de l'ADF à la sécheresse en PNG. Il a ensuite été affecté au quartier général de la force opérationnelle interarmées en tant que planificateur principal de l'aviation. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

Le mieux est de traduire la page web pour plus d'informations https://australianaviation.com.au/2019/07/eye-on-the-tiger-a-look-at-the-armys-armed-reconnaissance-helicopter/ En juillet 2018, le commandant de la 16e brigade d'aviation de l'armée de terre de l'époque, le BRIG Steve Jobson, a écrit qu'il considérait le Tigre comme une "plateforme véritablement de classe mondiale". "Nous avons poussé la santé dans nos organisations Tiger, avec des installations améliorées, des processus de maintenance, des effectifs réorganisés et des opérations collaboratives", a-t-il déclaré. "Nos pilotes de Tigre volent désormais plus que leurs pairs à l'étranger. Nos Tigre fournissent des effets létaux de précision lors de l'entraînement d'un plus grand nombre de soldats dans un plus grand nombre de bataillons et de régiments de notre armée et des forces de la marine de notre pays et d'autres pays amis que jamais auparavant. "Nos Tigres offrent désormais une fiabilité et des performances qui font l'envie du monde entier : Une fiabilité éprouvée. Des performances éprouvées. Plus de conjectures. Plus de souhaits. C'est en train de se produire." C'est un grand éloge, en particulier à la lumière des conclusions défavorables de l'ANAO deux ans auparavant. "Ce n'est plus le système que nous avons acquis", a-t-il ajouté. "Il est maintenant modernisé avec des armes de nouvelle génération, une connectivité numérisée, des tactiques révolutionnaires avec des véhicules aériens sans pilote et une interopérabilité avec la Royal Australian Navy, la Royal Australian Air Force et nos alliés". "Le Tiger ne se contente plus de réaliser des opérations tactiques. Il a entraîné l'ensemble des capacités aéronautiques de l'armée de terre dans la mise en œuvre d'effets interarmées, centrés sur le réseau, pour le commandant de la force interarmées. Notre portée et notre polyvalence s'étendent désormais à tous les domaines et à toutes les composantes d'une manière que vous ne pouvez qu'imaginer." En avril 2016, le Tiger ARH a finalement atteint une capacité opérationnelle totale (FOC), quelque sept ans plus tard que prévu. Mais un rapport de 2016 de l'Australian National Audit Office (ANAO) a constaté que l'étape de la FOC manquait de définition, en raison notamment de la modification par l'armée de son plan d'acceptation en service opérationnel pour tenir compte de neuf réserves. Il s'agit notamment du taux d'effort plus faible que prévu de l'avion et des retards dans l'intégration de son LHD de classe Canberra, ainsi que de son système d'autoprotection EW, de son IFF, de ses liaisons de données et de son système de planification de mission, qui étaient tous encore considérés comme en développement ou incompatibles avec d'autres systèmes de l'ADF. Le rapport de l'ANAO a également constaté que l'hélicoptère continuait à souffrir de taux d'aptitude au service inférieurs aux prévisions et qu'il était confronté à des problèmes d'obsolescence croissants.

@teenytoon38 Je pense que les évaluateurs sont apolitiques et font leur travail. Ce que les politiciens font ensuite est une autre histoire.