pascal

Oui mais çà pourrait le devenir. L'armée Pakistanaise qui est une armée de cadres est travaillée (pour ne pas dire minée) par l'islamisme plus ou moins radical. Il en va de même pour l'autre pilier du régime, l'ISI. Le programme nucléaire pakistanais reste une réalité à se focaliser sur le programme iranien on en viendrait presque à l'oublier. Les américains ont besoin des pakistanais ne serais-ce que pour l'acheminement du ravitaillement de l'alliance en A-stan (largement sous traîté à des entrepreneurs locaux). Certes cet acheminement pourrait prendre un autre chemin, mais à quel coût matériel et politique ? Bref le Pakistan est un pays militarisé à l'extrème, fragilisé, une véritable épine dans le pied des américans qui ont certes honoré enfin le solde du contrat F16 (mais en connait-on vraiment les termes techniques exacts ?)... Tellement d'ailleurs que l'équipe Obama pourrait (ce n'est pas moi qui le dit) tenter un rapprochement avec les iraniens sur le dossier Afghan...

Le fait d'être élu député mon cher c7 est certainement moins difficile que de passer certaines maîtrises... Il suffit bien souvent d'avoir l'échine souple le verbe facile et de la vaseline au bon endroit Si tu as écouté HM sur Inter hier soir tu auras pu te rendre compte à quel point son assise politique est étroite. C'est un jouet et un argument politique entre les mains du pdt. Politiquement le Nouveau Centre n'existe que pour assurer la transition dans les mémoires entre l'UDF et la désormais omniprésente UMP. Pour ce qui est de vendre, à part les yearlings et se vendre lui même Morin n'y peut mais, le pdt se charge de la tâche.

Non Bob çà fleure bon le XIX ème et son impérialisme dont Marx disait qu'il était le stade suprème du capitalisme

c'est bien connu gally vaut mieux niquer que gerber ... :lol: C'est meilleur pour la santé et pour les draps oui bon d'accord j'y vais (boire ma tisane...) put put put ...

Tiens à ce propos pour l'avoir testé sur Kuala Lumpur le 777 de MAS est un vrai régal de confort, bcp mieux que le 747 (en classe éco bien sûr...°

Rodhésian Light Infantery

Stryker ...

Voir le Starstreack (orthographe approchant...) Manpads BAe doté de trois têtes indépendantes

Comme je l'ai déjà écrit quand Arabel est en mode guidage et émet à puissance maximale on peut penser que tout ce qui vole est soit en l'air pour contrer la menace soit parquée et saisinée sur le pont ou dans le hangar. Car on est alors en pleine attaque ... et il n'y a pas grand monde sur le pont à découvert

salut Will content de te retrouver que penses tu de la position de Torpy ?

Eurocopter a tout à perdre avec une déconfiture du NH Quant aux italiens NH 90 et AW 101 ne jouent pas dans la même gamme 9/10 tonnes biturbines 13 tonnes triturbines Ce ne sont ni les mêmes capacités, ni les mêmes profils de mission, ni les mêmes couts d'exploitation ni les mêmes perfs

L'allure générale de ce Cz 75 reste quand même bien inspirée du 1911 A1

je reste sur une des dernières versions du J8

en tout cas la photo semble bien prise en Asie et les finition de ce que l'on peut apercevoir de la cellule ne font pas penser à une production occidentale

Après chaque croisière le SNLE est immobilisé donc là çà ne change pas grand chose. A l'heure actuelle depuis le retrait de l'Inflexible et jusqu'à l'entrée en service du Terrible on a seulement un SNLE en patrouille et donc en ce moment c'est soit le Vigilant soit le Téméraire Les conteneurs sont une vraie plaie. Un porte conteneur pris dans un coup de chien peut en semer plusieurs dizaines ... Il est prévu à terme de doter les conteneurs de balises GPS intégrées (très pratique pour les douaniers d'ailleurs =) ) on peut imaginer aussi les équiper d'émetteurs sonores activés en cas d'immersion

toute source sonore est bannie sur les SNLE On s'est cassé le cul à réduire d'un coef 1000 les émissions sonores des SNLE NG (c'est çà qui a couté) c'est pas pour les équiper d'une source active qu'ils seront obligés d'allumer dçs qu'on signale de conteneurs au risque (jamais nul) de se faire pister Je crois que dans la doctrine FOST on préfère réparer ce genre de dégat du à la pas de chance plutot que de voir levé un SNLE par le premier maraudeur venu Cà servirait à quoi alors de "nettoyer" les approches de Brest LORS DE CHAQUE APPAREILLAGE OU DE CHAQUE RETOUR

Il se dit que les meilleures plates forme ASM OTAN seraient les T23 britanniques en raison notamment de leur propulsion électrique (en fait elles sont CODLAG)

Je pense que c'est un bi réacteur chinois (il est riveté "à la russe") Genre j 8 ou un truc dans ce gout là

Ce concept de pénétrateur en forme de bouteille "tépanée" n'est pas nouveau. On retrouve la même forme sur la charge de 454 kgs du SCALP il a un nom c'est "Broach" j'avais un article papier là dessus. La nouveauté a priori c'est la masse Pour ce qui est du Rafale d'entraînement sur PA il faut savoir que ce dernier est " bcp" plus facile à apponter (toute chose égale par ailleurs) que le SEM (source Air Fan) Les aides au pilotage et les CDVE du Rafale apporteraient un plus considérable dans la progression des jeunes pilotes notamment pour les qualifs de nuit. Ainsi les jeunes pilotes Rafale acquièrent leur qualif "Hibou" bcp plus vite que ceux formés sur SEM le F1 peut être catapulté de San Paolo mais à masse "minimale" et encore faut-il UNE FOIS DE PLUS que le SP navigue en sécurité ce qui n'est pas le cas aujourd'hui vu les soucis de l'appareil évaporatoire. Pb de chaudières=> pas de catapultes ou bien des conditions de catapultage incompatible avec la sécurité des avions et des pilotes. La mission technique de la Marine envoyée début 2008 au Brésil pour vérifier que le SP pouvait accueillir des SEM pour entraîner les pilotes durant l'IPER du CDG est revenue bredouille (voir Mer et Marine)

Les brésiliens ont des sous. Pourquoi s'emmerder à upgrader un avion dont les premières cellules ont presque dix ans alors qu'ils penvent acheter du neuf à 0 heures cellule quitte à le faire voler avec des conf légères à partir du SP ... En plus on ne le dira jamais assez le SP ne navigue quasi plus les SEM ne sont pas allé s'entraîner dessus et à part des avions de 12 tonnes max il n'a pas grand chose qui décolle de ce PA

Pour la Douane c'était clair nos officiers de tir avaient placé le Glock en tête. Le pb le chien non apparent (pb de sécurité visuelle de tir) la nécessaire standardisation avec les autres adm Donc ce fut le SIG (qui aujourd'hui semble assez apprécié des unités qui en sont dotées).

hé hé et la Navy de ce fait renoncerait à son aéronavle embarquée (voilures fixes) avant même l'arrivée du F35 et le lancement (je ne parle pas de l'ASA) du premier CVF.... Ses deux derniers PA d'active seraient bons pour accueillir des hélos ou partir à Alang... C'est un malin le CEMAA anglais c'est une attaque à peine voilée sur les CVF ... C'est un signe que chez les brits aussi c'est une guerre sans merci entre les armées pour savoir qui fera les frais des réductions de budget... Le parrallèle des situations entre eux et nous devient de plus en plus criant

Parce que les futur PR seront aux nouvelles normes de navires citernes à double coque et que les pétroliers n'ont RIEN à voir avec des navires style Ferries comme les BPC Il ne faut pas confondre les genres ... Les PR seront avant tout des navires citernes capables de remplir d'autres missions mais pas des navires généralistes accessoirement transports de carburant. La différence est très importante

@FATac Si c'est le cas la Marine Nationale dirait adieu à une de ses trois flotilles d'avions de combat... On verra car avec le F1 les brésiliens ne feaient pas l'affaire du siècle surtout avec un vieux PA asthmatique. Autant attendre de construire un PA neuf et de prendre des F3+

Ce qui apparaît comme peu probable pour la France (cohabitation de deux standards forts différents F1 et F3) paraît également peu crédible pour le Brésil. Le pb des F1 c'est que ce ne sont que des intercepteurs. Ils n'ont ni le câblage ni le software pour délivrer de l'armement de précision Air Sol. Rappelons que le standard F1 est un standard intermédiaire développé en urgence pour assurer la couverture chasse du CDG alors que le standard Multirôle prenait du retard. Si les brésiliens prennent les F1 et achètent des F3+ ils auront deux avions fort différents. De plus l'ex-Foch navigue peu, sa propulsion pose des problèmes Le F1 catapulté de l'ex-Foch serait en conf des plus légères... L'hypothèse de MER et MARINE semble fumeuse.... Dernière chose les marins vont recevoir les M 27 et M 28 en F3 O... le rythme de livraison est très très lent ... 28 moins les 10 F1 (9 à la Marine et le M1 chez Dassault) çà fait 18 avions, c'est pas encore demain que la marine va voir sa deuxième flotille