Paschi

Les attentats n'en finissent plus... Au moins seize personnes ont été tuées mercredi en Afghanistan dans quatre attentats à la bombe, trois contre des minibus à Mazar-i-Sharif, revendiqués par l'Etat islamique et un contre une mosquée dans la capitale Kaboul, selon les autorités. https://www.rts.ch/info/monde/13125210-au-moins-16-morts-dans-des-attentats-a-la-bombe-en-afghanistan.html

Les points faibles des hélicoptères exacerbés par la guerre en Ukraine Le conflit en Ukraine va-t-il sonner le glas de l'hélicoptère de combat? L'ampleur des pertes de ces appareils rappelle leur vulnérabilité mais surtout la nécessité ne pas les employer seuls, selon des experts qui pointent les erreurs des forces russes. https://www.rts.ch/info/monde/13125385-les-points-faibles-des-helicopteres-exacerbes-par-la-guerre-en-ukraine.html PS : ils se basent sur Oryx pour les pertes Russes, ça vaut ce que ça vaut donc...

Le programme de reconfiguration des ailes se déroule alors que l'USAF étrangle la force A-10 par d'autres moyens dans l'espoir d'immobiliser définitivement ce type d'avion en 2028. De nouveaux ensembles d'ailes plus robustes qui prolongeront la durée de vie de l'A-10 Thunderbolt de milliers d'heures de vol arrivent, même si l'armée de l'air américaine continue de faire des projets pour mettre au rancart ces jets d'appui aérien rapproché. Boeing a livré 173 ensembles d'ailes dans le cadre d'un effort initial de remise en état des ailes achevé en 2017. La ligne de production est restée en sommeil avant que l'armée de l'air ne commande de nouveaux ensembles d'ailes en 2019. En partenariat avec Korean Aerospace Industries, Boeing a annoncé la livraison du premier des 50 nouveaux ensembles d'ailes en commande à la base aérienne de Hill à Ogden, dans l'Utah, le 25 mai. Les techniciens de maintenance de l'Air Force ont déjà commencé à intégrer les ailes plus durables sur un A-10, selon Boeing. Chaque jeu d'ailes est composé d'un ensemble d'ailes extérieures, d'un ensemble d'ailes centrales, de surfaces de contrôle et d'un kit d'intégration au fuselage, conçu pour prolonger la durée de vie d'un A-10 de 8000 heures de vol à 10 000 heures, et peut-être bien au-delà. "Boeing travaille avec diligence pour livrer les nouvelles ailes dont la flotte d'A-10 a tant besoin", a déclaré le lieutenant-colonel Jaclyn Melton, responsable matériel des programmes A-10 au sein du bureau du programme système A-10 de la base aérienne de Hill, dans un communiqué. Boeing est sous contrat avec une valeur maximale de 999 millions de dollars pour produire jusqu'à 112 jeux d'ailes et kits de rechange jusqu'en 2030. La suite si cela intéresse quelqu'un : https://www.thedrive.com/the-war-zone/new-wings-for-a-10-arrive-as-air-force-wants-warthog-retired-in-five-years

https://soldat-und-technik.de/2022/05/bewaffnung/31657/spike-nlos-ussocom/ Les forces spéciales américaines reçoivent les premiers missiles Spike-NLOS Le commandement des forces spéciales américaines (USSOCOM) a reçu les premiers systèmes de missiles Spike Non-Line-of-Sight (NLOS) intégrés sur le véhicule tactique léger interarmées (JLTV) d'Oshkosh. C'est ce qu'a annoncé récemment Lockheed Martin dans un communiqué. L'entreprise américaine a conclu en 2012 un partenariat avec le groupe de défense israélien Rafael Advanced Defense Systems - le concepteur et producteur du Spike NLOS - afin de commercialiser le système d'armes aux États-Unis. Le Spike NLOS est un système de missile polyvalent électro-optique à infrarouge. Son moteur-fusée permet une portée de combat de plus de 32 kilomètres, ce qui permet de combattre avec précision des cibles hors de portée de vue. Outre le mode d'utilisation sur véhicule, le missile est actuellement utilisé par les forces armées américaines comme armement intérimaire pour l'hélicoptère d'attaque Apache. Le progrès technique permet désormais d'équiper même les forces d'infanterie légère et les forces spéciales de moyens d'action performants et de leur permettre d'atteindre des distances d'action autrefois réservées à l'artillerie. Le Spike NLOS en est le meilleur exemple. Lockheed Martin indique que le Spike NLOS peut être monté directement sur presque tous les véhicules dotés d'une interface de palette standard en moins de 20 minutes grâce au dispositif de lancement télécommandé mis au point par l'entreprise américaine, sans qu'il soit nécessaire de modifier le véhicule. Outre les forces armées américaines, le système d'armes pourrait également susciter l'intérêt de l'armée allemande en tant que moyen d'action potentiel pour la nouvelle catégorie de forces visée, les "forces moyennes". Le système est disponible sur le marché et une coopération avec un partenaire allemand existe déjà. Diehl Defence et Rafael ont conclu en 2020 un accord de coopération pour la commercialisation et la production du Spike NLOS pour le marché allemand. Les représentants de Diehl Defence sont convaincus que le Spike NLOS est un moyen d'action approprié pour permettre aux forces moyennes de mener une lutte précise et efficace contre des cibles spécifiques sur de longues distances. Ce moyen d'action permettrait par exemple aux forces de combattre des chars de combat ennemis bien au-delà de leur propre portée d'action. Un missile Spike NLOS pèse un peu plus de 70 kg, en fonction de la version de l'ogive (trois versions d'ogives différentes sont disponibles : HEAT = high explosive anti tank, Frag, PBF = Penetration blast fragmentation). Le Spike NLOS dispose d'une capacité Sensor-to-Shooter et est généralement tiré sur une cible identifiée au préalable. Grâce à la capacité Man-in-the-Loop - la commande s'effectue via une liaison de données radio en raison de la distance de combat - le tireur a à tout moment la possibilité de corriger le point d'impact, de changer de cible ou d'interrompre la mission si les conditions changent. Le système possède une capacité de vision jour/nuit et a en outre la possibilité d'agir au moyen d'un laser semi-actif (SAL) sur une cible éclairée par des marqueurs de cible laser. Le poids d'une plateforme d'armement comprenant quatre lanceurs avec leurs missiles, deux missiles de réserve, un générateur de courant et une antenne radio avec mât rétractable est d'environ une tonne. Cela permet d'intégrer le système d'armes sur des plateformes 4×4 plus légères, comme un Polaris Dagor, un Enok ou un Defenture Vector. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

En avril, un mois après un accident ayant coûté la vie au capitaine Costinel Iosif Niţă, le ministère roumain de la Défense fit part de sa décision de clouer définitivement au sol les 27 MiG-21 LanceR encore en dotation au sein de la Forțele Aeriene Române [force aérienne roumaine – FAR] en raison d’un « taux considérablement élevé » d’incidents. ... Finalement, le 24 mai, le ministère roumain de la Défense a fait savoir qu’il était revenu sur sa décision prise deux mois plus tôt. « Les vols des MiG-21 LanceR ont repris à partir du lundi 23 mai, pour une période d’environ un an », a-t-il en effet annoncé. Et de justifier ce revirement par la nécessité de mener des missions de police du ciel et de maintenir l’entraînement [et les qualifications] des pilotes. http://www.opex360.com/2022/05/26/finalement-la-roumanie-va-maintenir-ses-avions-mig-21-lancer-en-service-pendant-un-an-de-plus/

La Pologne veut se procurer des chars Leopard 2 ou K2 Black Panther pour remplacer les T-72 livrés à Kiev http://www.air-defense.net/forum/topic/14813-armée-de-terre-polonaise/page/10/#comments Donc la Pologne qui possède déjà des Léo II et qui a commandé des M1 envisagerait éventuellement d'acheter en plus des K2 plutôt que de recommander des Léo II. Si cela se concrétise, cela va être amusant côté logistique.

Pékin veut créer un accord de libre-échange dans le Pacifique sud. La Chine entend proposer à dix États insulaires du Pacifique sud une coopération en matière de sécurité et de libre-échange, ce qui inquiète les États-Unis. La Chine a lancé une vaste initiative visant à étendre la coopération en matière de sécurité et de libre-échange avec les pays du Pacifique sud, déjà décriée par plusieurs poids lourds dans la région comme l’Australie et les États-Unis. Le projet d’accord et le plan sur cinq ans, que l’AFP a pu consulter, feront l’objet de discussions à l’occasion d’une visite du ministre chinois des Affaires étrangères Wang Yi dans plusieurs pays de la zone à partir de jeudi. Selon ces documents, la Chine entend proposer à dix États insulaires de la région des millions de dollars d’assistance, la perspective d’un accord de libre-échange ainsi que la possibilité d’accéder au vaste marché chinois avec ses 1,4 milliard d’habitants. En retour, la Chine se chargerait de former les forces de police et s’impliquerait dans la cybersécurité locale. Elle pourrait par ailleurs réaliser des opérations sensibles de cartographie marine et obtiendrait un meilleur accès aux ressources naturelles locales. *Cette «vision commune de développement», du nom donné au projet, pourrait être adoptée le 30 mai, à l’occasion d’une rencontre prévue aux îles Fidji entre Wang Yi et les ministres des Affaires étrangères de la région. * ou piller exploiter les ressources halieutiques dédits pays La suite : https://www.tdg.ch/pekin-veut-creer-un-accord-de-libre-echange-dans-le-pacifique-sud-101562352917

Tu m'as foutu le doute mais après vérification de la traduction elle correcte. Cela doit être une erreur dans l'article de S&T

Je trouve l'article plutôt neutre et factuel. La remarque du dernier intervenant est pour moi, ignare en matière de voilures tournantes, intéressante : " Il s'agit d'un pilote d'ambulance aérienne commerciale qui a fait remarquer qu'il pourrait également s'agir d'un problème d'alignement et d'équilibrage des rotors. Cela prend des heures à faire après la maintenance d'un hélicoptère ordinaire, sans parler d'une configuration contrarotative à six pales. Il est dangereux de voler sans cela, mais on ne sait pas exactement à quel point la Russie pousse sa flotte d'hélicoptères à ce stade de son invasion de l'Ukraine"

L'armée a pris des dispositions pour que ces chars ne souffrent pas trop avec les années. Pour éviter tout risque de corrosion, l'humidité est ainsi maintenue en permanence à 50%. Les canons sont graissés, les batteries sont toujours en charge et ils sont sortis tous les deux ans pour vérifier leur fonctionnement. https://www.rts.ch/info/suisse/13097158-fautil-sortir-du-rebut-la-centaine-de-vieux-chars-leopard-de-larmee.html à partir de 4'50''

Selon des responsables de l'armée, l'invasion de l'Ukraine par la Russie a validé la volonté de l'armée de développer une artillerie et des missiles à très longue portée. Stimulés au départ par les capacités de l'artillerie russe, les responsables de l'armée de terre insistent depuis longtemps sur le fait que les tirs indirects à plus longue portée sont essentiels pour réussir dans un futur conflit entre grandes puissances. La nature du conflit en Ukraine, où l'artillerie a été un facteur de plus en plus important, valide l'approche du service pour combattre la Chine à des distances extrêmes dans le Pacifique, selon les hauts responsables civils et en uniforme du service. Le président de la commission des services armés de la Chambre des représentants, Adam Smith, un démocrate de Washington, a ouvert une audience le 12 mai en demandant "quels sont les systèmes qui vont vous mettre en position de gagner ce combat comme celui qui se déroule en Ukraine". La secrétaire d'État à l'armée de terre, Christine Wormuth, et le chef d'état-major du service, le général James McConville, ont rapidement répondu que les systèmes de tir de précision à longue portée (LRPF), terme collectif désignant l'artillerie et les missiles à longue portée, sont essentiels à un tel combat. Les armes de ces grandes catégories figurent actuellement en tête de la liste des priorités de modernisation du service, qui est étroitement protégée. Les quatre principaux systèmes qui constituent l'arsenal LRPF actuel souhaité par l'armée sont prêts à commencer les essais ou à être mis en service au cours de l'année fiscale 2023, a déclaré M. Wormuth. Un système d'artillerie à canon à portée étendue (ERCA), actuellement connu sous le nom de XM1299, améliorera la série existante de M109 Paladin pour lui permettre de tirer plus rapidement et plus loin, peut-être au-delà de 64 kilomètres. Le Precision Strike Missile, fabriqué par Lockheed Martin, devrait étendre la portée des missiles balistiques tactiques surface-surface de l'armée à 482 kilomètres et plus. Typhon, une capacité de destruction de navires à moyenne portée basée sur un lanceur capable de tirer des missiles SM-6 et Tomahawk, permettra aux unités terrestres de l'armée de terre d'atteindre au moins 965 kilomètres en mer et de frapper également des cibles terrestres. Enfin, un programme de système d'armes hypersoniques à longue portée, désormais appelé Dark Eagle, qui devrait entrer dans sa phase de test d'ici 2023, devrait avoir une portée d'au moins 2776 kilomètres. L'article dans sa totalité : https://www.thedrive.com/the-war-zone/ukraine-war-validates-pursuing-very-long-range-artillery-army-says Missile hypersonique "Dark Eagle" Système "Typhon" Intéressant ce "Strategic Strike Cannon Artillery" qui devrait avoir une porte de 1600 kilomètres. The drive avait fait un article en 2021 https://www.thedrive.com/the-war-zone/40898/armys-1000-mile-range-supergun-set-to-see-its-budget-slashed

J'ai vraiment du mal à croire que les ingénieurs russes soient à ce point à la ramasse mais les experts interrogés semblent savoir de quoi ils parlent. Dans le même temps, ces experts se basent uniquement sur les vidéos à disposition. https://www.thedrive.com/the-war-zone/russias-ka-52-attack-helicopters-have-got-a-serious-vibration-problem Les hélicoptères d'attaque russes Ka-52 ont un sérieux problème de vibrations. Des vidéos montrent des vibrations importantes sur les hélicoptères d'attaque Ka-52 Hokum lourdement chargés et les experts n'aiment pas ce qu'ils voient. Les hélicoptères d'attaque russes Ka-52 Hokum qui participent à la guerre en Ukraine souffrent d'un important problème de vibrations qui pourrait, selon au moins un expert consulté par The War Zone, diminuer la fiabilité et, potentiellement, être dangereux. Au mieux, selon les évaluations que nous avons reçues, les vibrations sont susceptibles de réduire l'efficacité des armes que ces hélicoptères transportent, et peuvent également limiter la durée de vie des armes. En conséquence, cela pourrait avoir un effet sur la capacité du Ka-52, l'un des hélicoptères russes les plus utilisés dans le conflit jusqu'à présent. Des clips vidéo montrant des Ka-52 opérant dont les ailes oscillent rapidement de haut en bas ont commencé à apparaître sur les médias sociaux ces dernières semaines et il a déjà été spéculé que le problème pourrait conduire à des "défaillances mécaniques et à une fatigue induite par les vibrations." Jusqu'à présent, cependant, il y avait un manque d'avis d'experts sur cette question, que The War Zone a abordé en parlant à quatre experts dans ce domaine. Trois d'entre eux ont choisi de rester anonymes car ils sont toujours en service ou travaillent pour le compte de l'armée dans leurs pays respectifs. Le Ka-52 biplace est un hélicoptère d'attaque doté d'un rotor principal coaxial non conventionnel, qui rend inutile l'utilisation d'un rotor de queue. Il est équipé d'une aile courte à deux branches de chaque côté du fuselage. Ces "ailes" n'ont pas de dispositifs de levage ; elles servent exclusivement à transporter de l'armement et d'autres équipements, ainsi que des capteurs et des dispensateurs de leurs à leur extrémité. Les vidéos montrant des ailes oscillant sur des Ka-52 impliqués dans la campagne ukrainienne montrent des hélicoptères en vol de croisière en palier, en approche et en atterrissage vertical. Dans chaque cas, les ailes sont équipées de lourdes charges combinant des réservoirs de carburant, des missiles guidés anti-char (ATGM), des missiles anti-aériens et des pods pour roquettes non guidées. En fait, il est difficile de trouver des vidéos montrant des Ka-52 aussi lourdement chargés avant la guerre en Ukraine, ce qui suggère que le poids total des charges peut jouer un rôle ici. Tout d'abord, nous avons parlé à un ingénieur aéronautique dont l'expérience professionnelle inclut la direction de la division des projets futurs d'un grand fabricant d'hélicoptères. Il a rapidement identifié le problème de vibration comme étant "un rebond vertical à la fréquence de passage des pales (peut-être)". En fin de compte, le rotor d'un hélicoptère agit comme une sorte de filtre à vibrations, la principale variation de charge qui est transmise à l'arbre du rotor étant une entrée verticale qui varie en fonction de la fréquence de passage des pales. La fréquence de passage des pales diffère d'un hélicoptère à l'autre, en fonction du nombre de pales du rotor. Un Bell 47 ou un JetRanger, par exemple, a une composante de charge verticale de deux par tour, car chacun a une paire de pales de rotor. En revanche, pour un Sea King S-61 à cinq pales, la plus grande composante unique de vibration se situerait à la fréquence de passage des pales, soit cinq par révolution. Quant au Ka-52, il possède deux rotors à trois pales et chacun de ces ensembles produira la plus grande composante unique de vibration à une fréquence de passage des pales de trois par tour. Comme les deux rotors tournent dans des directions opposées, il est concevable que certaines charges soient réduites et d'autres renforcées en conséquence. Quoi qu'il en soit, la principale question à se poser est de savoir s'il y a quelque chose dans la structure de l'aile et du pylône dont la fréquence naturelle, dans un mode de vibration particulier, coïncide avec la fréquence de la charge vibratoire principale provenant des rotors. Si tel est le cas, cette partie de la structure sera stimulée dans ce mode, "produisant une déflexion structurelle accrue et un environnement défavorable pour les armes transportées", selon les termes de notre expert en ingénierie. "Si, par exemple, le second mode de flexion verticale de l'aile avait une fréquence naturelle proche de la fréquence de passage des pales, les ailes pourraient alors s'envoler." D'après les vidéos que nous avons vues, cela semble être une conclusion hautement probable. Il est intéressant de noter que le même expert nous a dit qu'il avait assisté à une démonstration de vol d'un Kamov au centre d'essai du fabricant à Lyubertsy dans les années 1990, mais qu'il n'avait rien vu de tel que ce problème de vibrations. Il a toutefois fait remarquer que la caractéristique la plus troublante de la vibration pourrait être son effet sur l'armement du missile transporté. "Les problèmes typiques seraient la capacité des capteurs infrarouges du missile (s'ils sont utilisés) à obtenir un verrouillage (en particulier s'il y a des composants sensibles à cette fréquence)." Dans chacune des vidéos qui apparaissent sur cette page, les Ka-52 transportent effectivement des missiles dotés de détecteurs infrarouges, à savoir les armes 9M39 Igla-V (versions lancées par voie aérienne du système de défense aérienne portatif SA-18 Grouse bien connu), dont on voit deux exemplaires sur chaque pylône extérieur. Il semble que ces armes air-air n'aient commencé à apparaître que quelques semaines après le début du conflit, ce qui reflète l'absence de supériorité aérienne russe. "L'autre problème pourrait être la durée de vie de l'arme - si je me souviens bien, ce type d'environnement vibratoire serait préjudiciable à la durabilité". Les missiles, qu'il s'agisse des Igla-V ou des ATGM transportés en grappes sur les pylônes intérieurs, sont des équipements sensibles et ne supportent pas bien d'être secoués ou projetés. Des vibrations excessives pourraient bien être transmises à l'autodirecteur, au moteur, à l'ogive ou aux systèmes de contrôle du missile, avec des conséquences néfastes. "Il semble également qu'avec cette charge d'armement, il y ait une réponse verticale de l'aile qui alimente le mouvement de l'armement", conclut le même expert. "Tout ce que je peux dire, c'est que ça n'a pas l'air bon". La personne suivante à qui nous avons parlé est un ancien pilote d'aéronef à voilure tournante de l'armée et un ingénieur d'essais d'armes ayant une expérience directe des essais de chargements impliquant des hélicoptères militaires. "Il s'agit clairement d'une vibration de forte amplitude qui pourrait réduire la durée de vie du matériel", nous a-t-il dit, identifiant immédiatement le risque d'endommager les armes transportées. Cela pourrait signifier que les mouvements impartis par les vibrations dépassent les limites imposées par l'autorité de conception, ou simplement que les charges transportées deviennent progressivement moins fiables "et même dangereuses dans les cas extrêmes". Si cela s'applique aux missiles, cela pourrait également affecter les capteurs situés à l'extrémité des ailes tronquées, associés au système d'autoprotection. Ce dernier est bien sûr vital pour la survie des Ka-52 dans un espace aérien de plus en plus contesté, avec une prolifération de systèmes portatifs de défense aérienne (MANPADS), ainsi que d'autres armes moins conventionnelles. Bien que des chiffres fiables ne soient pas disponibles, il semble que le Ka-52 ait subi de lourdes pertes jusqu'à présent, avec des preuves tangibles d'au moins 13 exemplaires sérieusement endommagés ou détruits, bien que l'on ne sache pas non plus lesquels ont été perdus à cause du feu ennemi, d'une erreur de pilotage ou de problèmes mécaniques. "J'ai connu le problème [des vibrations], il y a maintenant de nombreuses années, en tant que pilote d'hélicoptère, puis en voyant des collègues travailler sur le transport d'armes par hélicoptère", a expliqué l'ingénieur d'essais d'armes. "Comme vous pouvez l'imaginer, le modèle de vibration est une combinaison d'harmoniques des fréquences naturelles du ou des rotors principaux, (et du rotor de queue pour les hélicoptères ainsi équipés), et des réactions aéro/structure." Enfin, nous avons discuté des vidéos avec un pilote d'hélicoptère actuellement en service, qui a une expérience directe des essais impliquant l'autorisation de service des armes et des ailes tronquées. "On dirait qu'ils n'ont même pas entendu parler d'amortissement", a-t-il fait remarquer. "D'après ce que j'ai compris, en dehors de tout impact sur la précision, cela va réduire de manière significative la durée de vie de l'arme. Ainsi, au lieu de 100 heures de transport aérien, il pourrait n'y en avoir que 10 avant que le missile ne fonctionne plus. Toutes les secousses ne sont généralement pas bonnes pour l'électronique, ou les explosifs, qui pourraient devenir plus sensibles". Le même pilote a fait remarquer que "nous n'autoriserions certainement pas un appareil à fonctionner s'il faisait cela", avant d'ajouter qu'il s'attend à ce que l'effet ne soit pas seulement ressenti par les armes, mais aussi par l'aile elle-même et les pylônes. Une théorie alternative au problème de vibration a été fournie par un autre pilote d'hélicoptère expérimenté, connu sous le pseudonyme Twitter @thenewarea51. Il s'agit d'un pilote d'ambulance aérienne commerciale qui a fait remarquer qu'il pourrait également s'agir d'un problème d'alignement et d'équilibrage des rotors. Cela prend des heures à faire après la maintenance d'un hélicoptère ordinaire, sans parler d'une configuration contrarotative à six pales. Il est dangereux de voler sans cela, mais on ne sait pas exactement à quel point la Russie pousse sa flotte d'hélicoptères à ce stade de son invasion de l'Ukraine. Le Ka-52 étant soumis à une évaluation par l'armée russe depuis 2011, et ayant déjà été utilisé au combat en Syrie, il semble peu probable que le problème de vibration n'ait pas été identifié auparavant. En gardant cela à l'esprit, il se pourrait que les forces aérospatiales russes et Kamov aient estimé que le problème n'était pas assez grave pour perturber les opérations de combat quotidiennes et que les effets possibles sur les armes étaient considérés comme un prix à payer. Après tout, si les armes sont utilisées lors de la plupart des sorties, l'effet sur la durée de vie des missiles n'est plus un problème aussi important. Il est également possible que les Ka-52 utilisés en Ukraine transportent des charges d'armes plus lourdes que d'habitude. Comme nous l'avons indiqué, les hélicoptères présentant des vibrations transportent tous des charges assez importantes, les réservoirs de carburant, en particulier, ajoutant un poids significatif, notamment en fonction de leur niveau de remplissage. Ce facteur pourrait également affecter les niveaux de vibration. Il faut également garder à l'esprit que le problème pourrait bien être isolé à une partie de la flotte et, avec seulement quelques vidéos jusqu'à présent, nous n'avons pas une réelle idée de l'étendue de ce problème de vibration. Peut-être n'affecte-t-il que les hélicoptères de production plus ancienne, par exemple. Bien que les experts en la matière à qui nous avons parlé s'accordent à dire que les vibrations pourraient poser problème, en particulier sur les armes sensibles, il est clair que le Ka-52 reste très engagé dans les combats en cours. Il sera intéressant de voir si des mesures sont prises pour remédier aux vibrations, en particulier si elles commencent à avoir des conséquences sur la cellule et les équipements. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Les vidéos en question :

Ma remarque était pour jackjack que j'ai confondu avec stark_contrast. Quoi il y a aussi de l'Emmental français, tssss... Côté fromage je ne suis pas sectaire, y'a bon Beaufort

Les montres à coucou sont d'origine allemande pas suisse. Par contre, les montres "made in Switzerland" sont suffisamment robustes pour supporter l'accélération d'une fusée. Non, ce dont nous avons peur, c'est que vous puissiez découvrir la recette secrète de l'Appenzeller Déjà que vous avez l'outrecuidance de copier le Gruyère et l'Emmental https://www.google.ch/search?q=imitation+Swiss+cheese+in+the+USA&source=hp&ei=AriIYtSyNpW4sAfQlJ3ACg&iflsig=AJiK0e8AAAAAYojGEsHuvCLWO5M-GeAgFqtaS0SaSGAi&ved=0ahUKEwjUu6jOqvD3AhUVHOwKHVBKB6gQ4dUDCAc&uact=5&oq=imitation+Swiss+cheese+in+the+USA&gs_lcp=Cgdnd3Mtd2l6EAMyBQghEKABMggIIRAeEBYQHVAAWABglS9oAXAAeACAAXiIAXiSAQMwLjGYAQCgAQKgAQE&sclient=gws-wiz

Le programme nucléaire français à bien été financé par l'état et c'est lui qui a financé la construction centrales non ? Oui, le nucléaire est une des énergies les moins chères mais les financements initiaux sont tels que l'état doit cofinancer https://www.usinenouvelle.com/article/le-casse-tete-du-financement-du-nouveau-nucleaire.N1161257 L'éolien est cher mais l'énergie n'était-elle pas trop bon marché jusqu'à présent ? Depuis la fin des années 90 la Norvège, la Suède, la Finlande et le Danemark ont intégré leurs marchés de l'électricité en un marché unique pour la région nordique. Et même la Norvège importe de l'électricité mais il est vrais qu'elle en exporte 4 fois plus. Ca ne doit donc pas trop la gêner de se faire "parasiter" par le Danemark comme tu l'écris. Eh oui, l'électricité en Europe de l'Est est bon marché mais à quel prix ? Si on s'intéresse par exemple à la Bulgarie : le secteur de l'énergie en Bulgarie, comme celui de presque tous les pays européens, est dominé par l'utilisation de combustibles fossiles importés. Le seul combustible produit dans le pays est le lignite, qui en 2017 couvrait 93 % de la consommation de charbon du pays et représentait 48,3 % de la production d'énergie primaire du pays ; 90 % ont été consacrées à la production d'électricité, soit 45,9 % de l'électricité du pays. La production d'électricité fait aussi appel au nucléaire (34,1 %) et aux énergies renouvelables : 14,9 % (hydroélectricité : 7,7 %, éolien : 3,3 %, solaire : 3,1 %, biomasse : 0,9 %). Les émissions de CO2 liées à l'énergie par habitant étaient en 2017 supérieures de 38 % de plus que la moyenne mondiale et de 33 % à celle de la France. https://fr.wikipedia.org/wiki/Énergie_en_Bulgarie#:~:text=Les centrales bulgares ont produit,biomasse %3A 0%2C9 %). Je consent que les chiffres dates un peu mais je doute que cela ait beaucoup changé depuis.

C'est juste mais cela ne se fait pas du jour au lendemain. Selon l’état actuel des connaissances, le processus complet de désaffectation dure près de quinze ans. https://www.swissnuclear.ch/fr/deroulement-de-la-desaffectation-des-centrales-nucleaires-dans-le-temps-_content---1--1049--160.html Ensuite il faut compte entre 5 et 7 ans pour la construction et mise en marche de la nouvelle centrale (on ne va pas prendre pour exemple l'EPR de Flamanville)

Déjà faudrait pas écrire n'importe quoi, je n'ai jamais "conchié" le nucléaire (j'écris ceci sans aucune animosité). Je ne prétends non plus que le solaire et l'éolien sont bon marchés et la solution à tout. Chaque pays doit décider de son mix énergétique en fonction de sa géographie, sa topographie et ses ressources naturelles. En 2020, les énergies renouvelables représentaient environ 76% de la consommation finale d’électricité en Suisse (75% en 2019), à raison de 66% pour la grande hydraulique et de 10,3% environ pour le photovoltaïque, l’énergie éolienne, la petite hydraulique et la biomasse. La part de l’énergie nucléaire s’élevait à 20% et celle des déchets et des agents énergétiques fossiles avoisinait 2%. La provenance et la composition de 2% de l’électricité fournie n’étaient pas vérifiables (4% en 2019). https://www.admin.ch/gov/fr/accueil/documentation/communiques.msg-id-84908.html Ce qui est intéressant, c'est la distinction entre production et consommation (se trouve aussi dans le lien indiqué). Ainsi, il semble que la Suisse produise plus de nucléaire qu'elle en consomme : L'électricité fournie en 2020 a été produite à 19,9% dans des centrales nucléaires (19,1% en 2019). Cette part est inférieure à celle du nucléaire dans le mix de production suisse (32,9%). Comme l'année précédente, l'énergie d'origine nucléaire fournie provenait presque exclusivement de Suisse. Mix électrique suisse et part des renouvelables en 2020 https://www.kkg.ch/fr/i/le-mix-electrique-suisse-_content---1--1241.html Et selon ce document, 3.97% de la production énergétique en Suisse provenait du solaire et 0.22% de l'éolien. Voici un lien intéressant qui présente, entre autre, les avantages et désavantages des différentes énergies : https://www.strom.ch/fr/connaissances-sur-lenergie/production-et-negoce/production-et-mix-electrique

Si tu savais...

Je n'ai pas dit que le nucléaire était insensé mais vouloir miser sur le TOUT nucléaire.

Ca tombe bien : équipé d'un radar de surveillance air-air. Cela ne vaut pas un Hawkeye mais il a une endurance bien supérieure à celle d'un hélicoptère ou hélidrone.

Côté construction les centrales nuc c'est pas vraiment mieux. Le tout nucléaire est pour moi une aberration et un non sens mais chacun ses opinions. Vue l'expérience du Danemark et de l'Allemagne dans l'éolien offshore je pense qu'ils savent ce qu'ils font.

Je ne parle en rien de remplacer le nucléaire par du renouvelable même si cette énergie, à long terme, devra faire face à un certain nombre de défis comme le refroidissement en périodes de fortes chaleurs et sécheresses. @herciv à citer l'installation des centrales en bord de mer. Cela est une solution mais elle est liée à des risques tels que l'inéluctable montée des eaux ou la multiplication des tempêtes de forte intensités toutes deux liées au dérèglement climatique. Qu'en est-il du combustible (vrais question, n'étant pas un spécialiste) Pour ce qui est du stockage des l'électricité produite par les énergies intermittentes des solutions, plus ou moins bonnes, existes. Un des volets du plan de substitution des énergies fossiles de l'UE devrait leur être consacré et cela permettrait à l'UE de prendre de l'avance face à ses concurrents.

Que veux-tu dire par là ?

En entraînement avec la brigade de Sassari, qui a conclu avec succès l'exercice de "défense dynamique".

L'éolien et le photovoltaïque ne sont pas la solution miracle mais une partie de la solution. Vouloir s'en passer alors que les conditions de vent et d'ensoleillement s'y prêtent serait une erreur. En Suisse plusieurs projets ont dû être stoppés suite à des mini séismes déclenchés par les forages d'exploration