ARMEN56

ouais , s'agit de "spray rails" http://www.modelboatmayhem.co.uk/My_models/04 hydrospeed.htm

ah là l'écubier et plus haut et deux propulseurs d'étrave ; je dirais que 2 petits plus faciles à caser qu'un gros vu le tirant d'eau ?

Mouais , un air de déjà vu...... Sinon , écubier à toucher la bande noire , je trouve l’ancre beaucoup trop basse sur l’eau , çà doit gerber et arroser la plage avant couverte étrave dans la piaule à 27 nds !?

merci , j'avais aussi compris la situation dans ce sens là

il devra être à jour de çà de toute façon ; - règles spécifiques de classe ICE et POLAR https://fr.wikipedia.org/wiki/Certification_glace http://polar.se/wp-content/uploads/2014/07/IACS-POLAR-CLASSES-AND-DRAFT-POLAR-CODE.pdf - exigences OMI , http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/85487/le-code-polaire-entrera-en-vigueur-le-1erjanvier2017.html#&panel1-1 http://www.imo.org/fr/MediaCentre/HotTopics/polar/Pages/default.aspx

Et le délai raisonnable dépend de l’état du stock de rechanges en particulier les RGP ( rechange de grande prévoyance ) . Par exemple plus le nombre d’IPER augmente , les lois d'usure étant ,plus on risque de se trouver avec des portées de chemise de ligne d’arbre rayées pouvant nécessiter une rectification sur un tour ad hoc et y en a pas des tas en France avant c’était à Ruelle et donc une dépose qui prend du temps mais masqué dans la durée de l’IPER normal. C’est plus rapide si on a un tronçon en magasin « paré à » en cas d’impérieuse nécessité . Enfin bon difficile d’imaginer qu’on ait pas cette assurance là avec un seul PA .

Çà avait dû benchmarker un max à l’époque , sachant que DCN investissait lourd sur cette filière à adapter aux contraintes mili , industriellement et études en tout genre ….tenue aux chocs , au feu , en signatures magnétiques avec conception des circuits réduisant les champs de foucaux et de fuites Tout nos standards fluides et techno de circuits ( eau , air , go , huile …elec ) avaient été revus et adapté aux exigences amagnétiques ; par ailleurs faire passer une manchette à brides d’un collecteur principal incendie DN 100 dans une cloison composite imposait un pré-requis de standard qui n’existait pas , idem pour les presses étoupes des câbles …..etc

Tout à fait d'accord avec toi , en dehors de la furtivité , vulnérabilité , tranquillisation de plateforme..... , les FLF étaient globalement restées classiques en terme de tripailles intérieures ; prop CODAD ( des concepts avec TAG furent toutefois proposés) , usines électriques avec les indétrônables moteurs MGO bref une mise en oeuvre de toutes les IG et IT du STCAN de l'époque . A signaler cependant que ce projet avait fait l'objet d'études de conception à cout objectif ( prod et ingénierie) avec pour but une réduction des coûts plateforme avec mise à plat des us et coutumes. Par exemple , une des décisions en ce sens avec été de considérer que pour le conditionnement d'air , économiquement valait mieux installer des climatisateurs que des groupes frigo air traditionnels , d'où 80 climatiseurs à bord et une boucle d'eau à 37 pour évacuer les calories ...... Les études CMT ( composite , amagnétique ) fût beaucoup plus révolutionnaires en terme de standards , il avait fallut tout réinventer .....mais c'est un autre sujet .

le sujet fait plancher...mais qu'en pensent les pilotes ? http://repository.tudelft.nl/islandora/object/uuid:227aa603-01e6-4a86-8395-0dd53de5595a/datastream/OBJ/download Oui, faut convaincre......

Les B2M n'affichent pas de marque AEM ..... Toutes mes salutations au Vendemiaire et à son équipage , navire que j’ai vu naitre et armer . Même fait une transat en 1994 « La horta-boston » pour des essais propulsions particuliers . parait qu'il est pourtant stabilié On devrait pouvoir adapter les enseignements de çà !? http://www.meretmarine.com/fr/content/premier-appontage-automatique-dun-drone-sur-une-fregate-francaise

C’est clair que si la silice passe, çà tue la mécanique , mais j’avais cru comprendre que les ingés planchaient sur une amélioration de la filtration à ce niveau ….adaptation à la granulométrie ambiante ? Ben sinon , on sait évidemment que la puissance d’une turbo machine est directement liée aux paramètres coté air ….c’est pour cela qu’on définit des conditions ISO en déclaration de puissance Éléments de choix d’un turbomoteur Applications aéronautiques , Propulsion des hélicoptères cf page 37 http://197.14.51.10:81/pmb/ENERGETIQUE/A fluide compressible/Turbines a gaz aeronautiques et terrestres.pdf

Les STANAG concernant l’avia, définissent les interfaces liées aux interopérabilités OTAN ; - Branchement bord d’alim électrique des hélicos - Dimensions des zones d’appontage - Ravitaillement en vol HIFR - Marquage balisage des flight deck - Saisinages …………etc ces points se différencient par rapport aux normes civiles

C'est du standard civil çà ( en appontage de nuit ) , suivant guide d’installation plateforme hélico offshore genre celui là http://www.crs.kz/pdf_files/helideck design guidelines.pdf que je trouve complet , tiens voir les modules de ravitaillement en carburéacteur page 231. Faudrait se palucher toutes les exigences des STANAG et exigences DGA en la matière pour comparer .

C'est ce qu'ils font depuis plus d'une dizaine d'années d'abord les produits corvettes et ensuite la gamme Gowind .....

excellent !

d'ailleurs TOTAL s'en charge , j'ai cru comprendre qu'il avait embauché un super gendarme , non ?

En plein dans le mile https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Opal_(1915) Chantier Sunderland selon diverses sources triste fin http://www.orkneycommunities.co.uk/imagelibrary\picture/number25360.asp

ceci dit Il doit être très manoeuvrant avec ses SHOTTEL https://www.schottel.de/fileadmin/data/pdf/eng/eng_STP.pdf

j'ai vu passer des esquisses BATSIMAR qui ressemblaient à çà

Au contrat FS ; « le navire est conçu pour assurer des séjours de 5 ans de présence outre-mer sans retour en métropole ainsi que pour un taux d’activité annuel de 4000 hr ( environ 170 jours de mer ) Au compteur des années 90 les chiffres avoisinaient 2000 à 2500 heures Pour B2M c’est de 200 jours de mer par an y compris escales hors du port base

La refonte complète du patrouilleur «Rais Bargach» Patrouilleur de haute mer de 65 m construit en 1995, le «Rais Bargach» bénéficie actuellement d’une refonte complète assurée par PIRIOU NAVAL SERVICES - remise en état de la coque et de la structure - traitement de surface et peinture de l'ensemble du navire - rénovation et modernisation de l'ensemble des locaux de vie - inspection de l'ensemble des installations et remplacement si nécessaire http://www.piriou.fr/articles/fichiers/Communique_de_presse/PIRIOU____Communiqu___de_Presse___Commande_BHO2M___Marine_Royale_Marocaine___23.06.16.pdf La question ne portait pas sur ce point - mais sur le fait que deux coques sensiblement équivalente ( l'une un peu plus longue que l'autre ) aient , pour des vitesses équivalentes , des puissances installées totalement différentes - 2900 pour l'un et 4800 kw pour l'autre. J'ai répondu que le 4800 kw était une puissance installée pour une prop électrique ( sans réducteur) et qu'une partie des kw allaient alimenter le courant bord et non les hélices , sans compter que dans le bilan élec du BHO2M à 14 nds , il n'est pas certain que les 4 GE fonctionnent en même temps ; un GE en stand by probablement . Pas certain non plus que le BHO2M aient la mention TUG. Par ailleurs on a des remorqueurs rapides tels que l'Abeille Bourbon capable de plus de 19 nds quand d'alerte à quai ,on lui demande d'aller dare-dare das le prépositionnement. A signaler qu'à partir dune certaine valeur de Bolard pull on dope la poussée des hélices en les carénant par une tuyère.

Abeille bourbon ==> 19.5 nds 200 t de bollard pull il fait cela avec 16 MW installés

oui mais les 4 x 1200 kw délivrés par les GE ne vont pas tous au moteurs electriques de propulsion , une partie alimente le bilan de puissance elec ou la charge hotel "hotel load"

Ces frégates sont en COGAG http://catalog.use.kiev.ua/index.php?action=setLang&lang=eng&search_val=&page=catalog&view=product&id=568&cat_id=&eid= Or j’avais cru comprendre des soucis d’appro des TAG ukrainiennes dans la finition de ce programme ? non ?