penaratahiti

bon j'avoue sous cet angle il a la classe quand même. Ca donne un air dominateur genre "repose-moi ce tourteau il fait pas la taille"

Alors c'est pas la faute aux pilotes, c'est pas la faute à Airbus, c'est la faute à pas de bol :-\ .... c'est quoi ces "journalistes" qui ne sachant quoi dire tirent des conclusions pour je ne sais quelle raison. Ca et DSK, ce n'est qu'un écran de fumée pour nous détourner des vraies infos importantes : on a fini 15è à l'Eurovision

>:(

^-^

parfaitement exact !

bien vu ! (la chandeleur est passée je crois)

canon de 25mm Mk38 Bushmaster

bonjour et bienvenue Tovaritch Zoubir, à bientôt sur les autres fils de discussion !

en parlant de saison des pêches, un détail intéressant : j'avais lu un article il y a peut-être un mois qui montrait des devantures de restaurants japonais à Paris : ils certifiaient, pour rassurer la clientèle, qu'aucune matière première de leurs plats (poissons, crustacés, légumes,...) ne venaient du Japon.... c'est le monde à l'envers

Ben c'est sûr que retrouver un kamikaze vivant 9 ans après un attentat c'est troublant ;)

en termes de mania, performances en virage en fonction de la vitesse seulement d'après l'article (et j'espère pour les US d'ailleurs). - le F-35 semble avoir un petit avantage en terme d'accélération - "The E-M diagrams are very similar between the F-35B, F-35C and the F/A-18. There are some subtle differences in maximum turn rates and some slight differences in where corner airspeeds are exactly," : si la différence en max turn rate avait tourné à l'avantage du F-35, ils ne se seraient pas gênés pour le dire non ? :oops: - c'est un milestone vachement important, ils ont l'air super heureux, l'avion est aussi maniable qu'un avion conçu à la fin des années 70 ! Ils s'attendaient peut-être à ce qu'il vole comme un F-105 thunderchief ?

8)

MC-130J Combat Shadow II le F-22 n'a pas officiellement participé à une mission de combat, à ma connaissance (peut-être en soutien à Geronimo en Off ?)

euh.... au hasard... F-22A Raptor ? :oops:

GQM-163 Coyote

bien vu ! destiné à simuler le missile anti-navire supersonique 3M-54 Klub (SS-N-27 Sizzler)

moi et je maintiens ... c'est la hauteur des superstructures par rapport à la taille de la coque qui me choque On est d'accord, dans le catalogue DCNS, l'Adroit représente le modèle Gowind Presence ? pour moi seules les Gowind Control & Gowind Combat sont esthétiques.

http://www.flightglobal.com/assets/getAsset.aspx?ItemID=37739 =(

un indice, la capsule est un démonstrateur de rentrée atmosphérique européen :oops:

Ce serait-y pas un CEI BQM-167A Skeeter ?

effectivement vue ta description j'ai pas trop envie d'essayer, surtout en DR400 :oops: les cunimb ça me fait peur et c'est bien comme ça !

peut-être va-t-on effectivement lire une conclusion inédite pour un accident aérien : un cumulonimbus capable de faire décrocher en dynamique un liner en croisière tellement les ascendances sont puissantes et brutales.. ?! (mode 2012 off) je me posais une question : est-ce que des grêlons sont capables de briser un pare-brise de liner lancé à Mach 0.8 ? Je pense que c'est conçu pour résister à l'impact d'un oiseau à disons 300kt ? par contre il y aurais eu dépressurisation et ça se voit bien au FDR. une blagounette bonus : l'administration aéronautique fédérale américaine (FAA) a un moyen unique de tester la resistance des pare-brises d'avions. Le système est composé d'un pistolet qui lance des poulets morts sur lesdits pare-brises à la vitesse approximative d'un avion en vol. La théorie est simple : si le pare-brise résiste a l'impact de la carcasse, il devrait survivre a une véritable collision avec un oiseau vivant. Les Belges se sont montrés tres intéressés et ont décidé ainsi de tester la résistance des pare-brise du modèle de locomotive à grande vitesse qu'ils sont en train de développer; ils ont donc emprunté le lanceur de poulet américain, l'ont chargé et ont fait feu. Le poulet sol-sol a explosé la vitre du train, traversé le fauteuil du mécano, défoncé la console d'instrument de bord avant de s'encastrer dans le panneau arrière de la cabine de pilotage. Les Belges un peu surpris, ont alors demandé à la FAA de vérifier la validité de leur test. La FAA s'est donc livrée a un examen de la procédure pour aboutir à la recommandation suivante : " IL FAUT DECONGELER LE POULET AVANT LE CRASH TEST!!! "

Ah ben ces cas là sont pas sur ma carte mémoire faillible en plus ! merci pour ces exemples ! c'est clair qu'Otelli c'est son fond de commerce, j'ai 7 ou 8 bouquins de lui d'ailleurs !

g4lly t'es sûr que c'est une Floréal ta photo ? sur la mienne l'aileron est franchement au-dessus de la ligne de quille anti-roulis...