Neuron

Techno similaire oui, mais avec un rendu auditif bien inférieur et pas MIL-STD, pas testé CEM, etc.

Concernant le système FELIN il ne leur a jamais été livré le bandeau de communication ostéophonique du système et qui permet au soldat débarqué de communiquer discrètement.

C'est bien là un des domaines où le Rafale est particulièrement redoutable: MICA IR + OSF + SPECTRA. Là où les autres vont envoyer de l'IRIS-T, du 9X ou équivalent russe dans un range de quelques km à 15-20 max, le Rafale va tirer ses MICA-IR à + de 30 km...

@Billou a raison, tout n'est pas que question de ressources humaines, de financement, et d'infrastructures et outils dédiés, même si tout cela joue évidemment. Le know-how et l'excellence (qui fait la différence) repose sur des savoir-faire et connaissances cumulées, partagées, ET transmises au fil des années, d'hommes et de femmes rigoureusement sélectionnés dès le départ, allié à des esprits d'initiative individuels, le tout supporté par une organisation industrielle et économique au meilleur niveau, ET une culture d'entreprise adéquate. Les organisations qui cochent toutes les cases au niveau mondial se comptent sur les doigts d'une main, et ces organisations ne peuvent pas être reproduites en quelques mois ou quelques années juste en finançant abondamment et en achetant des gens diplômés et compétents.

Pour information lors du dernier IDEX aux EAU en février, certains fabricants de missiles anti-aérien des Emirats montraient des animations vidéos où des Mirage 2000 sans cocardes et dont la livrée est fort ressemblante à celle de l'escadrille fantôme Egyptienne, se faire intercepter toutes leurs bombes et missiles par les systèmes anti-aériens des UAE.

Votre raisonnement se tient, mais à contrario, si Moscou avait eu l'absolue certitude que Moscou, St-Pétersbourg, Kiev,etc. ainsi que différents gros centres de population en URSS auraient été anéantis dès Metz ou Nancy envahis, l'URSS aurait elle estimé que le jeu en valait vraiment la chandelle ? (On parle de Moscou qui n'existe plus ainsi que plusieurs autres grandes villes, 50 à 60 millions de citoyens soviétiques tués en quelques minutes ou heures, une grande partie des dignitaires de l'URSS tués, et un déclassement immédiat de l'URSS versus le camp occidental) J'avais lui il y'a dejà pas mal d'années sur internet que dans les années 80, l'armée rouge avait un plan d'invasion de l'Europe occidentale. Les soviétiques ne croyaient pas en la réponse nucléaire US pour défendre l'Europe, les américains ne voulant pas risquer le destruction de villes sur leur propres territoire. En revanche à la même époque les SNLE français venaient d'embarquer le M2 (3000 km de portée) en remplacement des M1 (2500 km de portée) . Je ne me souviens plus des ordres de grandeur dans le détails (j'ai lu cela il y'a au moins 15 ans), mais la zone de patrouille des sous-marins soviétiques en mer de Norvège restait suffisamment réduite lorsque les SNLE Français embarquaient leur M1 afin d'avoir une probabilité élevée de couler un SNLE de la Marine avant qu'il n'ait fait feu. Avec le nouveau M2 (et ses seulement 500 km de plus) , la zone de patrouille des SNLE français était multiplié par un facteur de peut-être 5 ou 10 (c'était un ordre de grandeur important) rendant très improbable que le SNLE FR fut coulé par les Soviétiques avant de faire feu. Résultat des courses: le plan ne fut pas proposé, démonstration s'il en est que les Soviétiques pensaient que les Français utiliseraient pour de bon leurs armes nucléaires et n'étaient pas prêt à en payer le prix dans toutes les conditions.

Mirage 2000-5 et Rafale sont soumis à des licences d'exportations très contraignantes, délivrées par la DGA et l'EMA, et avec un contenu au cas par cas, par pays, et par situation. Les seuls qui en connaissent le contenu concernant le Qatar, sont la DGA, Dassault et la Force aérienne Qatarie. Nous ne savons pas ce qui est autorisé ou pas pour le Qatar, et si le positionnement permanent de Rafale et Mirage au Qatar enfreint les licences export accordées par l'Etat, des Rafale et Mirage Qataris. Les Qataris sont suffisamment avisés et pondérés pour savoir trouver un compromis avec Dassault et l'Etat Français si d'aventure des Rafale et des Mirage Qataris devaient être positionnés en Turquie de façon permanente. Il y'a beaucoup de spéculation (et de non connaissance mais c'est normal) autour ce sujet, il est important en ces temps estivaux (mais pas spécialement caniculaires pour autant) de garder la tête froide.

Ils ont des contraintes opérationnelles réelles, et sur beaucoup d'équipements, pas seulement sur le haut du spectre (avions de combat, frégates, satellites), mais aussi sur de nombreux autres segments (communications, équipement des soldats, véhicules blindés, etc.)

Nous avons des accords de défense avec les Emirats qui englobent pas mal de choses...

Cela est tout à fait vrai. Mon propos soulignait surtout qu'il s'agit de la première fois où on a fait voler 400 drones en même temps en France, et ce devant une quarantaine de délégations étrangères.

A contrario à SOFINS la semaine dernière (salon des FS à côté de Bordeaux), on a montré qu'on savait faire voler 400 drones en formation de nuit (et réalisant l'emblème du COS en dynamique). CQFD...

Au temps pour moi, merci pour cet éclairage qui tranche des retours que j'ai habituellement des gens de Nexter. Concernant l'Altay, vous avez raison, il n'a pas de chargeur automatique. J'étais convaincu qu'il en avait un, à l'instar du Leclerc et du K2.

Le Leopard 2A7 est un excellent char, soyons factuels, mais pas du niveau du Leclerc - dans des missions de chars contre chars - et cela en raison de l'absence de chargement automatique des obus et d'un poids plus important à motorisation égale. Ces spécificités ont des conséquences: le Leopard 2 est fait pour le combat d'arrêt face aux chars soviétiques, dans une dynamique de choc frontal, avec un secteur frontal de fait fortement blindé. Le Leclerc lui a été dimensionné pour du combat de manœuvre avec une capacité à détruire plusieurs chars adverses en débordant l'adversaire sur les flancs (je schématise mais c'est le principe) d'où un meilleur blindage sur le secteur arrière et en sommet de tourelle (ainsi qu'une recherche de manœuvrabilité optimale pour un char). Pour rappel pas mal de contrats de Leo2 à l'export ont été en réalité de la revente de chars de la Bundeswehr en occasion.

Même si cela peut paraitre surprenant, cela ne fut pour autant pas le cas.

Pas mal de "on dit" sur les précédents posts. Histoire de remettre l'Eglise au centre du village: Leclerc vs Leo 2 vs M1 Le Leclerc est supérieur au Leopard 2 (ainsi qu'au M1 US, toutes versions confondues) pour plusieurs raisons: il est plus mobile, plus léger, aussi bien blindé sur le secteur avant et mieux blindé en particulier sur le secteur arrière et sur le sommet de tourelle. Il est tout autant motorisé, et avec son chargeur automatique, il a une rapidité des feux et une capacité de tir en roulant que n'auront jamais un Leo 2 A7 ou un M1. Dans une situation de combat de chars, les seuls chars (occidentaux ou considérés comme tels) qui pourraient faire jeu égal (une fois au point) avec le Leclerc sont le K2 sud-coréen et l'Altay Turc. Pourquoi ? Ils ont tous deux un chargement automatique des obus. Le Leclerc et l'export: En ce qui concerne la mévente du Leclerc, GIAT n'en avait que faire de les vendre à l'export, ce n'était pas leur priorité. Il ne faut pas perdre de vue que NEXTER qui fut GIAT auparavant était une manufacture d'Etat sans logique d'exportation. L'exportation c'était un plus, une cerise sur le gâteau, la France répondait en exportant pour faire plaisir aux pays amis/partenaires. Evidemment GIAT n'est plus, NEXTER cherche à présent à faire de l'export, mais certaines mentalités mettent du temps à changer, certains process évoluent, mais tout cela c'est du temps long. C'est un vrai changement de paradigme, de culture d'entreprise. Concernant la modernisation du Leclerc (Leclerc XLR) En dehors de l'absence d'un système hard-kill qui est regrettable (mais dont aucun ne fonctionnent de toute façon face à des obus flèches modernes), le Leclerc devrait recevoir une nouvelle vétronique (permettant le combat collaboratif avec les autres véhicules du programme SCORPION), un nouvel épiscope numérique, une protection soft-kill (à base de DAL), un brouilleur Barage, et un nouveau système de visée. Le Leclerc va clairement garder son rang pour de nombreuses années.

Si tu n'en sais rien comme tu le soulignes toi même, ne te sens pas obligé de partager ta condescendance et d'écrire un post pour ne rien dire. J'ai émis une hypothèse, et c'est tout. Quant aux évolutions logicielles et incrémentales du F3R, concernant le RBE2 et SPECTRA, les principales évolutions sont connues via des communications officielles mais ne sont pas détaillées publiquement.

Cela démontre que le F22 reste plus sensible pour les Américains que ne l'est le F35 (même dans sa version US avec furtivité améliorée par rapport aux F35 Nordiques.) Peut-être que certaines évolutions du F3R au niveau de ses capteurs permettraient d'en apprendre davantage sur le F22 et les Américains aimeraient l'éviter (simple supposition de ma part). Si la présence du F22 n'avait pas d'intérêt tactique, il ne serait probablement pas venu aux précédentes éditions de l'exercice aux US.

Non en France on hésite pas c'est 140 mm pour le MGCS tandis que les allemands avec Rheinmetall poussent le 130 mm maison.

Il va faire 75 tonnes selon toute logique, mais avec toujours "seulement" 1200 cv, sa capacité de manœuvre sera équivalente à celle du Theater Entry que tu mentionnes. (Un Leclerc c'est 17-18 tonnes de moins avec 1500cv et 4850 Nm de couple VS les + 17/18 tonnes du Challenger et ses 1200 cv et 4150 Nm. A cela s'ajoute que le moteur du Leclerc ne fait que 16 L de cylindrée vs 26 L pour celui du Challenger. Le moteur du Leclerc permet donc naturellement des accélérations plus franches). Je la retiens celle là

Nouvelles suspensions, oui, nouveau moteur, non, seulement un meilleur système de refroidissement, mais sans augmentation de puissance.

Nos amis anglais, toujours aussi surprenants... ! Près de 75 tonnes en marche (soit 10 tonnes de plus que le Challenger 2 ou 17 à 18 tonnes de plus qu'un Leclerc), 1200 cv (vs 1500 sur Leclerc ou Leopard 2), pas de chargement automatique des obus, et ce char serait le plus létal d'Europe... Mais il est vrai qu'il s'est mû en Formule 1 subitement, atteignant près de 100 km/h! Le Challenger 2 plus léger (64 tonnes) dépassait - avec le même moteur - difficilement les 60 km/h quand les plus puissants Leclerc et Leopard stagnent vers 70 km/h... J'en viens à me demander si dans le communiqué officiel ils n'ont pas mélangé mph et km/h... Il ne faut pas oublier que le Challenger 3, c'est Rheinmetall Bae Systems qui est une structure allemande avec pas mal d'allemands venus du Leopard 2 qui travaillent sur le Challenger 3 (BAE systems n'a que 49% de la JV et a transféré une grosse partie de ses activités Land aux allemands dans cette JV).

En réalité l'Indonésie est un marché à peu à part. Il faut savoir qu'en Indonésie, contrairement à une immense majorité de pays, le relationnel joue bien plus qu'ailleurs. La relation client se fait réellement sur du long terme. Il est nécessaire de nouer des relations de confiance, même d'amitié, avant de pouvoir signer des contrats. Cette règle, même pour Dassault, s'applique. Une seule après-midi de réunion, cela signifie deux à trois jours sur place, aller faire du golf ou faire des excursions, des visites avec ses clients. Les discussions sont en cours depuis longtemps, il n'y a pas de caractère d'urgence, mais il semble que les astres s'alignent à présent.

Confirmation de ce qui se précise depuis quelques temps :)

Les allemands vont déployer un 4ème Heron au Mali https://defbrief.com/2021/05/07/germany-leasing-additional-heron-drone-for-mali-operations/

Le casque en dotation standard des pilotes de Mirage de l'IAF (celui sur la photo), le FPH 500, est fait pour pas mal encaisser... de plus si le pilote n'a pas eu d'impact au niveau de la tête, il est normal que le casque soit en état correct (vu de loin).