FATac

On peut concilier différents points de vue et dénouer certaines interprétations si l'on considère : Que l'annexion russe de la Crimée n'est pas encore reconnue internationalement et qu'elle est donc un territoire ukrainien de jure. Que la base navale de Sébastopol (et quelques autres implantations militaires russes de grande ampleur), du fait de son bail de location, est, elle, un territoire russe de facto. Partant de là, si les opérations ukrainiennes sur la Crimée peuvent être observées avec une certaine prudence, les opérations sur Sébastopol, elles, entrainent une crispation qui pourrait tenter certains acteurs pour limiter leur ampleur.

Est-ce que la supériorité aérienne russe qui gênerait la contre-offensive ukrainienne ne serait pas essentiellement liée à la présence massive des drones Orlan, Lancet et autres nuisances du champ de bataille opérées à distance ?

Allez. On va clore définitivement ce HS :

Ça date la photo puisque la Jeanne est partie au démantèlement le 11 octobre 2014.

Et sur quoi elles sont montées, tes chenilles, hein ?!

Je tiens juste à rappeler que, si notre cursus de formation a basculé sur Pilatus à Cognac, on a encore des Alphajets avec du potentiel qui volent à Cazaux et qui pourraient, s'il y a des instructeurs disponibles, servir à la formation de pilotes Ukrainiens selon des normes OTAN. Je ne sais pas si les gadjets belges de AJeTS y sont encore, mais ils ont longtemps servi à la formation de futurs pilotes de F-16, donc pourquoi pas monter un cursus similaire - ce qui n'entamera pas le cursus de nos pilotes à nous, qui passent par Cognac et dont le volume d'heure de vol sur les pilatus sera ainsi préservé. L'article d'opex360 est plein de trous, peu d'information, et il y a plein de manière de remplir les lacunes. La formation Alphajet/Mirage voire Rafale est finalement loin d'être la solution la plus simple et la plus pertinente pour remplir les blancs.

Chez moi, 7,9 km en 22 secondes, ça fait 359 m/s, soit dans les Mach 1.05, grossièrement. [Edit] Oups, grillé par @Titus K pendant la rédaction.

Mais j'ai quand même un problème quand il s'agit de taper dans le mile (le pu***n de statute mile).

C'est parce que je sais pertinement que je ne suis pas infaillible que j'essaye toujours d'expliquer ma démarche, mon raisonnement, ou mes sources lorsque j'en ai qui sont publiables.

Qu'est ce que "on" a fait vis-à-vis de ce qui est déjà tombé en Pologne ? A mon avis, "on" fera pareil.

Ce serait un titre de journal, je le qualifierai de "putaclic". Le MoD roumain ne dément pas formellement la chute d'un drone russe sur son territoire, mais dément que cela constitue une menace militaire de la part de la Russie. En gros, c'est un collatéral d'une attaque injustifiée sur des infrastructures civiles ukrainiennes, mais pas un casus belli. Et je ne lis pas bien où serait l'agentivité des ukrainiens sur ce point pour entrainer l'OTAN dans le conflit.

Je reprends la reprise en corrigeant mes conneries et avec mes excuses à @Patrick pour les valeurs de distance erronées. Et pour le vent...

Arghhhh ! Il y a au moins trois sites de Great Circle Mapper, et j'ai bien souvenir d'en utiliser un avec les nautiques par défaut. Pourquoi donc me suis-je fourvoyé sur un site qui utilise les miles terrestres. En plus, ça ne sert à rien, les miles terrestres, pour de la navigation aérienne ou maritime. Je hais le système impérial !! Je recommencerai mes calculs plus tard.

Ben, l'idée derrière un calcul de coin de table, c'est de prendre des hypothèses réductrices, afin de simplifier le problème pour approximer un majorant ou un minorant de la solution. C'est pas pour rajouter des variables et de la complexité derrière, hein ?! Bon, allez, en supposant le vent homogène, dans le nez. Sur les hypothèses de base, on peut considérer que le temps de trajet est augmenté de 0,25% par noeud de vent. Ou, en simplifiant d'une autre manière, la distance à parcourir est "augmentée", chaque heure, d'autant de nautiques que la vitesse du vent, en kts. Vu comme ça, sur un Mérignac-Tanagra, avec 30 kts de vent de face, l'appareil se pose aux vapeurs après 3h45 de vol, à la louche. C'est pas de l'ingénierie, pas basé sur des abaques exacts, hein !? C'est de l'approximation pour fixer les idées (et voir comment consommer les marges que ces foutus pilotes s'obstinent à conserver, sagouins !).

Dans ce cas, oui. Ca sert à quoi que je mettes des liens sur Great Circle Mapper ? Merignac-Tanagra, c'est 1330 nautiques. Souda Bay, c'est l'antre des F-16 (j'en sais quelque chose, j'en profite régulièrement ), c'est donc hors-sujet pour la question de @Teenytoon. Si l'on reprend : Plein interne + 2 bidons supersoniques donnent, selon mon calcul (très) approximatif, 1440 nautiques de rayon d'action avec un vol de 3h30 environ, à régime économique de bout en bout - vraiment zéro folies et profil de vol léché au millipoil. Mérignac-Tanagra, GCM me donne 1330 nautiques (http://www.gcmap.com/mapui?P=BOD-LGTG) 110 nautiques de marge, c'est sensiblement 15 minutes de réserve avant la panne sèche C'est à peine 500 kg restant dans les soutes. Je ne sais pas si c'est acceptable ou si c'est risqué. A mes yeux de néophyte, amateur mais pas professionnel, ça me parait limite comme sécurité à l'issue d'un aussi long vol, avec des aléas, des imprévus, une route pas nécessairement directe, et sachant que mon calcul, s'il est relativement conservatif, n'est pas exact pour autant : il est basé sur l'interprétation de chiffres glissés par des pros au détour de la conversation. Sur ces bases, moi, pour faire un Mérignac-Tanagra, je n'ai pas un poil de sec et je scrute les débitmètres en permanence en craignant une surconsommation. Tout doux sur les gaz... Istres-Tanagra, GCM me donne 1036 nautiques (http://www.gcmap.com/mapui?P=LFMI-LGTG) 404 nautiques de marge, c'est quasiment 1 h de réserve C'est presque 2 t de kéro disponibles pour un déroutement, en cas de besoin, ou pour un vol plus dynamique En gros, dans ce cas, les deux bidons de 1250 l servent à assurer cette réserve. Un seul pourrait suffire, mais je ne connais pas les minimums requis à l'arrivée. Ca pourrait se montrer juste. Autant assurer.

C'est vrai que c'est juste de chez juste. Pas de marges... Un calcul de coin de table me donne grossièrement 1440 nautiques pour un plein interne et 2 bidons supersoniques, à régime éco. Trop tendu pour que ça passe. Il y a dû y avoir une étape en Italie. Sinon, le Rafale est parti de Mérignac ? Il n'y aurait pas une chance qu'il soit parti d'Istres après essai ?

1330 nautiques en ligne directe, pour un ferry range de 1880 nautiques. http://www.gcmap.com/mapui?P=BOD-LGTG Ca pourrait.

Aucun Gripen n'a de moteur Saab. Aucun Gripen n'a de moteur de F-16. Accessoirement, aucun Gripen n'a de moteur de F/A-18 E/F non plus (au cas où quelqu'un serait tenté de l'objecter). La motorisation du Gripen, c'est Volvo RM12 pour les A/B/C/D et GE F414G (variante propre) pour les E/F. Donc, dans tous les cas, formation spécifique puisqu'aucune communalité n'est possible avec d'autres appareils.

En fait, tout dépend, du champ de vision que l'on adopte. Finalement, la position de la France, pour le point de vue de l'électeur européen (extérieur) que tu évoques ne serait elle pas similaire à la position (économique) du Piémont par rapport au point de vue de l'électeur de Campanie ou de Calabre au sein de l'unité italienne ? Il y a bien eu, à un moment, une position dominante, exprimée avec plus ou moins de morgue (l'idéal étant "moins") et mal perçue des autres qui en étaient pourtant dépendants (économiquement, notamment) ? Et pourtant, si le "dominant", celui qui risque de placer les autres en état de dépendance est bien sincère dans sa volonté de construction, d'unité, de rassemblement des acteurs, alors les forces peuvent s'additionner avec un effacement progressif de la dépendance au profit de la construction de quelque chose de plus grand et doté de l'autonomie stratégique/économique apportée par celui qui était en position de faire dépendre. Je ne sais pas si je suis clair - je reste un européen convaincu, déçu par les tendances au replis sur les états qui ralentissent la contruction d'une vraie puissance collective non dépendante d'outre-atlantique.

Désolé pour la punchline. Ce n'est pas que je sois "premier degré" (même si j'aime l'être souvent), mais je préférais désamorcer : @PolluxDeltaSeven avait fait, récemment, un rappel à l'ordre (que je comprends tout à fait) à propos les vannes sur les gonzesses (et par extension le mariage, le divorce ou le couple) qui sont, quand même, sérieusement outdated en 2023.

Attention à l'amalgame que peuvent faire certains : "financer", dans ce contexte, signifie "prêter", "avancer les fonds" qui seront remboursés. Alors que dans beaucoup de cas, le quidam moyen pense "financer" comme "payer". Dans le cas d'un financement (bancaire), le prêteur ne "paye" effectivement qu'en cas de défaut sur la dette, défaut contre lesquels il a pris des garanties. C'est un emploi de nos liquidités, avec un retour. Alors que dans le cas d'un financement (paiement), c'est un cadeau de nos liquidités, sans retour.

Sur ce point, je te rejoins. Mais sur cette analogie et cette tautologie facile, ce n'est pas possible. Si l'on te suit, il est évident que la première cause de décès, c'est la naissance. Il n'y a pas, pour autant, de véritable relation de cause à effet. De même, ce n'est pas le mariage qui provoque le divorce. Le mariage est une condition nécessaire pour le divorce, pas une cause. Alors que dans le cas du Mriya, l'invasion russe est la cause de combats dont l'appareil a été une victime collatérale (peu importe le drapeau de l'obus, il n'était probablement pas visé délibérément). L'invasion russe est donc bel et bien la cause, même indirecte, de cette destruction.

Mariage d'un étron et d'un écrin ?

Verre ? Céramique ? Encore une fois, sur cible molle, le criblage reste efficace, moins que des billes de tungstène, mais quand même... Et puis la charge montrée pour l'essai n'est peut-être pas celle utilisée pour les raids (qui peut avoir été une simple charge détonante dans ce cas). Il y a ce que nous voyons, ce qu'on nous a montré, et ce qui c'est passé : trois réalités potentiellement distinctes (ou pas).

Si j'en crois les coupes de @Jacqmart, les 13 XL sont tous logés sur le pont 2, dans la rampe du radier et autour des dégagements de celle-ci. Ils n'accèdent pas au hangar à véhicules.