Bechar06

Je me permets, BPCs, de rajouter le début et la fin de cette citation intéressante, toujours issus de: http://www.flightglobal.com/articles/2011/02/11/353105/boeing-us-army-near-decision-on-ch-47-future.html Début: "Looking beyond delivery of the last CH-47F/G Chinook model in 2019, Boeing and the US Army are nearing a decision about taking the next step with the venerable heavylift helicopter design. In discussion are several options ranging from a radical redesign offering 50% more lifting power to slight improvements of the existing configuration and several alternatives in between, says Pat Donnelly, Boeing's CH-47F/G programme manager. To support a possibly lengthy development phase, decisions about the tandem rotor's future are required soon despite more plans to continue delivering the current model of the Chinook for eight more years. "We'll be making those decisions more than likely this year," Donnelly says. The minimum change could involve optimising the rotor hub...." FIN: "Boeing also needs to start working on a growth design now to avoid a prolonged shutdown at the CH-47F/G production line in Philadelphia, he adds."

"Sarko pourrait même faire cette annonce avant la présidentielle de 2012 justifiant le PA2 France par la construction en paralelle de la coque du PA2 Brésil ! ! ! !" Surtout pas d'annonce prématurée, SVP Mr le PR ... ça vous réussit ou pas: à vous, peu importe ... mais à l'industrie et à nos exportations !! ?? pas vraiment

Si je considère le Makila de l' EC725 ( 1800 KW, 2400 shp ) et le RTM 322 ( vers 2 460 kW - 3300 shp ), le projet de démonstrateur évoqué par le CORAC parle de 3000 KW, soit 4000 shp ! D'une génération à l'autre ferait on toujours + 30 % de puissance ? Pour quel(s) futur(s) hélicos ? Successeur du Cougar / Caracal ? Avec option d'ailes et hélices de propulsion à la "X3" ? Autres projets, dont le HTH ? Merci pour vos avis !

Nos "correspondants" spécialistes de la Chine et de ses matériels auraient ils une idée du NOMBRE de Z-8 que les chinois auraient produits et de leur répartition en diverses versions et utilisateurs ( Armées de l'Air, Terre ... etc ) ? Merci d'avance ! ( Qq part cela me fait plaisir du bon "pied de nez" dans l'actualité que ce retour du Super Frelon sur les devants de la scène .. et comme futur Marine One !! on verra ... )

J'ai vu cette émission, Drakene, et je viens compléter tardivement Tout d'abord, cette émission est basée sur un débat entre des experts, qui se respectent et argumentent ... De trés bon niveau par rapport à ce qu'on lit ou entend dans la presse primaire. Tout est dans la complexité et cette émission permet de l'aborder, je le dis pour les néophytes que sont la plupart des auditeurs ( pas pour les "abonnés" de "notre" site ! ) Ensuite, en complément du résumé de Drakene: l'expert Jean-Vincent Brisset, je crois, a évoqué "tout le tintoin" fait autour du J20 sur Internet ( Le Tintouin est mon expression ... on a vu ici même, ce n'est pas une critique de la part ... Ce fut passionnant ! ici même ) avec une remarque intéressante ( je prose grosso modo ): "A qui profite la "pub" faite indirectement par les chinois ? sinon à leurs voisins et leur lobbys attachés à leur défense ( Australiens par ex. pour être autorisés à acheter des F22, américains du constructeur ) Donc cette "pub" des chinois pourrait permettre de ré armer les pays qui devraient se défendre contre l'impérialisme chinois ...! PARADOXAL !! Encore un mystère chinois !!" Vos commentaires ?

Partant du topic "NH-90 ReEsco" : Personnellement, j'ai bien du mal à y voir clair dans l'existence de 2 appareils de gamme similaire chez Eurocopter. Je sais qu'un topic existe déjà, qui les compare ( ici même ). Un résumé serait bienvenu Ce qui m'interpelle encore plus est l'évocation de + en + fréquente d'un successeur du Super-Puma / Cougar ... dont il est écrit qu'il pourrait être une première application d'une double gamme: avec ou sans hélices X3 Enfin je me rappelle les fuselages dénudés des Caracal, en cours de construction: on voit trés nettement que le fuselage du Super-puma a été fortement "adapté" pour ne pas dire "bricolé"... apparait bien tourmenté => Tant mieux pour le résultat ( Caracal ) ! Alors pourquoi un fuselage de NH-90 pourrait ne pas être, aussi, "adapté" ? Portes , rampe etc ... idem Quel est le poids de l' "organisationnel" dans cette "concurrence" entre Cougar et NH-90 ? - NHI d'un côté , consortium peut être pas facile à gérer... mais à Aix-en-Provence - EC à Marignane: décisionnel plus facile, tout sur place Merci pour un éclairage

La France commande 200 Météor pour ses Rafales ... Cf. actualités google http://www.defenseindustrydaily.com/France-Orders-200-Meteor-Long-Range-Air-Air-Missiles-06713/

Heureusement que le "secret" signifie encore quelque chose ... Donc Chuuuutttttt... Eventuellement, après, on peut apprendre des choses ... sans doute pas toutes, évidement ! Exemple: allez voir la révélation en 1997 par le "nouvel Obs" d'une base d'essais restée active jusqu'en 1978 au Sahara, dans une Algérie indépendante à partir de 62 et dont des "accords secrets" donnaient l'usage des centres d'essai jusqu'en 1967 ( 5 ans ): démantelement après ou démanagement ( Guyane ! Pacifique ) Voir "B2 Namous 1978"

Comme tout lui réussit à Celui là ! Bonne chance à Celui - ci !

Merci T800 de me signaler un calendrier 2011 des JPO des bases algériennes Cette JPO de Laghouat : de quand date t elle ? Bonne année et merci pour vos infos

Les mauvais augures continuent pour cet AN-70: selon Air & Cosmos du 24/12/2010 n° 2246-S, même l ' UKRAINE ( où il est fabriqué ) "renonce à l'achat d'AN-70" ( page 7 ) Pourtant sacré constructeur qu' ANTONOV ... Ses marchés d'antant n'existent plus ... tout simplement J'aurais aimé e voir voler à côté de notre A400M, rien que pour comparer les formules, sommes toutes assez proches Un expert ( qui se reconnaîtra ) disait que les "simples" hélices de l' A400M étaient plus simples et plus efficaces que les contra-rotatives de l'AN-70, malgré l'expérience accumulée par les sovietiques dans ce domaine de propulsion, surtout pour un cargo militaire tactico-stratégique

Intéressant sujet que je suis surpris de trouver ici, par hasard ( essais d'armes nucléaires opérationnelles, aériennes notamment ) ... Ne mériterait il pas d'être déplacé ? Merci le rédacteur général

Plutôt discret l' EC-175 ... Cependant, à noter : le PT3 ( le PT2 chnois sans doute ... encore plus discret ! ) "12/17/2010 : Eurocopter begins flight testing of the second EC175 helicopter prototype - The second EC175 prototype helicopter performed its first flight today at Eurocopter’s Marignane, France facility, marking another on-time milestone in the development of this new-generation rotary-wing aircraft." in: http://www.eurocopter.com/site/en/ref/Press-Releases_310.html and : http://www.studiopad.com/eurocopter/main.php?g2_itemId=2717

Et de 4 protos en l'air ! http://www.airbusmilitary.com/PressRelease/tabid/133/ArticleId/117/Fourth-Airbus-Military-A400M-makes-first-flight.aspx "Grizzly 4 ... will be primarily dedicated to cargo and air-to-air refuelling operations and carries a medium flight-test instrumentation load."

Merci Pascal, Philippe et les autres pour ces rappels des réalités capitalistiques ( propriété de Dassault ), étatiques, de souveraineté ... Finalement, ce que j'en retiens à ce stade: le schéma actuel de l'industrie aéronautique française ( Dassault, Eads .. ) serait fait pour durer et assez "optimal" compte tenu des diverses contraintes !

J'en vois d'ici des barbus bien planqués qui doivent se bidonner devant ce nouvel avatar du "tapis volant" Aussi lourds qu' Iznogoud ces amerloques !

Merci Philippe de rappeler cette réalité oubliée ( au moins par moi ) et retrouvée sur le Net "Les Etats-Unis ont bloqué une exportation de Viggens vers l'Inde en 1978 en ne publiant pas un permis d'exportation pour le moteur de RM8/JT8D, forçant l'Inde à choisir Jaguar de SEPECAT au lieu de cela" (http://www.worldlingo.com/ma/enwiki/fr/Saab_37_Viggen ) Occasion d'évoquer ce qui fut un scénario évoqué il y a qq temps ( ici peut être, sur ce Forum) : le rapprochement de Saab-aéro et Dassault ( au delà du NeuRon ) Actualité, futur et réalisme de ce scénario ?

Pourquoi Y aurait il de l'inqiétude à voir les "capitaux" humain, de savoir-faire et industriel se rapprocher plus rapidement du fonds EADS ? Trop longtemps Il y a eu une espèce d "opposition" entre ces 2 sociétés : "Aérospatial - EADS" d'un côté et Dassault de l'autre Au delà de l'"émulation: qu'est ce que cela a coûté ??? à la France j'entends ET puis il y a toute l'activité FALCON ... Non négligeable réussite, à cultiver évidemment "Au premier semestre, Dassault Aviation a dégagé un bénéfice net (hors Thales) de 170 millions d'euros contre 124 millions au premier semestre 2009. Son chiffre d'affaires a progressé de 44 % pour atteindre 1,99 milliard. Le groupe table sur un chiffre d'affaires 2010 «comparable à celui de 2009 avec des livraisons de l'ordre de 85 Falcon et 11 Rafale " Pas de quoi pleurer sur la famille Dassault , me semble t il, surtout en dehors de l'aviation... Pour le reste, l'ensenteil : devoir d'état de gérer cela au mieux !

Il y aurait donc 5 cellules d' ATL-2 "disponibles" d'un côté et les équipements planifiés pour les Nimrod-MR4 de l'autre http://media.defenseindustrydaily.com/images/AIR_Nimrod_MRA4_Mission_Upgrades_lg.gif + Other upgrades En : http://www.defenseindustrydaily.com/nimrod-was-actually-a-good-hunter-upgrading-britains-fleet-updated-02442/ Deal Franco-Anglais en perspective ? Où en est le stade de test et de production des équipements du MR4 ? Imaginable un ATL-2 ... MR-4-able ??

Merci pour ce signalement ... à l'occasion, je découvre qu'existait sur Air Défense AdA/ Nationales / Amériques : un thême: [Transport] speed Agile Et aussi Nouveau cargo à réacteur de l' USAF ... Fusion de thèmes ?

Cf. http://www.air-defense.net/forum/index.php/topic,14742.30.html

Désolé BPC, mais je ne lis rien dans votre citation Aussi je me permets cet ajout: Symbole : "attaining a true airspeed of 180 kts ( 333 km/hr ) in level flight at a reduced level of engine power." ( http://www.shephard.co.uk/news/rotorhub/a-major-milestone-for-eurocopter-s-x3-hybrid-helicopter/7899/ ) http://www.boursier.com/vals/FR/eads-le-demonstrateur-x3-a-atteint-la-vitesse-de-333-km-h-news-411975.htm Mais aussi: http://www.maritima.info/actualites/economie/marignane/227/une-etape-majeure-pour-l-helicoptere-hybride-x3-d-eurocopter.html Qui écrit: " Publié le 09/12/2010 à 16h18 Cet aéronef à voilure tournante particulièrement innovant a atteint l’objectif de vitesse de 180 nœuds fixé par la première étape (step1) du programme, en avance sur le calendrier Cet aéronef à voilure tournante particulièrement innovant a atteint l’objectif de vitesse de 180 nœuds fixé par la première étape (step1) du programme, en avance sur le calendrier.Après avoir effectué son premier vol le 6 septembre dernier, le démonstrateur à grande vitesse X3 d’Eurocopter a rempli le 29 novembre l’objectif fixé par la première étape (step1) du programme : atteindre la vitesse propre de 180 nœuds (333 km/heure) en vol en palier avec un niveau de puissance moteur réduit. Cette performance a été enregistrée sur la base “DGA Essais en vol”, située à Istres, dans le sud de la France. Au cours des essais effectués jusqu’à ce jour, le domaine de vol a été ouvert avec et sans pilote automatique afin de valider la stabilité et la maniabilité du véhicule de base de cet aéronef hybride. Le X3 a atteint l’altitude de 12 500 pieds (3 810 mètres) et exécuté des manœuvres et des virages à droite et à gauche avec des angles d’inclinaison latérale jusqu’à 60 degrés. Les vols du X3 ont été effectués par Hervé Jammayrac, pilote d’essai d’Eurocopter et Daniel Semioli, ingénieur d’essai, sur la base “DGA Essais en vol” située à Istres. « Le X3 s’est extrêmement bien comporté, faisant preuve de qualités de vol et de maniabilité qui correspondent exactement aux résultats des évaluations sur notre simulateur au sol », a déclaré Hervé Jammayrac. « Cet hélicoptère est réellement taillé pour voler à grande vitesse et notre équipe d’essais est impatiente de franchir les prochaines étapes de son programme de vol. » Ayant déjà dépassé la vitesse d’un hélicoptère classique, la prochaine étape (step2), pour le démonstrateur, aura lieu à Marignane, siège d’Eurocopter, dans le sud de la France. Le X3 réalisera une deuxième campagne d’essais en vol, au cours de laquelle il devrait atteindre des vitesses de croisière supérieures à 220 nœuds." Spotters de Marignane: préparez vos télé-objectifs !

Consolation: on a vendu 2 grand-Duc au Benin ! Youpi ! ... Triste époque et bien mauvais VRP ... on devrait dire V-PR ... qui ne sait que passer des annonces bidons !

Quand on voit les rues indiennes on est étonné par la grande diversité des véhicules utilisés : ils ne jette rien des "véhicules" du passé ( Brouette, charette à bras, pour âne, chameau, éléphant ... rickshaw .. toutes les générations devoitures et de bus et de camions ... jusqu'au plus modernes ... Tout est durable ! pour peu que cela tienne ! et soit utile .. De nos côté occidental, Nos recherches de productivité nous font "jeter" nos Jaguars, Mirage-4, Mirage F1 avant qu'on en ait tiré tout le bon jus ... Sans Drone MALE, par ex. le Mirage-4-P de reconnaissance stratégique aurait encore son intérêt ! A +

C'est de moins en moins la "mode" des champions européens ! après le naval qui a échoué ( avec l' Espagne ) ou balbutie ( avec l'Italie, peut être l'Angleterre ... ) ... Même en national ( Thalès et DCNS ) et EADS + MBDA ( qui ont réussit: c'est mon point de vue ! ) Voilà que pour la "terre": on essaie de faire un champion national .... C'est de toute façon pas mal que Nexter se renforce !