FAFA

Petite question aux spécialistes. Pour faire un tir de contre batterie il faut disposer de moyens (radars ?) qui soient capable de détecter et calculer la trajectoire de départ des obus ennemis alors que ces derniers sont en « vol ». Mais si ces obus disposent de capacité de guidage laser ou GPS est-il toujours possible de calculer leur point de départ car ils ne suivront pas une trajectoire balistique « naturelle ». Peut-être que les guidages laser ou GPS se font en phase terminal et que la détection des systèmes de contre batterie se fait bien avant ? Quelqu’un en a-t-il des informations sur cette question ?

Vols supersoniques déplacés à cause des risques d'avalanche. https://www.rts.ch/info/suisse/12050381-des-vols-supersoniques-de-fa18-deplaces-a-cause-du-danger-davalanche.html

Ce n’était pas des Antonov 2 mais c’était prévu d’acheter deux avions de transport en 2004. Deux avions avaient été évalué (le C-27J et le Casa 295M). Le Casa 295M est sorti vainqueur des tests mais l’alliance de la droite UDC et du parti socialiste a fait capoté le projet. L’UDC qui est partisan d’une armée forte a argumenté que l’armée suisse ne devait pas disposer de moyens lui permettant de se projeter à l’étranger alors que la gauche socialiste combattait cette acquisition presque par principe. Le rejet de cet achat est paradoxal lorsque l’on sait que des C-295 pourraient se révéler très utiles pour soutenir les F-18 lorsqu’ils se déploient par exemple en Norvège ou en Grande-Bretagne. Ils pourraient également soutenir les soldats suisses déployés au Kosovo mais aussi projeter le « Corps d’aide suisse en cas de catastrophe » (un organisme civil) qui intervient notamment dans les pays victimes de tremblements de terre et qui perd un temps précieux en cherchant à louer des moyens adaptés pour se rendre sur les lieux des séismes. Certains partis politiques font parfois plus preuve d’une attitude dogmatique que d’une attitude pragmatique ! Aujourd’hui, les déploiements aériens des éclaireurs repose essentiellement sur les PC-6.

C’est tout de même un militaire dont la mission primordiale était de protéger son pays en cas de besoin, qui livre des informations à une nation considérée à l’époque comme un pays dont il fallait se méfier. Par ce simple fait, il pouvait mettre en danger les hommes qu’il commandait ainsi que la population du pays. Alors c’est certain, lorsque l’on fait un reportage et que l’on montre la personne en question qui a 79 ans et qui parait plutôt sympathique, on se dit que ce qui lui est arrivé est un peu dur. Toutefois, en y réfléchissant un peu, ce militaire était un haut gradé. Il devait avoir un très bon salaire en relation avec sa fonction, il exigeait de ses hommes des résultats, alors on peut dire ce que l’on veut, en donnant des documents dont certains étaient classés confidentiels, il devait bien se douter qu’il était dans l’illégalité la plus totale. Il devait bien savoir qu’en faisant copain copain avec des Soviétiques il y avait un grand risque et que sa fonction exigeait de lui qu’il ne se comporte pas comme si il était au café du commerce.

Dernièrement le rapport de l’enquête sur le crash du JU-52 qui a eu lieu le 4 août 2018 et qui a coûté la vie à 20 personnes a été publié. L’appareil appartenait à la compagnie privée Ju-Air qui organisait de temps à autres des vols touristiques. Le rapport dénonce de façon sévère le comportement inadéquat des pilotes qui au final a entraîné la catastrophe. https://www.uvek.admin.ch/uvek/fr/home/detec/medias/communiques-de-presse.msg-id-82144.html Pour en revenir au Ju-52, cet appareil avait auparavant appartenu à l’armée suisse. Il faisait partie d’un lot de trois machines acquises en 1939. Durant leurs premières années de service, ces avions servent de salles de théorie volante pour les candidats pilotes ainsi que pour les observateurs. De cette façon, depuis les airs, ils apprennent à nommer les villages, à calculer un cap, à se faire diriger par une radiogonio… A cette époque les avions sont peints en vert foncé et vers la fin de la guerre ont leur ajoutera des marquages à haute visibilité rouges et blancs de façon à ce que les alliés ne les confondent pas avec des appareils allemands. Plus tard, leur mission évoluera et ils recevront une livrée gris métallisé. Ils seront notamment utilisés pour acheminer de Grande-Bretagne jusqu’en Suisse les moteurs Goblin des Vampire que la Suisse fabriquait sous licence. Ils ont également rendu d’énormes services durant le terrible hiver de 1951 durant lequel de nombreux villages de l’arc alpin étaient complètement coupés du monde suite à de multiples avalanches. A cette occasion, nourriture, fourrage pour le bétail, vêtements, médicaments et carburant étaient larguées pour venir en aide aux populations locales et ceci durant de nombreuses semaines. Il faut se souvenir qu’à l’époque les moyens de déneigement et de déblaiement des routes d’accès à ces petits villages n’avaient rien de comparables à ceux d’aujourd’hui. Il fallait enlever la neige, mais aussi les troncs d’arbre et les rochers obstruant le passage. Les Ju-52 aussi appelés affectueusement « Tantes Julie » ou « Grand-mère » par certains suisses, étaient également utilisées pour larguer les parachutistes (devenues de nos jours les éclaireurs). http://[img]https://i.imgur.com/3NfI1Ce.jpg[/img] Pour l’anecdote, un appareil a été prêté (loué ?) pour le tournage du film « les Aigles attaques » dans lequel a notamment participé Clint Eastwood. Pour le film, l’appareil a perdu ses cocardes suisses au profit de marquages nazis et l’avion a également reçu des lignes de couleur grise qui seront conservées après le tournage du film, même lorsque l’appareil aura retrouvé ses marquages helvétiques. Ci-dessous, la bande annonce du film sur laquelle on aperçoit dès les premières secondes le JU-52 (également à 28 ‘’). Ces appareil immatriculé A-701 à A-703 ont été retirés du service en 1983.

Sauf si ils choisissent le F-35

Concernant les ouvrages fortifiés il faut dire que dans les années 70 et 80 il était formellement interdit de les photographier. Bien sûr, certains « touristes » étrangers ne se privaient pas de le faire. Mais photographier une entrée ne veut pas dire que l’on sait ce qu’abrite la montagne. Certaines fortifications disposaient de très nombreuses galeries avec plusieurs possibilités d’accès. Elles renfermaient également de nombreux armements ainsi que des munitions. D’autres au contraire étaient minuscules et n’abritaient que quelques mitrailleuses. Sans aller à l’intérieur, impossible de savoir ce qui s’y trouve. Mais parmi les « ouvrages militaires il y avait également les ponts et tunnels minés de façon préventives. Toutes ces informations étaient très sensibles. Aujourd’hui encore, certains ouvrages fortifiés restent des éléments importants et secrets du dispositif de défense. Pour en revenir à l’affaire Jeanmaire, la presse Neuchâteloise de l’époque disait : « Jeanmaire a livré des renseignements à l’Union soviétique de 1962 à 1976, soit durant 14 ans, après avoir été recruté par l’attaché militaire russe en fonction à Berne… Du fait de son appartenance au service des troupes de protection aérienne… il disposait de connaissances étendues sur cette arme. Il les a communiquées dans une large mesure à ses complices. Sont ainsi parvenu aux mains des soviétiques des règlements et des documents de diverses catégories allant du développement historique jusqu’à des schémas sur le fonctionnement des différentes unités, accompagnés de croquis fait à la main et d’informations transmises oralement. Les agents russes ne s’intéressaient pas seulement à cette partie de notre armée, mais également à la défense totale. Jeanmaire a fourni entre autres des indications sur les zones territoriales et l’organisation de la défense totale, et il a aussi livré des documents secrets et des informations au sujet de la mobilisation de guerre… l’inculpé a en outre transmis à ses commettants des renseignements sur divers chefs militaires et politiques importants… » Source : FAN l’Exress vendredi 8 octobre 1976 A relever également que depuis la fin de la 2ème GM la Suisse a expulsé de son territoire des diplomates Polonais, Roumains, tchécoslovaques et Russes. C’est une évidence que la Suisse est un terrain de prédilection pour les espions de tous bords. Les raisons sont multiples : présence des institutions internationales à Genève, lieu de rencontre privilégié pour de nombreuses conférences, développement de technologies de pointe dans certaines écoles (universités, EPFL, EPFZ…) ou industrie (chimique, pharmaceutiques), présence de banques avec leurs clients venant de tous les horizons… Les Américains, Russes mais aussi Allemands français et Britanniques et bien d’autres s’en sont donné à cœur joie et le font encore aujourd’hui. Il serait difficile de se fâcher avec tous ces pays, d'autant plus que certains services secrets étrangers collaborent avec le notre. La Suisse collecte t ’elle également des infos sur ses voisins ? Ce qui se passe en coulisse dans ce domaine doit être incroyable.

Il n’y a pas très longtemps que je suis inscrit sur ce forum, toutefois j’ai lu attentivement nombre de vos interventions et ceci depuis de nombreuses années. J’aurais apprécié d’avoir votre avis à ce stade sur la multitude de problèmes dont souffre le F-35 et dont certains paraissent insurmontables ainsi que sur les raisons qui font que les Américains achètent de nouveaux F-15 et F-18E. Votre avis n’a-t-il vraiment pas changé sur le sujet ?

Ce n’est pas tout à fait exact. Dans les années 70 il y avait les plans de la mobilisation générale qui pouvaient beaucoup intéresser l’URSS. Mobilisation générale qui étant donné que chaque milicien suisse disposait de son équipement à la maison (dont le fusil d’assaut avec une boite de munition) permettait de mobiliser environ 600'000 hommes en 48 heures. Si les informations livrées aux Soviétiques comportaient les lieux de mobilisations ainsi que le type d’unités qui y serait déployées, cela me parait tout de même assez grave. Je pense que la personne incriminée disposait de ces informations ! Et puis il y avait encore les endroits où se trouvaient les innombrables ouvrages fortifiés, ce qu’ils contenaient, les dépôts de munitions et bien d’autres choses encore... Je ne sais pas quelles informations ont été divulguées, mais certaines auraient pu faire beaucoup de tort. La Suisse s’est déclarée neutre, (on l'y a aussi poussée à une époque lointaine) mais elle n’a jamais renié son appartenance au monde occidental et surtout à défendre ses valeurs. Elle a ainsi sévèrement condamné l’invasion des chars soviétiques en 1956 à Budapest et en guise de pieds de nez à l’URSS elle a accueilli de nombreux réfugiés Hongrois. De plus, afin de montrer son mécontentement, elle a boycotté les jeux Olympiques 1956 et je ne parle pas des manifestations anti soviétique dans les rues. https://www.swissinfo.ch/fre/la-hongrie-en-fête-remercie-aussi-la-suisse/5510362 Dans les années 80, durant 2 semaines elle a également fermé son espace aérien aux avions de lignes soviétiques en représailles à la destruction d’un avion de ligne Sud-Coréen par la chasse Russe (la France ou la Grèce n’avaient par exemple pas pris cette mesure). Pour ce qui est de la Crimée : https://www.rts.ch/info/suisse/5729682-moscou-severe-contre-la-position-suisse-dans-le-dossier-de-la-crimee.html Donc la Suisse est neutre et ne veut pas s’impliquer dans un conflit ou dans une alliance militaire. Elle se permet toutefois de manifester son mécontentement lorsqu’elle le souhaite.

Je sais que toutes les armées de l’air du monde ont leurs lots de pépins insolites et que la critique est très facile. Toutefois, lorsque des SU-27 s’entraînent à être engagés à partir d’une route et que l’un d’entre eux se pose trop tôt, chevauchant au passage la barrière de sécurité et embarquant un panneaux de signalisation, que d’autres jouent à celui vole le plus bas afin d’épater la galerie prenant par la même occasion des risques totalement inutiles pour sa vie, celles des autres ainsi que pour son avion et que finalement un gradé alcoolisé au volant de sa voiture se paye un MiG-29 sur le tarmac d’une base, c’est un peu déconcertant. Surtout lorsque l’on sait que l’un de ses voisins est un ours puissant avec lequel il y a encore de petits problèmes à régler. http://www.opex360.com/2021/03/12/un-avion-mig-29-ukrainien-gravement-endommage-apres-une-collision-avec-une-voiture/

Dernièrement les Roumains ont acquis des Piranha V. Leur industrie sera mise à contribution puisque la plupart des véhicules seront construit sous licence par UBM qui fait partie du consortium étatique Romarm. http://www.strategic-bureau.com/la-roumanie-commande-des-piranha-v/ http://www.strategic-bureau.com/fin-de-tests-du-piranha-5-roumain/

Parfois la NSA est démasquée, parfois pas, mais j’ai l’impression qu’elle doit espionner le monde entier et que tous les avionneurs (même US) y ont droit.

Je sais que beaucoup trouveront cette option médiocre ou irréalisable (rupture de contrat avec LM ou difficulté de gérer une flotte mixte), mais je me demande si les pays comme le Danemark, la Norvège, les Pays-Bas et la Belgique ne devraient pas se doter d’un petit nombre de F-35 dont l’utilisation et l’entretien seraient mutualisés et qu’en parallèle ils pourraient se doter d’un autre appareil moins spécialisé pour assurer la majorité des tâches. Dans ce schéma de fonctionnement le F-35 deviendrait un atout avec des capacités spécifiques pour ces forces aériennes et plus un boulet à traîner sur des décennies.

Avia News parle du premier F-35 aux couleurs danoises. Quelques piques sont lancées contre cet achat. Morceaux choisis : « Selon le National Audit Office, le ministère de la Défense du Danemark a été trop optimiste pour calculer ce que les avions de combat F-35 pourront faire, par exemple, en termes d’heures de vol. Les 27 Lockheed-Martin F-35A ne pourront purement et simplement pas compenser en termes de dotation minimale la flotte actuelle de 44 F-16 ». « Pour la Force aérienne du Danemark, une future flotte de 27 F-35 ne permettrait pas de résoudre les tâches promises et le Danemark se retrouvera avec une Force aérienne plus faible qu’aujourd’hui ». « Selon le professeur de politique internationale de l'Université de Copenhague Ole Wæver, le Danemark pourrait être contraint d'acheter plus d'avions de combat ou de réduire le nombre de tâches ». Décidément, le F-35 commence vraiment à se retrouver dans la tourmente. http://psk.blog.24heures.ch/archive/2021/03/11/vol-inaugural-pour-le-premier-f-35-destine-au-danemark -870707.html

En général c'est en octobre.

Pour aller où la majorité des gens vont oui, mais pour aller depuis Wildgärst c’est beaucoup plus haut et je pense qu’il faut passer par d’autres chemins pour y monter.

Je m’aperçois qu’il y a un aérofrein à l’endroit où les CFT devraient prendre place. Il est possible que Boeing ait intégré cet aérofrein dans les CFT, mais cela signifierait qu’il faudrait aussi mettre temporairement hors service ceux se trouvant montés dans l’avion. Les problèmes d’intégration des CFT sont-ils en partie dû à cela, car on s’approcherait gentiment de l’usine à gaz.

Le net regorge d’images d’Axalp, cependant jusqu’à récemment, je n’avais pas remarqué qu’il était possible de se positionner depuis Wildgärst pour prendre des photos. D’ailleurs je suis étonné qu’il ne soit pas interdit de se rendre dans cette zone lors des démonstrations. Si quelqu’un est déjà monté là-haut, je suis preneur. Apparemment la ligne de crête est aux alentours de 2700 mètres. Combien de temps pour y monter ? Est-ce escarpé (dangereux) ? Depuis où faut ‘il partir, Grindenwald ? Ces deux courtes vidéos montrent des prises de vue depuis cet endroit. Même si la qualité n’est pas exceptionnelle (sur le première vidéo), ces images plutôt inhabituelles sont assez spectaculaires et se trouver à cet endroit doit être incroyable. En faisant un arrêt sur image à 34’’ – 35 ‘’ ou à 1’03’’ – 1’04’’ on remarque que les avions passent vraiment très près. Le passage d’un Gripen clôture la première vidéo. A regarder avec le son à fond ! https://www.youtube.com/watch?v=_b6AwK6MhQA https://www.youtube.com/watch?v=O6fr7qXKRSE

Ils ont piqué ta camomille !

Ben voilà, ils prennent 60 Rafale M et la France fait le SCAF/TEMPEST avec eux. Elle est pas belle la vie !

Ils pourront faire le tour du pâté de maison aux Malouines ou dégivrer les pistes Finlandaises et Norvégiennes durant l’hiver. Quand on cherche, on trouve !

Est-ce un gag ?

Ça c’est vrai et c’est pourquoi il faut faire la part des choses et tenter de trouver des moyens équilibrés pour éviter cela.

A mon avis ce n’est pas si simple. Sur les 690 millions exportés en 2020, 415 l’étaient vers des pays européens (Danemark en tête). Imaginons simplement que nous refusions de vendre du matériel à l’Europe et que l’Europe décide de ne plus nous en vendre que se passerait ‘il ? Je ne connais pas les termes du contre-projet mais peut-être qu’il permet justement de faire la part des choses et d’éviter le tout ou rien. Bien entendu, tant que l’on vend des armes, un dérapage est toujours possible.

En 2020 les Britanniques envisageaient déjà de réduire leurs commandes. A l’époque, on parlait de s’en tenir à l’achat de la moitié des 138 appareils prévus. Maintenant si le chiffre passe à 48 la pilule risque d’être amère pour LM. Le F-35B c’est la version qui avait des problèmes de durée de vie opérationnelle limitée à 2100 heures (8000 h prévues initialement). Ce problème est-il en voie de résolution ou ce défaut touchant à la structure il restera insoluble ? Ce problème est-il un élément qui incite les Britanniques à revoir leur besoin ?