Bechar06

La France s'entraîne au sein de l'OTAN

"Le 6e RG a perçu quatre embarcations fluviales du Génie (EFG) construites par le chantier LittorAL de Marseillan, réceptionnées par la 23e CAAF (compagnie d'appui amphibie et franchissement) En 2021, la 23e CAAF avait été désignée par l'armée de Terre pour accompagner la rédaction d'une nouvelle doctrine de combat fluvial". Par ailleurs le 1 REG a ses propres EFG... " https://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2024/03/11/le-6e-rg-a-percu-quatre-embarcations-fluviales-du-genie-ef-24474.html Commentaire : "Il y a par ailleurs des Embarcations Fluviales de Combat en service depuis 2019"

Surtout que l'ITALIE a déjà eu cette expérience avec les SAN MARCO, années 60s-70s Cf. https://fr.wikipedia.org/wiki/Programme_spatial_italien

Un peu surpris par ces performances STOL respectives Belfast : 229.1 m2 de surface ailes ( Wing area: 2,466 sq ft (229.1 m2) ) Son aile, dérivée de celle du Britannia, me semblait plutôt faite pour l'efficacité en vitesse qu'en sustentation... Transall : 160 m2 ( Wing area: 160 m2 (1,700 sq ft) ) => Si on "double => 320 m2 Rappel : le Transall disposait de becs et volet hypersustentateurs assez visibles C-130 : 162 m2 ( Wing area: 1,745 sq ft (162.1 m2) ) aile très proche en taille de celle du Transall, mais moins sustentée. Par contre la puissance des moteurs compense peut-être par rapport au Transall A400M : 225 m2 ( Wing area: 225.1 m2 (2,384 sq ft) ) becs Sur cette aile-là on a à la fois recherche de sustentation ET possibilité de vitesse... Autre époque Mais pour l'Armée de l'Air ce Belfast aurait pu être l'échelon longue distance, surtout ravitaillé en vol, là où le Transall aurait assuré la couverture de Théâtre. Donc pas grave si Belfast pas assez Stol, le transit étant l'affaire d'aéroport bien dotés

Small is beautiful ! https://www.aerobuzz.fr/breves-aviation-generale/deja-1-000-cubcrafters-livres/ https://i85.servimg.com/u/f85/11/80/81/50/cubcra10.jpg

Excellente cette uchronie, @ARPA Merci .. Moi aussi j'ai rêvé du Belfast dans l' AA en son temps ( après le C-141 dans l'AA Armée de l'Air, "trop américain" selon le Général De GAulle => "Dégage !" ) Le Belfast aurait eu le mérite d'installer un escadron "Transport Stratégique, ailes hautes et grande soute" beaucoup + tôt Selon toi, il avait des capacités STOL meilleures que celles du C-130H ? Là je suis un peu étonné

Un sujet "Technologies du brouillage, en général, et anti drone en particulier, en aérien , en naval, en terrestre" serait peut-être bienvenu ?

Le H160 n'en est qu'à ses débuts. Apparemment l'ex de plus récent vu en chaîne de montage serait le n°47 ( dénommé 1047 ) Les versions vendues sont dites tantôt : VIP , OFFshore ou OGM, LAW ( Gendarmerie, Douanes... ), EMS, SAR ( ex. MN et la Flotte Intermédiaire ), UTI ( Ex. Héli-Union )... Ce qui illustre déjà une certaine variété d'équipements Les futurs H160M sont dits MIL ( Militaires H160M ) avec son portefeuille consistant de 169 exemplaires Tout ceci pour dire que l'appareil est appelé à évoluer en son temps. Rappelons nous l'écart entre le premier Dauphin SA-360 et le dernier EC155, sans compter les LCH et LAH coréens, avec toute la variété des Panther

@Picdelamirand-oil MERCI pour ce, semble t il, nouveau doc sur le FCAS ... J'aime bien les étapes ( STEP ) de mise en place progressive. Mon impression est que Airbus a trouvé son job suffisamment ample pour laisser la paix à DA sur le NGF

February 2024 has been a slow month for Airbus when talking about the number of orders received. In total, only two orders were logged. There were no cancellations and the manufacturer was able to deliver 49 new aircraft. So far, Airbus has received 33 orders in 2024, no cancellations, and delivered 79 aircraft. https://www.scramble.nl/civil-news/airbus-february-2024-orders-deliveries

J'entends presque ... a contrario de "travailler avec Airbus DS ... Mais bon on fait avec"

Les acteurs sont différents, Oui ! Mais dans notre tête de français: "ne pas considérer trop vite le coup comme joué pour Nous ! Nous fûmes échaudés... une fois" . Voilà ce que je voulais dire

Typologie, essai

Oui, pourquoi pas.. Le problème me semble être plutôt côté Français: on installe pas assez de 76 OTO sur les navires français

NH-90 Qatar avec MARTE anti-navire : https://twitter.com/MBDAGroup/status/1765018299052515407/photo/1

"Rafale" en Suisse, BIS ?

Bon, y aura des efforts, de comm au moins, à faire ... Voilou:

Je retiens et paraphrase ce que dit cet article sur sa fin que : "La Marine nationale a abandonné la production de l’excellent canon français de 100 mm, sacrifié pour a coopération franco-italienne années 2000…"

Le H160M est déjà un gros hélico ( la taille de l'ancien Puma à ses débuts ) : il est polyvalent et apte à soulager à la fois le NH-90 ( Manœuvre et transport ) et le Tigre ( Attaque ), pour économiser leurs potentiels Le H145M est déjà plus gros que la Gazelle, avec des aptitudes de polyvalence: HForce pour l'attaque et la reconnaissance ( HRA ) et le petit transport ( soute et portes arrière ) La Gazelle est le HRA ( Hélo Reconnaissance et Attaque léger héritage du passé ) actuel de l'Alat et s'est beaucoup vendu ailleurs : pour la formation il a été remplacé par le H120 - mono turbine - , Pour la polyvalence il a pour successeurs l'Ecureuil ( mono ) et le Fennec - bimoteur - On trouve aussi chez Airbus : - le H135- Fenestron - optimisé ( utilisé par l'Espagne ) successeur des BO-105 ( Espagne aussi à 14 ex. ) déjà utilisé par l'Espagne à 14 ex. - secours - et aussi beaucoup vendu ailleurs + H145 ( Allemagne dans la Heer, + H145M à venir .. aussi répandu en France - Gendarmerie, Sécurité civile .. ) plus gros plus lourd à tel point qu'il fut envisagé pour être le HIL français des 3 armées La Gazelle n'a pas encore de successeur dans l'Alat .... Comme HRA : nul doute que le H160M ne sera pas le seul successeur de la gazelle ( à côté des drones ), même si c'est le programme le + important actuel pour les 3 armées françaises ( Marine, Air, Terre ). L'Espagne ( Famet ) et son responsable parle d'hélico léger ... Le H120 n'a pas de successeur visible... L'Ecureuil et le Fennec durent durent : sacrée famille polyvalente ! Bref ... Je sens l'opportunité de lancer une nouvelle famille d' hélico légers pour prépare l'avenir de AH / gamme légère ... Airbus Helicopters Espagne / Albacete devrait se lancer ... Car quoi attendre des Allemands de Donauwörth ? sinon une descendance des H135 / H145 ? X9 qui était dans cette lignée - avec le Japon - et reste fantôme ??

Falcon 50 de ma Marine nationale : TRITON n°1 avec Euroflir 410 à la place de l'Ex-CHLIO

https://www.opex360.com/2024/03/04/larmee-de-terre-espagnole-est-en-quete-dun-helicoptere-leger-arme/ à côté des Tigre actualisés "un hélicoptère léger de reconnaissance armé serait nécessaire afin de compléter les capacités existantes. « C’est un concept utilisé depuis des décennies par l’ALAT [française] avec ses légendaires Gazelle », a rappelé l’officier espagnol." "« En raison de leur faible coût et de leur facilité d’entretien, de tels hélicoptères [légers] nous permettraient d’effectuer une multitude de missions qui, autrement, devraient être assurées par des appareils plus avancés et plus coûteux à exploiter », a ajouté le commandant Vidales." "Par ailleurs, il a aussi souligné l’intérêt de disposer d’une capacité MUM-T [ contrôler des drones [ Manned-Unmanned Teaming ] ] , « surtout à la lumière des vulnérabilités montrées par les hélicoptères dans des combats de haute intensité ». Et d’ajouter : « Le potentiel de l’utilisation synchronisée des drones et des hélicoptères ‘pilotés’ ne doit pas être sous-estimé » car cela « nous procurerait les capacités appropriées pour opérer dans la profondeur du dispositif d’un ennemi technologiquement avancé »." Finalement vive le HIL, le H145 ou en plus léger: le HRA ? Le H145 ou autre chose de + léger ?? Forcément biplace ! Mono turbine ( Gazelle ) ou Bi-turbine ( H135 ou H145 ) ?

Où que c'est qu'il met tout ça le premier ? B-2 Siprit je présume... Wiki : ""Le Northrop B-2 Spirit est construit autour de deux grandes soutes à armement, placées côte-à-côte dans la partie inférieure de sa partie centrale... Des lanceurs rotatifs dans les deux soutes peuvent recevoir une charge théorique de 34 020 kg ou 35 800 kg. Toutefois, une telle charge diminuerait fortement le rayon d'action de l'appareil, la consommation de carburant étant alors multipliée par trois. Elle est donc limitée en pratique à 18 144 kg et, selon la réglementation américaine de la guerre nucléaire SIOP (Single Integrated Operational Plan), aucune charge nucléaire ne doit dépasser 9 072 kg ... jusqu'à 80 bombes classiques Mk 82 de 227 kg... il emporte 16 missiles de croisière AGM-158 JASSM37 et JASSM-ER... Le B-2 peut également emporter 16 bombes nucléaires lisses B61 et B83, soit 16 bombes conventionnelles Mk 84 de 907 kg, 8 GBU-37 ou EGBU-28 de deux tonnes avec 8 JDAM, ou 80 mines marines Mk 62, ou des GBU-37 de 4 700 kg," Un tableau suit Bref c'est l'étalage des possibilités ... C'est tout

Vraisemblablement, en voilà 1 ex AAE sous couleurs Iranienne, le MSN 257 ? ... Et bien, NON , puisque les A340 de l'armée de l'air avaient les MSN 075 et 081 ( le 075 est sous immat iranienne civile, le 081 est maintenant vénézuélien ) https://www.jetphotos.com/photo/11256269

Justement y en a un modèle chez Fincantieri ! Allez Mrs les Espagnols un petit effort en faveur des champions de l'Europe que sont les Italiens ! Ils vous le revaudront bien

Nous restera t il quelque part en Europe cet irremplaçable bruit de pales claquantes des Bell au rotor bi pales ? ( Cf. la chevauchée des walkyries de "Apocalyse now" )