Picdelamirand-oil

On va voir surgir des trèfles à 4 feuilles partout?

C'est de la volaille de basse-cour qui vous pond des œufs carrés en bêlant comme un mouton du Sieur Panurge que la chose est importante. (Détourné et Piqué à De défensa!)

C'était juste une remarque statistique

Je crois qu'ils ont fait ce qu'ils ont pu. Il ne faut pas chercher plus loin. Lorsque j'étais au siège de EADS à Paris, à la direction de la stratégie, j'avais un collègue Allemand/Espagnol (Catalan) très brillant qui avait travaillé sur l'aérodynamique du Typhoon et obtenu sa thèse avec ce travail (à haut niveau les Allemands sont tous Docteur, comme nous on est Ingénieur). Un jour je lui dit qu'il suffisait de regarder le Typhoon et le Rafale pour voir que l'aérodynamique du Rafale était très supérieure à celle du Typhoon. J'ai sentis un malaise, mais surtout parce que c'était impolis comme remarque et que normalement tout est feutré au siège... mais il a convenu que j'avais raison, l'aérodynamique du Typhoon, c'est juste un travail d'étudiant

L'appel d'offre Finlandais estime que le coût opérationnel sur 30 ans sera de 3 fois le coût d'acquisition: on est dans les même ordres de grandeur et ça m'avait amené à une stratégie pour le Rafale: http://www.air-defense.net/forum/topic/19628-appel-d-offre-finlandais/?do=findComment&comment=1251761 http://www.air-defense.net/forum/topic/19628-appel-d-offre-finlandais/?do=findComment&comment=1256291

https://www.dassault-aviation.com/fr/groupe/finance/archives-rapport-annuel/

RUSSIA TO MODERNIZE PANTSIR AIR DEFENSE SYSTEMS FOR UAE https://southfront.org/russia-to-modernize-pantsir-air-defense-systems-for-uae/

Ce qui m'étonne c'est que Dassault soit valorisé à 10 Milliards seulement, alors qu'il y a déjà 5 Milliards de Cash

En aérodynamique les connaissances ne suffisent pas, il faut avoir des outils puissants: des simulations et des souffleries. On sait expliquer la formule une fois qu'on l'a mise au point avec ces outils même si les connaissances guide l'utilisation des outils. Moi je ne suis calé en rien du tout sauf en Math et en Physique: j'étais un spécialiste des systèmes complexes, c'est à dire que je suis capable de parler et comprendre le discourt de tout les spécialistes, quelque soit le domaine, et d'en déduire l'optimum pour le système qu'on veut réaliser. De ce fait on me confiait toujours les moutons à cinq pattes.

Non c'est bien en milliards qu'il faut évaluer la trésorerie disponible de Dassault.

NTSB Recommends Boeing 737NG Fan Cowl Redesign Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

Lessor SMBC Sees Boeing 737 MAX Operational Impact Lasting Into 2021 Traduit avec www.DeepL.com/Translator Peter Barrett, PDG de SMBC Aviation Capital, croit que l'impact opérationnel de l'immobilisation du Boeing 737 MAX pourrait durer jusqu'en 2021, car les compagnies aériennes doivent relever le défi de réintroduire une flotte en sommeil. Barrett a établi une distinction claire entre les approbations réglementaires requises pour que le MAX reprenne son vol et les compagnies aériennes qui reprennent les opérations MAX après un échouement aussi prolongé. Le processus n'est "pas simple", a-t-il déclaré à Aviation Daily dans une interview. "Nous espérons que l'avion sera mis à niveau[et approuvé] relativement rapidement, mais même après cela, il y a beaucoup de travail[pour les compagnies aériennes] pour le remettre en vol ", a dit Barrett. "Ça pourrait être en 2021 avant que la situation ne commence à se résoudre correctement... "Remettre les horaires sur les rails peut prendre des mois à régler." Le bailleur basé à Dublin avait pris livraison de six MAX et en avait 89 autres en commande lorsque le type a été interdit de vol et que les livraisons ont été interrompues en mars après deux accidents mortels. En outre, SMBC dispose de 15 autres MAX non livrés, sécurisés par des contrats de cession-bail. M. Barrett a déclaré que SMBC a communiqué étroitement avec Boeing. Bien que la situation demeure incertaine, SMBC prévoit, à des fins de planification, que les améliorations MAX seront mises en œuvre au cours du premier trimestre de 2020. Il a refusé de commenter la compensation possible de la part de Boeing, disant que l'objectif principal de SMBC est la remise en service de la MAX en toute sécurité. Des discussions commerciales auront lieu par la suite. SMBC a également été affecté par les retards de livraison d'Airbus, ce qui démontre la pression à laquelle sont confrontés les deux principaux constructeurs. "Je pense qu'en général, l'industrie se pousse très fort. Au cours des dernières années, cela s'est traduit par des défis en matière de production. Ils doivent se concentrer sur ce qu'ils ont dit qu'ils allaient faire et quand ils ont dit qu'ils allaient le faire. C'est une question à laquelle les fabricants doivent s'attaquer ", a dit M. Barrett. Il croit toutefois que la situation est différente lorsqu'il s'agit d'aéronefs parvenus à maturité. Interrogé sur les problèmes récents concernant quelque 737NG, M. Barrett a déclaré : "C'est important, mais pas inhabituel. Les vieux avions souffrent de différents problèmes de fatigue à mesure qu'ils arrivent à maturité." M. Barrett a ajouté qu'il est relativement courant que des défectuosités surviennent au cours des dernières étapes de la vie d'un aéronef et que cette situation est gérée par les organismes de réglementation dans le cours normal des activités. Au 30 septembre, le portefeuille de SMBC comprenait 717 avions détenus, gérés et engagés, couvrant 83 compagnies aériennes clientes dans 37 pays. Le portefeuille de SMBC comprend 237 appareils en propriété, évalués à 12,4 milliards de dollars. Le bailleur est un spécialiste des véhicules à fuselage étroit, qui ne prend en charge les véhicules gros-porteurs que dans le cadre de contrats de cession-bail. La société poursuit également une stratégie de "nouvelle technologie", avec 42,2 % de son portefeuille d'avions de dernière génération.

La première pétro-monarchie qui verrait sa rente se tarir?

Non c'est quand l’émetteur radar est physiquement séparé du récepteur radar par une distance importante: cela permet de déjouer le principe de la furtivité passive qui consiste à ne pas renvoyer de signal dans la direction de l'émetteur. Ne pas renvoyer de signal dans toutes les directions cela veut dire être capable de l'absorber complètement et c'est beaucoup plus dur que de ne pas renvoyer de signal dans la direction de l'émetteur.

Mais on va dans la bonne direction, il faut bien laisser quelque chose pour F4.3 Et puis si les adversaires ne sont pas si furtif que ça, avec un taux de compression du Radar de l'ordre de 500, il n'y a peut être pas besoin tout de suite de multi statisme.

L'Inde c'est l'Inde et il faut s'adapter au temps Indien. Le Rafale est encore en pleine évolution, même si Dassault n'en fait pas des tonnes en Public Relation, alors qu'à l'époque le Mirage 2000 était en fin de carrière. Pour F4.2 je trouve que tu manques de foi

Je ne pense pas que l'appartenance à l'Europe soit un prérequis pour avoir une alliance militaire, d'ailleurs les US et le Canada n'en font pas partie.

Je ne suis pas d'accord: plus tu attends et plus tu peux commander directement du Rafale F4.2

Mais moi je ne rigole pas, ça impacte les sous traitants de Airbus par exemple et pourtant Boeing a tout fait pour limiter l'impact, si ça devait empirer ce serait une catastrophe mondiale.

DASSAULT AVIATION : L'EXPORTATION DU RAFALE A DU PLOMB DANS L'AILE, ÉVITEZ https://www.capital.fr/entreprises-marches/dassault-aviation-l-exportation-du-rafale-a-du-plomb-dans-l-aile-evitez-535057 Le titre Dassault Aviation connaît depuis quelques mois un passage à vide, les négociations en vue de l'exportation de l'avion de combat Rafale patinant. En particulier, les discussions avec les Emirats arabes unis, qui envisagent d'acquérir 60 modèles, ne se déroulent plus aussi bien qu'avant l'été. Les Emiratis estiment que leur statut potentiel de première référence à l'export devrait se traduire par une importante ristourne et quelques arrangements complémentaires (reprise de leurs Mirage 2000, mise à disposition du GIGN,…), résume le site de Secret Défense, ce qui fait grincer des dents dans le camp hexagonal. En cas d'échec des négociations, le concurrent Boeing pourrait bien rafler la mise… De même, au Brésil, le contrat promis par Lula n'est toujours pas signé. Certains craignent que les promesses du président sortant ne tiennent plus, les intérêts diplomatiques s'étiolant, tandis que les militaires locaux sont favorables au Gripen du concurrent suédois. Les difficultés à l'export du Rafale et l'ascension de l'euro face au dollar incitent à la prudence sur l'action Dassault Aviation. Par ailleurs, à plus de 17 fois les bénéfices attendus pour 2011, la société est bien valorisée. Mais non, c'est un article de 2010! Mais c'est intéressant!

FAA says it again: Boeing’s 737 Max is not ready for certification https://www.cnbc.com/2019/11/26/faa-says-it-again-boeings-737-max-not-ready-for-certification.html

Boeing 777X’s fuselage split dramatically during September stress test Traduit avec www.DeepL.com/Translator Le fuselage du Boeing 777X s'est rompu de façon dramatique lors de l'essai sous contrainte de septembre Boeing a subi une secousse inattendue en septembre lorsque les ingénieurs d'Everett ont soumis la cellule du nouveau 777X à un test extrême de sa résistance structurelle. Juste au moment où l'essai approchait de son niveau de contrainte cible, une dépressurisation explosive a déchiré le fuselage. Boeing a gardé les détails secrets, mais les photos obtenues par le Seattle Times montrent que l'étendue des dégâts était plus grande que ce qui avait été révélé précédemment et que les rapports antérieurs se trompaient sur des détails essentiels. L'avion d'essai est une perte totale, la peau de son fuselage s'est déchirée juste derrière l'aile. Une porte passager qui s'est ouverte et est tombée sur le plancher de l'usine a été un impact secondaire de la rupture initiale, qui s'est produite bien au-dessous de la porte. La relativement bonne nouvelle pour Boeing, c'est que, parce que l'essai a échoué de façon si explosive à seulement 1 p. 100 des exigences fédérales, il n'aura presque certainement pas à refaire un nouvel essai. Les organismes de réglementation lui permettront probablement de prouver par analyse qu'il suffit de renforcer le fuselage dans la zone localisée où il s'est rompu. Interrogée à ce sujet, Boeing a déclaré mardi qu'elle n'avait pas encore terminé une analyse détaillée de l'incident, mais que " ce que nous avons vu jusqu'à présent renforce notre évaluation antérieure selon laquelle cela n'aura pas d'impact significatif sur la conception ou nos préparatifs du premier vol ".

Eh oui....C'est budgétaire: Le Rafale aussi a subit ça au début

Moi ça me donne l'impression que le MCAS avait pour but de cacher que l'avion était devenu instable aux grandes incidences. Mais c'est parce que j'ai mauvais esprit.