Bon Plan

Lui c'est NH90. Cougar et NH90. Bon OK, je file. J'avais besoin de me défouler un peu.

Si mes souvenirs sont bons, +3dB c'est un doublement du son. Pas négligeable.... De l'art et la manière de présenter une vérité selon l'effet recherché.

Tous les moteurs sont sensibles a une perte de puissance dès lors que la température extérieure s'accroit. Et plus il a le coeur chaud et moins il souffrira (je simplifie à l'excès : imagine un coeur chaud a 100°C et un autre à 200°C. Augmenter la température extérieure (le milieu froid) de 10° fait perdre 10% au premier et que 5% au second). Rafale à 8T5 : J'ai pas souvenir de cette masse là. Mais plutôt de 9T - 9T5, et avec des réacteurs qui était des "enveloppe" de F404 de F/A 18 qui ne poussait pas 7T5 à l'époque. Il y avait dés le départ une marge en partant sur 7T5. Et c'était l'objectif pour la version C. Or la version C pure jus n'existe pas pour raison économique : le C est fait de l'avant du M et de l'arrière du B. Pas de quoi l'optimiser en masse. Enfin l'aérodynamique du Rafale est jugée exceptionnelle. Tout comme celle du Mirage 2000 avant lui. C'est l'ADN de Dassault qui fait des choses propres (et qui a toujours été habitué à des réacteurs moins puissants que les fab américaines du moment). On se sera mal compris alors. Je dis qu'entre un réacteur de 7.5T et un de 11T ce n'est pas le même coeur : mêmes technologies OK, mais le diamètre est à adapter, donc pas le même coeur.

Je ne suis pas sur du tout que les M88-2, -3 et -4 auraient partagé le même coeur. Même technologie, oui, mais le diamètre du coeur aurait été croissant. J'ai un souvenir très précis de ca. Il n'y avait de prévu que 3 versions : -2, -3 et -4 pas de -5... et la poussée c'était 7T5, 9T, 10T5 Jamais entendu parler à l'époque de 11T. Mais il est vrai que la technologie a évolué et que ces targets auraient pu grimper.

Oui, la température c'est pour le rendement (il faut une source froide : le milieu ambiant et une source chaude, ici la partie chaude du réacteur. Plus l'écart entre les deux est grand plus ton rendement est bon. C'est par exemple pour cela qu'un moteur de voiture sera plus efficace en hiver qu'en été tous autres paramètres identiques). Pouvoir fonctionner plus chaud permet de faire un réacteur plus petit, plus léger.

Ce qui doit permettre de changer les choses est de ne plus coopérer à la manière de l'eurofighter, mais plutôt tel que le programme neuron l'a démontré. C'est ca que défend bec et ongle Dassault. Airbus va finir par avoir le choix entre une coopération avec un lead clair et net de Dassault ou rien du tout. Dassault n'acceptera jamais de se lancer dans un eurofighter bis (au sens organisation). C'était déjà très clair avant (on se rappelle du plan B de Trappier et de son agacement au Senat) et ca l'est encore plus maintenant que le Rafale a clairement pris le lead hors F35. Et ca doit agacer Airbus, on le comprend. D'où le blocage actuel. Pour moi ca va finir par se débloquer car l'alternative c'est le néant pour Airbus division militaire. Ou le Tempest....

Vous commencez à causer Javanais. Une fois une solution plus ou moins universelle trouvée, pensez aux billes en informatique et vulgarisez vos messages svp.

SCAF : La DGA a conduit un essai « majeur » pour la mise au point du moteur du futur avion de combat http://www.opex360.com/2022/01/13/scaf-la-dga-a-conduit-un-essai-majeur-pour-la-mise-au-point-du-moteur-du-futur-avion-de-combat/ ... moteurs plus puissants que les actuels M-88 du Rafale, et donc supporter des températures en entrée de turbune beaucoup plus élevés, cela suppose de mettre au point de nouvelles turbines hautes pression, avec des matériaux plus performants. D’où le programme Turenne 1, confié par la Direction générale de l’armement [DGA] au motoriste Safran en 2015. Un prototype de « turbine révolutionnaire », pour reprendre les mots de la DGA, a ainsi été mis au point, avec à la clé, des dépôts de brevet d’inventions internationaux. Et cela a ouvert la voie au programme Turenne 2, lequel a fait l’objet, en 2019, d’un nouveau contrat, d’une valeur de 115 millions d’euros, attribué à Safran. ... lancement du projet ADAMANT [Accélération du Développement d’Alliages et de systèmes Multicouches pour Application à de Nouvelles Turbines] ... Quoi qu’il en soit, et dans le cadre de la phase 2 du programme Turenne, la DGA a indiqué, le 10 janvier, avoir récemment procédé à un essai « majeur pour le développement du prochain moteur de l’avion de combat » du SCAF, qui plus est « unique » et de « haute technicité ». ... Dans le même temps, les travaux concernant des nouveaux matériaux en céramiques résistant aux hautes températures et des matériaux métalliques de nouvelle génération vont se poursuivre.

On en met bien sur des navires. On peut je pense imaginer un véhicule juste blindé contre la ferraille du champs de bataille qui se tiendrait quelques km en arrière de la ligne de front, avec ses 8 ou 12 ou 16 CAMM en position verticale (donc oui, un véhicule de 4 m de haut voir un peu plus), qui puisse tenir le rythme d'avancée des troupes a progresser, et qui au moment de tirer passerait en vitesse réduite histoire de ne pas trop chahuter le missile. Missile tiré sur rail, ce qui ne doit pas poser de Pb puisque sur avion d'arme il peut être tiré sous plusieurs G. L'idée que je me fais d'une DCA courte et très courte portée de contact, qui va devenir un sujet brulant pour les armées occidentale qui ont délaissé ce segment il y a bien trop longtemps, c'est : Un engin blindé équipé canon 25 à 40mm + 8 mistral qui assure la très courte portée au plus prés. Un engin faiblement blindé, éventuellement dronisé et qui resterait un peu en retrait, avec 8 à 16 CAMM, pour la courte portée et ce qui se situe au delà de 3000m d'altitude. Le tout coordonné entre eux pour éviter les trous dans la raquette ou la cible over shootée.

Oui, c'est du pain béni pour continuer a faire évoluer le Rafale et contribuer à engranger des commandes exports pour faire tourner la ligne bien au dela de 2031, mais ca n'aidera qu'en partie a financer le SCAF. Or le Rafale n'est pas éternel et il faudra bien un nouvel engin a moyen terme. Je pense que le financement d'un tel projet, à l'échelle d'une puissance moyenne comme la France, ne puisse plus se concevoir. Le Rafale sera le dernier avion franco français. Ca me navre de le constater mais il faut se rendre à l'évidence. Les quinqua qui étaient intéressés par le sujet (j'en étais), doivent se rappeler que le Rafale a failli passer par la porte, devenir mono réacteur car trop cher, devenir un hybride avec le SH18, etc... plus d'une fois !

Désolé, ce n'est pas mon cas. Aucune amélioration. A 16H40 heure de Paris.

Nos hommes politiques depuis au moins 25 ans (et peut être bien 40) ont la vue basse et ne réfléchissent plus à des horizons de temps que nécessitent des sujets comme l'équilibre énergétique de nos besoins en électricité. Le nucléaire c'est un horizon à 15 ans mini. Des gens comme De Gaulle ou Pompidou, même Giscard, avaient cette qualité et cette ambition. Désormais perdues pour longtemps. Les chinois l'ont et c'est ce qui fera d'eux les prochains rois du monde.

oui et non : "L’engagement à réduire la part du nucléaire à 50 % en 2025 remonte à un accord de campagne entre François Hollande – alors candidat à la présidentielle – et le parti Europe Écologie-Les Verts (EELV) [2]], historiquement antinucléaire. Cet engagement électoral a été intégré dans la loi de transition énergétique pour la croissance verte de 2015 [3] puis repris par le candidat Emmanuel Macron. " https://www.afis.org/Fermeture-de-la-centrale-de-Fessenheim-beaucoup-d-idees-recues

On peut surtout remercier le Capitaine de Pedalo pour avoir fermé Fessenheim sur un coup de dé. Quand on confie les rennes d'un pays à un amateur faut pas s'étonner.

Ce qui aide beaucoup ce sont les PEA qui permettent a Dassault et aux autres de faire maturer des technologies. Et puis Dassault a une excellente habitude : procéder par petits pas (pas toujours si petits que cela, mais ca donne une idée de la continuité qu'ils cultivent dans leur entreprise).

La lutte contre les drones ou autres aériens volant jusqu'à 7km d'altitude ne pourrait elle pas être confié a des moyens comme le Mica VL ou mieux : le CAMM ? On pourrait imaginer un double segments sol air avec des véhicules protégés prés du front, en accompagnement des troupes de contact, avec Mistral et canon de 25 à 40mm (mon préféré : le millenium 35) pour la très courte portée et l'anti drones suicide et un peu en retrait des véhicules moins blindés porteurs de CAMM pour la courte portée et l'anti drone tactique. Le tout communiquant entre eux et avec des radars en arrière ou volants par liaison type L16 pour éviter l'over kill et échanger les pistes.

On s'est demandé ce qu'il était devenu notre Parikrama.... Un bout de réponse ici : https://www.strategicfront.org/forums/threads/rafale-rb-of-indian-air-force-news-and-discussions.3/post-195827 " He was arrested for violating the Official Secrets Act & later released on bail - the conditions of which were not to post online." C'est plausible.

C'te casse tête.....

https://defenceforumindia.com/threads/f-35-joint-strike-fighter.9172/post-2123244

Homme de peu de foi. C'est en fait le proto caché du Rafale N.

Dans quelques semaines, Airbus Helicopters va engranger un nouveau mégacontrat évalué à plus de 4 milliards d'euros portant sur le lancement du programme de modernisation du Tigre au standard 3 pour la France et l'Espagne (85 appareils). https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/tigre-mark-3-un-megacontrat-de-plus-de-4-milliards-d-euros-en-vue-pour-airbus-helicopters-899863.html?xtor=EPR-2-[l-actu-du-jour]-20220110&_ope=eyJndWlkIjoiYzdiOWY5OGIwYjYyMzc0ZThlZGZhYzBlN2MxZjgyN2UifQ%3D%3D

Avec ou sans AdBlocks ca coince tout pareil.

La multiplication des provocations chinoises à l'encontre de Taiwan et du Japon (et le reste... Cf les ilots annexés à l'encontre du droit international) et dans une autre mesure nord coréennes n'y est pas étrangère. Et puis qu'est ce qui différencie une arme offensive d'une arme défensive dans ce cas de figure? la portée?

Airbus 320 NEO : quel niveau de production après 2023 ? La filière aéronautique tranchera d'ici mi-2022 trois scénarios possibles. https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/airbus-320-neo-quel-niveau-de-production-apres-2023-la-filiere-aeronautique-tranchera-d-ici-mi-2022-899729.html?xtor=EPR-2-[l-actu-du-jour]-20220107&_ope=eyJndWlkIjoiYzdiOWY5OGIwYjYyMzc0ZThlZGZhYzBlN2MxZjgyN2UifQ%3D%3D

Même en désactivant ad block, il n'y a pas de progrès.